狂奔的比亞迪福禍相依

有人說，比亞迪注定要做國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，但這份沉重，比亞迪或許并不愿意擔(dān)負。

年關(guān)將至，各路車企開始發(fā)布年度銷量海報和營收數(shù)據(jù)，那些情理之中，意料之外的銷量數(shù)據(jù)似乎不再變得那么沉重，對于那些對未來市場有著更遠野心的車企而言，當(dāng)下的自己只是臥薪嘗膽，厚積薄發(fā)的力量才是他們的快感。

如果說上半年說不盡的是特斯拉，那下半年一定是道不盡的比亞迪，這家曾經(jīng)被輿論包圍著的車企，這家曾因車標(biāo)太丑被全網(wǎng)笑話的車企如今卻成為了國內(nèi)市場名副其實的第一，市場銷量果真是個好東西，叫人心生愉悅，叫資本青睞。

“全村人的希望”

首先是一份成績單，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354．5萬輛和352．1萬輛，同比增長均為1．6倍，增速達到2016年以來的最高水平。

其中，宏光MINIEV銷量累計426，452輛（上市至今整體銷量已突破55萬輛），登頂全球單一車型新能源銷量冠軍；接下來的二三名被比亞迪和特斯拉承包，拋開特斯拉和馬斯克的全球熱度，比亞迪的2021年似乎被更多人津津樂道，甚至因為漢車型的出現(xiàn)，許多人黑轉(zhuǎn)路，路轉(zhuǎn)粉。

據(jù)比亞迪公布的2021年年度銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車全年銷量593，745輛，同比上漲231．6％，超過特斯拉，成為中國新能源汽車廠商銷量的第一。

此刻看來，比亞迪正在踐行當(dāng)初設(shè)定下的品牌slogan，“做新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”，本以為這只是一個自我激勵的口號，可如今再看，這家自主品牌車企已經(jīng)距離“領(lǐng)導(dǎo)者”三個字越來越近。

但緊接著比亞迪想要沖擊高端化以及它將要成為真正領(lǐng)導(dǎo)者的暢想，能不能夠?qū)崿F(xiàn)也打上了一個問號。

“國內(nèi)唯一一家新能源車型銷量突破50萬輛的車企，截止至目前的中國新紀(jì)錄，是此前的中國紀(jì)錄的2．4倍．．．．．．”

一夜之間比亞迪帶上了“拯救中國新能源汽車市場”的王冠，甚至有人用“封神之年”來總結(jié)比亞迪的2021。

但是，比亞迪并不完美。

就像如今在網(wǎng)端很難查到有關(guān)比亞迪e網(wǎng)的消息，當(dāng)e網(wǎng)正式更名為海洋網(wǎng)系列起的那一刻，比亞迪刻意避而遠之的遺忘掉e網(wǎng)曾經(jīng)帶來的慘淡銷量。

自2019年e網(wǎng)旗下車型e1、e2陸續(xù)上市以來，并沒有得到終端市場的青睞，市場滑鐵盧給予了比亞迪較為承重的一擊。據(jù)悉每款車月銷量維持在2，000輛左右。

與此同時2019年－2020年不止比亞迪一家處在起色之路的迷茫地帶，國內(nèi)的自主品牌和新勢力車企一起，面對正在崛起的新能源汽車市場和全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，大家都在期盼著溫暖的陽光早點到來。

想必當(dāng)時的“絕不能掉隊”成為了多數(shù)國內(nèi)自主品牌們的決心和勇氣，比亞迪亦然如此。

變革，是釜底抽薪

如果2021年是一個分水嶺，那今年隨之而來比亞迪對業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進行大調(diào)整，就是“暴風(fēng)雨”的前夕。

比亞迪決心要變是對的，因為自主品牌們都在為市場改變自己的陳舊。

五菱將宏光MINIEV打造為年輕潮牌車型后，長安的UIN系列決心將科技先鋒美學(xué)玩到底，而廣汽埃安品牌獨立可以為其創(chuàng)造更多價值。車企們愈發(fā)靠近用戶，無一不選擇高端、科技、先鋒作為自己的武器。

那比亞迪呢？

在那場浩大的業(yè)務(wù)組織架構(gòu)調(diào)整下，原有統(tǒng)一銷售職能劃分為四大事業(yè)部，路天出任王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理、張卓負責(zé)e網(wǎng)銷售事業(yè)部、李云飛負責(zé)品牌及公關(guān)事業(yè)部、高子開負責(zé)售后服務(wù)事業(yè)部，而原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江調(diào)任，負責(zé)高端品牌的籌建工作。

而在網(wǎng)上流出的一份比亞迪內(nèi)部會議紀(jì)要更是將“變”推向高潮，2021年一季度比亞迪將推出搭載DM－i超級混動技術(shù)車型，二季度將推出宋MAX和宋Pro車型．．．．．．走更為年輕化戰(zhàn)略，布局智能化未來．．．．．．還有刀片電池。

無疑比亞迪的變革讓比亞迪看到了再一次的“革新”。

但擋在其面前的又何止是回血銷量那樣簡單，比亞迪幻想的是星辰大海?；蛟S，他們還需要一點其他的力量。

去年12月24日，比亞迪和戴姆勒再一次向騰勢增資10億元，在當(dāng)天比亞迪與戴姆勒卻簽署了一份關(guān)于調(diào)整騰勢股權(quán)結(jié)構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜預(yù)計將會在2022年年中完成。待到完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，比亞迪將持有騰勢90％的股份，而戴姆勒的持股比例將下降至10％。

連接上文所說的，“原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江調(diào)任，負責(zé)高端品牌的籌建工作”，吃瓜群眾一致判定趙長江的調(diào)任一定和騰勢有關(guān)。果然這個世界沒有空穴來風(fēng)，就在新出行2021年12月24日《新出行獨家｜ 比亞迪與戴姆勒各增資10億元 雙方騰勢股權(quán)將調(diào)整為9：1》一文中提到，“在新的人事調(diào)整上艾鳳杰將繼續(xù)擔(dān)任深圳騰勢新能源汽車有限公司 CEO，趙長江將擔(dān)任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理?！?/p>

而從近期趙長江的微博也可以窺探一二，騰勢有望以首款MPV車型再戰(zhàn)江湖。只是在完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，擁有著巨大話語權(quán)的比亞迪又會賦能騰勢怎樣的全新開端呢？

早在2021年6月的比亞迪高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛就曾表示，“比亞迪正在打造的高端品牌，將于今年第四季度正式發(fā)布。預(yù)計車價區(qū)間在50－80萬．．．．．．該全新品牌很有可能采用全新的車標(biāo)?！?/p>

如果是這樣，至此比亞迪便有了更為清晰的產(chǎn)品矩陣，35萬元以下由王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)配合，50萬元則以騰勢新品牌，殺入豪華車型價位，比亞迪的野心和皇冠才能匹配。

忽然想起漢車型還未上市之前趙長江曾表示，“等著我們的漢，我們會驚艷四方”。

的確，漢的出現(xiàn)在一定程度上開啟了比亞迪的高端化，但是接下來的路該怎么走？其實比亞迪也沒有明確的答案。

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