比亞迪與特斯拉，誰“含金量”更高？

同為新能源圈的強者，很多人總喜歡拿比亞迪和特斯拉進行對比。而近日，比亞迪發(fā)布了2021年銷量成績，其全系乘用車的年銷量達730093輛，同比增長75．4％。

另一邊，特斯拉的年終成績單也出來了，2021年全球累計交付汽車936172輛，同比增長87％。

中國73萬銷量的比亞迪，和全球93萬輛的特斯拉，對于這兩份數(shù)據(jù)，頗具話題性。有人覺得，特斯拉甩比亞迪幾條街，不愧是新能源龍頭；而有人卻認為，比亞迪似乎更勝一籌。到底哪一方的理由站得住腳呢？疆哥覺得，這個問題可以從以下四個維度來探討：

1一個是中國市場，一個是全球市場

比亞迪的銷量僅限于中國市場，而特斯拉是全球市場。如果只按國內(nèi)，比亞迪73萬輛確實要“碾壓”特斯拉，即使只算新能源，比亞迪也有59萬3745輛。

雖然特斯拉并沒有單獨公布中國的銷量，但其上海工廠在2021年度的交付量是41萬3283輛，這里包括交付到中國、歐洲、澳大利亞等市場。所以實際在中國交付的量，要在這個基礎(chǔ)打折扣。

簡單一對比，比亞迪在國內(nèi)確實賣得比特斯拉好。不過反過來說，在全球市場，特斯拉就是當之無愧的霸主。雖說比亞迪也有出口海外，但長期以來大都是商用車的訂單，例如電動大巴、卡車等。

至于乘用車，2021年也有往外擴展，但量并不多，例如在哥斯達黎加向沃爾瑪交付29輛元Pro（海外命名S1 Pro EV），向挪威交付1500輛唐EV等。

在疆哥看來，如果只是單從中國市場來評判，那就顯得格局小了。而基于全球范圍來說，特斯拉的影響力明顯更強，比亞迪則還需多加努力才行。

2一個產(chǎn)品線豐富，一個兩款車打天下

比亞迪73萬的銷量，背后依靠的是豐富的產(chǎn)品線，前3功臣包括年銷20萬輛的宋家族，19．4萬輛的秦家族，以及11．7萬輛的漢家族。此外，還有唐、元、e網(wǎng)系列的助力。

宋PLUS DM－i

秦PLUS DM－i

而特斯拉的93萬輛，真正打天下的只有Model3以及ModelY，它們的銷量直接就占了90萬輛，而且單車均價更高。從這個角度來看，特斯拉的含金量會更高一些。

特斯拉Model 3

特斯拉Model Y