挑戰(zhàn)50萬輛，張躍賽能否讓廣汽傳祺成為自主一哥？

一一打開各家車企的官網(wǎng)，我們很容易發(fā)現(xiàn)，自主一線車企的吉利、長安和長城等等車企，還有好大一部分車型是售價(jià)為幾萬元的中低端車型。致力于打造自主中高端汽車品牌的廣汽傳祺，平均售價(jià)多年穩(wěn)定在15萬元級(jí)別，與此對(duì)標(biāo)的是吉利的領(lǐng)克和長城的WEY等自主高端品牌。

借助傳祺GS4和GS8雙SUV旗艦車型，廣汽傳祺曾在2017年和2018年銷量達(dá)到歷史最高的50萬輛巔峰時(shí)刻，也就是在那個(gè)時(shí)刻，杭州、宜昌和烏魯木齊工廠相繼開工建設(shè)，儲(chǔ)備產(chǎn)能接近100萬輛。

隨著全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，大眾和通用等車企祭出價(jià)格神器鞏固已有市場規(guī)模，豐田和本田等車企加大對(duì)中國市場的投入，銷量持續(xù)高速增長，自主品牌更是陷入慘烈競爭，二三線車企紛紛被迫退市，銷量向頭部車企集中。在經(jīng)過幾年的調(diào)整之后，GPMA全球架構(gòu)和鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，再加上服務(wù)體系的革新和進(jìn)化，廣汽傳祺銷量持續(xù)增長。2021年，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)銷量32．42萬輛，同比增長達(dá)10．35％，跑贏整體車市。復(fù)盤廣汽傳祺2021年一路高歌的表現(xiàn)，從M8守住了自主豪華MPV第一的地位，到運(yùn)動(dòng)轎車影豹上市后的火爆，月銷量突破1萬輛。M8和影豹讓廣汽傳祺名利雙收，即便是遭受芯片短缺的影響，年度銷量仍舊實(shí)現(xiàn)了難得的高增長。

那么，廣汽傳祺何時(shí)能重回50萬輛的巔峰時(shí)刻，或許2022年就是關(guān)鍵的一年，因?yàn)榇钶d豐田混動(dòng)系統(tǒng)的全新第二代GS8在2021年底已經(jīng)正式上市，單獨(dú)這一款車就有望為廣汽傳祺帶來近10萬輛的產(chǎn)銷量。環(huán)顧中國自主汽車市場，雖然吉利、長城和長安等等車企銷量早已是百萬輛的水平，不管是年銷量為22萬輛吉利領(lǐng)克、12萬輛的長安UNI，還是5．8萬輛的長城WEY，都需要尋找新的突破，甚至早已將希望放在了新能源汽車領(lǐng)域。廣汽傳祺2022年的三旗艦，影豹轎車、GS8 SUV和M8 MPV將組成最強(qiáng)陣容，捍衛(wèi)自己在中高端市場自主一哥的江湖地位。與此同時(shí)，全新緊湊型SUV EMKOO即將到來，也將成為廣汽傳祺銷量和流量爆發(fā)的一大潛力。影豹如此熱銷，讓廣汽傳祺找到了復(fù)興入門級(jí)SUV的密碼，那么一臺(tái)影豹款的GS4又將如何在市場上呼風(fēng)喚雨？要知道傳祺GS4曾經(jīng)也是自主SUV的領(lǐng)軍人物。影豹＋GS4＝EMKOO，吉利博越和長安CS75把控的自主SUV市場是時(shí)候要變一變了。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，作為廣汽傳祺一把手的張躍賽誠然壓力山大，廣汽本田和廣汽豐田將在2022年跨過100萬輛的歷史紀(jì)錄，而同是自主品牌的廣汽埃安將以2023年的40萬輛為目標(biāo)。早早就喊著要趕超廣本和廣豐的廣汽傳祺，再按部就班，或許就會(huì)淪落到上汽乘用車的尷尬地位。全面混動(dòng)化的廣汽傳祺，從第二代傳祺GS8混動(dòng)雙擎開始，M8混動(dòng)和影豹混動(dòng)，燃油、豐田混動(dòng)和自研混動(dòng)三動(dòng)力并行，有望讓廣汽傳祺在動(dòng)力層面趕上自主品牌的第一陣營。從2021年的32萬輛到50萬輛，這18萬輛的差距考驗(yàn)的不是廣汽傳祺的產(chǎn)能，而是芯片等緊缺零部件供應(yīng)，以及影豹和第二代GS8的新車質(zhì)量能否經(jīng)受得住市場的考驗(yàn)。在這個(gè)實(shí)時(shí)化的互聯(lián)互通時(shí)代，一輛豪車以及新車問題點(diǎn)的爆發(fā)都是同樣的迅速。當(dāng)比亞迪用超級(jí)DM－i混動(dòng)技術(shù)和刀片電池的EV技術(shù)完成中國自主汽車的蛻變之時(shí)，無法發(fā)展純電動(dòng)汽車的廣汽傳祺，誠然不能僅僅在油電混動(dòng)汽車奮起直追，而更應(yīng)該提前發(fā)力或許會(huì)爆發(fā)的插電混動(dòng)汽車。

從傳祺GS4的火爆到沉默，從GS8的爆發(fā)到產(chǎn)能被限制，廣汽傳祺在自主中高端汽車的發(fā)展道路上交了足夠多的學(xué)費(fèi)。從豐田和本田身上學(xué)到的精益生產(chǎn)固然重要，但中國市場的發(fā)展早已不再是拿來主義就能撐起門面的時(shí)代。

當(dāng)特斯拉產(chǎn)銷量無限接近100萬輛，當(dāng)比亞迪搖身一變成為中國汽車的代表，當(dāng)蔚來和小鵬等新造車勢(shì)力用中國模式贏得市場和世界之時(shí)，廣汽傳祺也需要在曾經(jīng)的巔峰歷史思考自己的重返之路該怎么走?；蛟S，張躍賽要讓廣汽傳祺重返巔峰時(shí)刻，首先要跨越的不是廣汽本田，也不是廣大自主品牌，而是一路之隔的自家兄弟，發(fā)動(dòng)機(jī)專家古惠南掌舵的廣汽埃安，畢竟如果燃油車賣不過純電動(dòng)汽車，那傳奇又何從談起？

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