是生不逢時？天際ME5為何沒能大賣？

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力的格局固化已經(jīng)初現(xiàn)雛形。令人津津樂道的“蔚小理”穩(wěn)居第一梯隊，如果按照市場表現(xiàn)來評選的話，追趕者哪吒汽車其實也算是摸到了第一梯隊的門檻，只是差了點火候，仍需時間鞏固和沉淀。相比之下，第二梯隊的入圍標準就顯得有些模糊，公認的也就只有零跑和威馬，至于其它造車品牌，如愛馳、合創(chuàng)、云度、電動屋、天際等等，雖然一直都堅持著匍匐前行，但顯然在消費者眼中，這些造車新勢力大抵算是處于在市場邊緣線上徘徊著的存在。

雖然我們在購車時，會將這種品牌階層的不同當做重要參考標準，從而很容易就演化出強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”。顯然這種現(xiàn)象對與第一批遲到螃蟹的造車勢力是利好的，但對于那些“慢半拍”入場的后來者們，沒有光環(huán)加持，只身處陰影之下，這種感覺猶如被增添了無形的枷鎖般，向上突破之路將格外艱難。即便偶有佳品出現(xiàn)，也大都會因種種因素的桎梏，被忽視和放棄。

在我看來，天際汽車的第二款產(chǎn)品—ME5，在某種情況下就算得上是被耽擱了的“佳品”。

雖然這家造車品牌不少人都覺得比較陌生，但實際上它也算是造車圈的“老人”了。天際汽車成立于2015年，前身是電咖汽車（樂視旗下汽車品牌之一），和蔚小理一樣都是出生于新能源野蠻生長的年代，可惜由于“起早趕了個晚集”，沒能在產(chǎn)品節(jié)奏上搶占先機，直到2020年才推出首款量產(chǎn)車—天際ME7，彼時由于其缺乏品牌號召力，智能化表現(xiàn)一般以及同級競品過于強勢等原因，該車并沒有將天際品牌的“開門炮”打響，去年累計銷量僅1242輛，乏善可陳。而經(jīng)此首戰(zhàn)折戟后，天際汽車重新調(diào)整了市場戰(zhàn)略，將重心放在“油改電”肆意橫行的緊湊型SUV市場中，并試圖以增程式的方式在該市場復制理想ONE的成功。

天際ME5就是在這種期盼下推出的，14．99萬元的起售價，保時捷設計師操刀設計的造型，A＋級的空間表現(xiàn)，毫不吝嗇的智能化配置，總續(xù)航可達1012km的續(xù)航表現(xiàn)，并且其搭載的1．5L四缸增程器和理想ONE一樣都是出自東安動力……

如果單純從這套組合拳的面板屬性下來，天際ME5是具備大賣潛質(zhì)的，可惜這種潛質(zhì)目前并沒有從市場表現(xiàn)上展現(xiàn)出來。天際ME5去年7月份上市，11月份啟動交付，雖然官方一再表示天際ME5連續(xù)三個月平均環(huán)比增長486％，且12月單月銷量還超過1000輛。但實際上天際ME5去年累計上險數(shù)僅有535輛，明顯有一定偏差。

所以有部分車主將天際ME5歸納到叫好不叫座的車輛范疇內(nèi)，并不是沒有道理的。天際ME5的產(chǎn)品表現(xiàn)確實可圈可點，但再好也怕巷子深，蔚小理背后都有人撐腰，沒有合適的撐腰人選也要找個科技大拿來站臺，比如賽力斯SF5傍上華為后迅速煥發(fā)了第二春，雖然只是曇花一現(xiàn)。而天際汽車呢？在營銷上沒有下足功夫，在找人幫襯也險些翻車，找來了在銷售和服務上見長的京東，試問京東的賦能和天際ME5有何益處？折騰了一圈，到最后依舊還是老模樣。

品牌形象和人設立不起來，也和其沒有完善的銷售渠道有著直接關(guān)系，很難相信成立已近7年的造車企業(yè)在渠道上仍舊處于起步階段。據(jù)悉目前天際汽車銷售門店逾90家，服務門店百余家，主要集中在江浙滬一帶，讓不少意向客戶只能通過網(wǎng)絡去了解和購買，但尷尬的是，天際目前是沒有足夠的品牌實力來支撐起這種全程線上服務流程的，看得見摸得著的同級競品車型到處都是，人們憑什么選擇只可“云觀”的天際ME5。

最后一點，也是目前所有處于邊緣化的造車新勢力普遍需要思考的問題，在三大件質(zhì)量沒有太多口碑以及數(shù)據(jù)支撐的情況下，如何像消費者證明自己有著足夠的造血能力，不會中途跑路？

       原文標題 : 是生不逢時？15萬元+續(xù)航破千的天際ME5，為何沒能大賣？