比亞迪，一個你買不起的名牌

近幾年自主汽車品牌向上的道路上，吉利、長城和長安等等車企都展現(xiàn)了全新的面貌，與此同時，領克和WEY等自主高端品牌正在逐步為用戶所接受和信任。

早早就將新能源汽車作為自己發(fā)展方向的比亞迪，插電混動和純電動雙線并行，王朝系列車型把比亞迪推向了歷史巔峰，成為中國汽車強大道路上的標桿。

從領克到傳祺，在自主品牌高端化不斷進擊的道路上，豪華品牌成為自主品牌的又一道門檻。自主品牌的紅旗、新造車勢力的蔚來都找到了自己的定位，并成為自主汽車品牌繼續(xù)向上走的又一成功例子。

比亞迪已經(jīng)開始搭建王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品系列，在與奔馳和豐田相繼實現(xiàn)電動汽車合作之后，比亞迪的豪華品牌什么時候，會以什么樣的面貌出現(xiàn)在用戶面前？據(jù)可靠消息，最好的時機就是2022年的北京車展。在這個全新的品牌到來之前，比亞迪或許已經(jīng)準備好要復制雙動力、雙品牌的成功道路。大家都知道，比亞迪與奔馳的合資公司騰勢，已經(jīng)被比亞迪收入囊中，作為一直以來都定位高端的品牌，比亞迪將會如何讓其煥新顏？比亞迪高端品牌負責人長江兄已經(jīng)在各大平臺發(fā)言，美其名曰收集用戶對一輛中大型SUV和MPV的需求，實際上就是在為騰勢品牌的煥新做鋪墊。e平臺3．0、超級混動DM系統(tǒng)和刀片電池都將是騰勢展開新發(fā)展的基礎，而這也僅僅是騰勢。

比亞迪新能源汽車另一跨國合作伙伴是豐田，雙方合作的首款純電動轎車據(jù)悉將在2022年由位于天津的一汽豐田新能源工廠投產(chǎn)。比亞迪的電動技術平臺，豐田的制造、售后和品牌，雙方將碰撞出什么樣的火花還不得而知，而這誠然將給比亞迪高端品牌帶來更多的想象空間。一輛比亞迪的電動汽車進入豐田體系，這無疑是比亞迪產(chǎn)品力的最大背書，在此基礎之上的比亞迪高端品牌，誠然更是水到渠成了，那么比亞迪的高端化之路會怎么走呢？漢和唐是目前比亞迪品牌旗下的高端車型，售價已經(jīng)達到20萬元級別，2021年全年銷量分別為117，665輛和54，204輛。對比蔚來和特斯拉的定價，比亞迪的全新豪華品牌，必然是30萬元以上，甚至40萬元以上級別。比亞迪的豪華品牌，再是一輛普通的乘用車，將無法與現(xiàn)有產(chǎn)品有一個合適的市場區(qū)分。在如今王朝系列車型的高熱度之上，產(chǎn)銷量雖然還需要不斷突破，卻也不再是唯一的目標，更為重要的是比亞迪品牌的提升，而這也將是所有自主品牌需要解決的歷史命題。

近幾年來，中國自主汽車品牌最會玩的就是長城汽車了，從好貓到大狗，拿鐵到摩卡的命名，再到坦克越野車和機甲車的獨特細分市場車型，雖然難免讓人眼花繚亂，卻也吸收了充足的市場流量和品牌曝光量。比亞迪的豪華品牌，首要目標不是像一汽紅旗那樣要在產(chǎn)銷量上有所突破，而是要讓比亞迪品牌能夠站在更高的位置之上。當然了，比亞迪或許也將從一個買不到轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€買不起的品牌了。比亞迪2021年全年銷量接近60萬輛，同比增長超過231％，這是在混動系統(tǒng)、刀片電池和芯片供應緊張的狀態(tài)下取得的成績。很多用戶都在比亞迪交車的道路上等待，從什么時候開始，買一輛自主品牌的汽車也需要排隊等候了？隨著產(chǎn)能的釋放，新車交付給用戶的時間有望不斷縮短，2022年比亞迪的銷量會不會超過100萬輛，成為今年新能源汽車市場最大的期待。只是，我們會不會一步步眼睜睜看著比亞迪成為了一個我們買不起的品牌？

比亞迪的豪華品牌讓人有太多的想象空間了，超級混動DM－i動力系統(tǒng)不斷在旗下車型普及之時，以動力優(yōu)先的DM－p系統(tǒng)有望成為比亞迪e平臺全新車型的又一爆款神器，也將成為豪華品牌的重要基礎。據(jù)悉比亞迪豪華品牌的其中一個發(fā)展方向，就是類似于長城坦克硬派越野車的細分定位，如果屬實，這也符合目前比亞迪在品牌、動力和車型的布局。借助新能源汽車以及不斷提升的產(chǎn)銷量規(guī)模，比亞迪已經(jīng)成為中國自主汽車的全球代表，甚至成為全球新能源汽車供應鏈的重要組成部分。這是中國汽車發(fā)展的一個標桿，而下一個目標則是在中國這個本土市場，奪回中國汽車應有的市場份額和市場地位。比亞迪終于要擁有自己的豪華品牌了，這個變化似乎是在一瞬間就將完成。前方是光明的，但要謹記道路仍然是曲折而波折不斷的。如履薄冰，不忘初心，這是孕育一個品牌的基石，比亞迪對此再清楚不過了。

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