國(guó)補(bǔ)退坡新新車(chē)漲價(jià) 會(huì)影響今年的整體銷(xiāo)量嗎？

2021年，中國(guó)的新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售了352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。雖然總體呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，但市場(chǎng)仍面臨多重挑戰(zhàn)，比如重新計(jì)算的新能源車(chē)險(xiǎn)、價(jià)格不斷上漲的原材料，而隨著時(shí)間邁入2022年，新的年度新能源車(chē)補(bǔ)貼政策也相應(yīng)出臺(tái)。

根據(jù)1月1日由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于 2022 年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》內(nèi)的信息，2020- 2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

續(xù)航里程300公里（含）至400公里的純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，較2021年減少0.39萬(wàn)元；

續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，較2021年減少0.54萬(wàn)元；

插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元，較此前減少0.2萬(wàn)元。

這意味著，與2021年相比，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)同款的新能源車(chē)型，可享受的補(bǔ)貼將分別減少3900元、5400元和2000元。

● 多家車(chē)企相應(yīng)漲價(jià)

與去年眾多車(chē)企早早發(fā)聲明表示長(zhǎng)時(shí)間「自掏腰包」為用戶(hù)抵消補(bǔ)貼退坡不同，今年有不少車(chē)企「蚌埠住了」。

向來(lái)在價(jià)格方面我行我素的特斯拉在去年年底就已經(jīng)在官網(wǎng)上顯示漲價(jià)，目前國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)分別約為26. 57萬(wàn)元和30. 18萬(wàn)元，分別上漲約1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。

在1月1日，已經(jīng)有多家車(chē)企已經(jīng)宣布提價(jià)。哪吒汽車(chē)旗下哪吒V、哪吒U Pro等車(chē)型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅，廣汽埃安2022款A(yù)ION S Plus較2021款漲幅在6000元左右。

1月11日，小鵬汽車(chē)也宣布旗下產(chǎn)品全線漲價(jià)，小鵬P7全系上漲4300-5900元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為22.42-40.99萬(wàn)元；全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為16.27-22.93萬(wàn)元；SUV車(chē)型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為15.46-19.32萬(wàn)元。

相較之下，部分以非直營(yíng)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商為主要銷(xiāo)售模式的品牌則仍有較大「操作空間」。

例如比亞迪旗下部分車(chē)型在不同的經(jīng)銷(xiāo)商里仍有變相優(yōu)惠可談。一汽大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車(chē)型整體名義上漲價(jià)5400元，但也宣布了只需在2022年2月28日前完成購(gòu)車(chē)，就可享受與2021年相同的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)。歐拉也在昨日宣布好貓將在2月28日前由廠家承擔(dān)5400元的補(bǔ)貼退坡。

● 會(huì)影響今年的整體銷(xiāo)量嗎？

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)售價(jià)在20萬(wàn)元以上中高端新能源車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，幾千元的漲價(jià)或許還并沒(méi)有太大影響，但對(duì)于20萬(wàn)元以?xún)?nèi)甚至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，價(jià)格的變動(dòng)可能還是會(huì)明顯影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，他認(rèn)為新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡不會(huì)影響到大部分車(chē)型的銷(xiāo)量。

根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年的補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)及門(mén)檻要求并沒(méi)有發(fā)生變化，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來(lái)預(yù)期的200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限也沒(méi)有鎖定，補(bǔ)貼將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年。而隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升、降成本能力的改善，2022年新能源汽車(chē)還會(huì)呈現(xiàn)很強(qiáng)的增量。

“國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的支持并不是僅僅體現(xiàn)在補(bǔ)貼上，這是一套非常完善的組合拳。補(bǔ)貼退坡后，只能說(shuō)政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)的扶持稍有降溫，但絕不意味著支持的完全退出?！贝迻|樹(shù)表示，基于對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的持續(xù)看好，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期從480萬(wàn)輛上調(diào)至550萬(wàn)輛以上。

● 新能源走向成熟，「斷奶」理所應(yīng)當(dāng)

從眾多車(chē)企的表述也可以看到，大多數(shù)之前采取保價(jià)的新勢(shì)力們已經(jīng)紛紛漲價(jià)，雖然有部分傳統(tǒng)車(chē)企暫時(shí)沒(méi)有漲價(jià)，但優(yōu)惠政策和權(quán)益也在逐漸收緊，一些在現(xiàn)階段選擇保價(jià)的車(chē)企最終也必然會(huì)走上漲價(jià)的道路。

如果用孩子來(lái)做比喻的話，此前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍是一個(gè)尚未斷奶的孩子，而補(bǔ)貼的退坡正是在逐漸倒逼孩子斷奶，從依賴(lài)財(cái)政支持走向完全的自力更生。短期來(lái)看，這樣做會(huì)產(chǎn)生一定的陣痛，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這必將催生出更加健康的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

文章開(kāi)頭有提到，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，這還是在全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響的前提下達(dá)成的成績(jī)，這顯然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的最好證明。

在「后補(bǔ)貼時(shí)代」，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由此前的價(jià)格戰(zhàn)過(guò)渡到技術(shù)戰(zhàn)，同時(shí)倒逼新能源汽車(chē)品質(zhì)不斷提升。新能源車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會(huì)進(jìn)一步完善，從高端品牌到經(jīng)濟(jì)型的新品不斷推出，性能穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高、符合中國(guó)消費(fèi)者偏好的新能源車(chē)將最終勝出。