動力電池回收價格暴漲，一座“燙手”的金礦等待被挖掘

整個行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等難題。

雷達(dá)財經(jīng)出品

文｜李亦輝

編｜深海

新能源汽車產(chǎn)業(yè)火熱，退役后的動力電池也成了搶手貨。

據(jù)了解，近期由于鋰、鈷、鎳等原材料價格大漲，動力電池回收價格也隨之飆升。有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在動力電池回收很火爆，一天一個價。在比較極端的情況下，回收的折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛的現(xiàn)象。

資料顯示，一般動力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應(yīng)用在 2013－2014年之后，第一批動力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限。機(jī)構(gòu)保守預(yù)計，2030年動力電池回收市場有望超過1000億元的規(guī)模。

隨著預(yù)期升溫，寧德時代、比亞迪和格林美等頭部企業(yè)紛紛下場布局，提前卡位。其中，寧德時代在去年10月12日宣布，對涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項目投資320億元。

不過，整個行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等難題。

動力電池回收價格暴漲

“原材料價格上漲趨勢迅猛，我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90％，未來整個動力電池的產(chǎn)量還會增高，勢必需要通過電池的回收利用彌補前端資源的緊缺。”去年10月份召開的行業(yè)會議上，中汽數(shù)據(jù)有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加劇，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對動力電池回收的關(guān)注。

據(jù)公開信息，過去一年動力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格一直處于上漲通道，其中，電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元／噸，漲至近期突破30萬元／噸的價格。

生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年10月至今，鈷價由39．82萬元／噸上漲至49．8萬元／噸，四季度單價漲幅約25．06％，創(chuàng)近3年來的新高。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年中國新能源汽車最終銷量有望達(dá)到340萬輛，整體汽車銷售達(dá)到2580萬輛。如果按照這一數(shù)據(jù)測算，中國新能源汽車的市場全年滲透率將有望首次達(dá)到13％以上。

中汽協(xié)則預(yù)計，2022年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，同比增長47％。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價格大漲，通過回收動力電池以獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖。而且金屬價格越高，退役電池回收價格也跟著水漲船高。

“大家都搶得很火爆，一天一個價。”廈門鎢業(yè)控股子公司相關(guān)人員對每日經(jīng)濟(jì)新聞表示，一些廠家預(yù)計后面還會漲價，會把后面幾天的價格提前報出來。
據(jù)悉，在過去，正常情況下回收企業(yè)的利潤保持在8－10個點范圍內(nèi)。但現(xiàn)在，為了爭取到一定的訂單數(shù)量，一些商家在2－3個點的利潤，只要不虧本就去競爭。更有甚者，一些前端廠家在折扣系數(shù)超過100％時，依然貼錢來回收，以獲取其中的材料資源化利用。

所謂折扣系數(shù)，是指動力電池回收企業(yè)購買退役電池時的定價方式。企業(yè)在回收時，先要根據(jù)金屬市價對電池所含金屬元素估值，再根據(jù)估值打折定價。例如，生意社鈷華東市場價格是40萬／噸，企業(yè)回收時就會以此價為基準(zhǔn)為電池里的金屬估價，然后再乘以70％或者80％的折扣系數(shù)成交。

有回收商透露，折扣系數(shù)倒掛，廠家愿意貼錢回收，一方面是預(yù)期鎳鈷等價格還會上漲，另一方面在上游原材料供應(yīng)不足的情況下，反映出市場對貨源十分渴求。
寧德時代旗下從事電池回收業(yè)務(wù)的邦普公司相關(guān)人士表示：“回收一般都是以鈷價為計價基準(zhǔn)，銅鋰不計價?，F(xiàn)在倒掛主要是鋰價高了，大家依然以鎳鈷為基礎(chǔ)，不計銅鋰，倒掛正?！薄?/p>

除此之外，退役動力電池變得搶手也與其資源化利用率提升有關(guān)。

一般來說，新能源汽車中的動力電池在衰減大于20％時，就無法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對于衰減區(qū)間在20％－40％的退役電池，可以滿足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領(lǐng)域。

如果衰減超過40％，動力電池一般就只能被拆解進(jìn)行資源化利用，這也成為動力電池回收市場的第二種商業(yè)模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰鈷鎳元素，進(jìn)行資源化利用，遠(yuǎn)比梯次利用更劃算。

在回收的經(jīng)濟(jì)效益放大之下，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，考慮到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)很高，當(dāng)前電池資源化利用更符合實際情況。