多賽道多品牌，重塑百年汽車產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)厘定新坐標(biāo)

作者 ｜ 汪晶

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在風(fēng)起云涌的“新四化”浪潮中，擁有百年積淀的汽車產(chǎn)業(yè)正不可抗拒地被重塑，在新的產(chǎn)業(yè)浪潮中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然由穩(wěn)定走向不穩(wěn)定，進(jìn)一步分化重組、跨界融合。除了明確轉(zhuǎn)向新能源，智能網(wǎng)聯(lián)已然成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的突破口，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

面對(duì)新的形勢(shì)，新年伊始，過(guò)完“18歲生日”的東風(fēng)日產(chǎn)在大變革時(shí)代確立新的發(fā)展坐標(biāo)系，而我們從東風(fēng)日產(chǎn)厘定的坐標(biāo)和路徑中也看到了面向新形勢(shì)和新局面所做出的新策略。

東風(fēng)日產(chǎn)的核心布局：多賽道、多品牌

面對(duì)汽車行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，為迎合消費(fèi)者的多樣性需求，東風(fēng)日產(chǎn)提出燃油、e－POWER和純電三大技術(shù)路線多管齊下的多賽道動(dòng)力路徑，這將是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的動(dòng)力路徑最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型與電驅(qū)化路線并舉。

即便當(dāng)前的電氣化趨勢(shì)逐漸明晰，燃油車的市場(chǎng)份額不僅規(guī)模龐大，更重要的是有著巨大的節(jié)能減排空間，作為減碳的重要一環(huán)不可忽視。日產(chǎn)推出的VC－Turbo超變擎技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的重大突破，可以滿足消費(fèi)者對(duì)汽車動(dòng)力的期望與追求。

電驅(qū)化上，e－POWER作為日產(chǎn)全新一代動(dòng)力技術(shù)，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢(shì)，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問(wèn)題，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了不用充電的電驅(qū)新選擇。2021年，e－POWER中國(guó)首款車型正式落地，為消費(fèi)者提供一種碳減排新選擇；到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將計(jì)劃在中國(guó)推出7款e－POWER車型。

最后在純電方面，早在2014年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就導(dǎo)入了首款Zero Emission產(chǎn)品晨風(fēng)，隨后在2018年導(dǎo)入了源自第二代Leaf技術(shù)的軒逸·純電。Zero Emission日產(chǎn)純電將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，是推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的重要引擎。

2022年，Zero Emission的最新產(chǎn)品Ariya也將導(dǎo)入中國(guó)，Ariya不僅擁有零排放的智能動(dòng)力，還結(jié)合了當(dāng)前日產(chǎn)智能駕駛技術(shù)（ProPILOT超智駕）、智能互聯(lián)（NissanConnect超智聯(lián)）三大領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)；到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。

面對(duì)節(jié)能減排的總體目標(biāo)以及更加多元化的消費(fèi)者需求，東風(fēng)日產(chǎn)在新坐標(biāo)中確定將在燃油動(dòng)力、e－POWER、純電多賽道進(jìn)行布局，不斷推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的同時(shí)，也能滿足當(dāng)下以及未來(lái)的消費(fèi)需求。

三大品牌 協(xié)同運(yùn)營(yíng)

品牌方面，2022新年伊始，東風(fēng)汽車有限公司官宣了一則消息：東風(fēng)英菲尼迪將作為獨(dú)立事業(yè)部，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。結(jié)合2021年年初啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)正式形成了日產(chǎn)－啟辰－英菲尼迪三大品牌矩陣，進(jìn)入了多品牌協(xié)同的階段。

在安排上，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的計(jì)劃，一方面將通過(guò)啟辰品牌全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，在智能化和年輕化上做深入的探索；另一方面，通過(guò)英菲尼迪填補(bǔ)在豪華車市場(chǎng)的空白，深挖高端市場(chǎng)機(jī)遇。最后則是作為中堅(jiān)力量的日產(chǎn)品牌，依靠1400萬(wàn)用戶青睞作為東風(fēng)日產(chǎn)的堅(jiān)實(shí)基盤。最終目標(biāo)是在多品牌協(xié)同效應(yīng)下實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

用數(shù)字化重構(gòu)價(jià)值

汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是汽車產(chǎn)業(yè)誕生百年來(lái)的一場(chǎng)重大變革，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已然成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的突破口，轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，同時(shí)也是全球性發(fā)展趨勢(shì)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型涵蓋了汽車研發(fā)、制造、營(yíng)銷、渠道、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如在制造方面，打造集成工廠所有生產(chǎn)及管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)全面可視化，同時(shí)探索工廠數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)新模式；研發(fā)上，東風(fēng)日產(chǎn)打造了“端到端”的集成從需求到量產(chǎn)的研發(fā)制造系統(tǒng)，形成以車型項(xiàng)目管理為核心的研發(fā)制造協(xié)同平臺(tái)，助力研發(fā)周期縮短。

產(chǎn)品數(shù)字化方面，通過(guò)數(shù)字化手段，傳統(tǒng)汽車進(jìn)化成智能汽車，成為一種全新的移動(dòng)終端，在實(shí)現(xiàn)智能駕駛的同時(shí)，為用戶提供各種各樣的數(shù)字化服務(wù)。截至目前東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌車聯(lián)網(wǎng)搭載量已超過(guò)300萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)活躍度保持在行業(yè)領(lǐng)先水平。

伴隨著12月份獲得終端銷量114093輛，東風(fēng)日產(chǎn)在2021年度的銷量也定格在了1134889輛，其中日產(chǎn)品牌的全年銷量為1047073輛，連續(xù)7年銷量突破百萬(wàn)關(guān)口，東風(fēng)日產(chǎn)的1400萬(wàn)用戶基盤護(hù)城河依舊沉穩(wěn)，面對(duì)依舊充滿不確定性的2022年，在新的格局下，東風(fēng)日產(chǎn)從厘定坐標(biāo)，依靠多賽道，多品牌，從夯實(shí)體系力入手，強(qiáng)基聚力、補(bǔ)強(qiáng)短板，有力應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局。