年輕人為何還買油車？不同以往的福特，撬動智能燃油車新需求

當(dāng)所有人都在談?wù)撝悄芑?、?biāo)榜新勢力時，福特已經(jīng)用為中國市場開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品告訴人們，傳統(tǒng)車企只要用心也能把智能化做好，而且能做得更好。

燃油車正在重新回歸到年輕人的視野里。

王佳是個頗愛新潮科技控的95后，當(dāng)他前幾年第一次知道特斯拉時，就決定了以后要買一輛這種極具科技魅力的汽車，“我們家之前的車太老了，什么功能都沒有，我都不愿意開，后來越來越多的朋友都買了新勢力的車以后，雖然對這些品牌有一定的顧慮，不過也開始考慮了?！?/p>

沒有吵鬧的噪音、沒有怠速的振動、沒有換擋的頓挫，一切由內(nèi)燃機(jī)帶來的惱人的不舒適，都被電機(jī)的高平順性與快速響應(yīng)一一化解。但令他感到詫異的是，近幾年來，許多朋友又開始將視線放回了燃油車上。

事實(shí)上，不止王佳身邊的朋友，越來越多年輕人都做出了這樣的選擇，在今年的蔚來Nio Day上，李斌的“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車”這句話也引發(fā)了一系列爭論。

從“開上電動車就回不去了”到“為什么還要買油車”，這屆年輕人對待買車的態(tài)度，早已不同往日。

這背后到底發(fā)生了什么？

作為汽車行業(yè)公認(rèn)的一大轉(zhuǎn)型方向，智能化已成為車企間爭奪市場份額以及未來發(fā)展主動權(quán)的一把“利刃”。只不過，在智能化和電動化是天然匹配的行業(yè)既有認(rèn)知下，這把“利刃”近年來一直握在電動汽車手中。

根據(jù)中經(jīng)報智庫聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布的《2021中國智能汽車競爭力指數(shù)白皮書》，整體指數(shù)排名前十的智能汽車無一例外都是電動車，而不少原本在燃油車領(lǐng)域頗具號召力的外資品牌如今在智能汽車的競爭力排名卻名落孫山。

羅蘭貝格分析出的原因很簡單，就是目前主機(jī)廠推新車型時往往會以電動車為主，而全新智能化技術(shù)又主要用在新車型上，導(dǎo)致全新智能化技術(shù)在電動車上體現(xiàn)得更多。

但眼下，情況又出現(xiàn)了新的變化，像不少車企就開始試圖證明，智能化不僅屬于電動汽車。

2021年廣州車展，智能SUV——福特EVOS耀目上市。而EVOS也憑借智感設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛構(gòu)成的全方位智能化，展現(xiàn)出下一代智能燃油汽車的新形象。

不同以往的福特，

奏響新舊時代的交響曲

對于造車，一百多年來福特的“固執(zhí)”是出了名的，雖然近年來在新車型設(shè)計(jì)方面凝聚了全球團(tuán)隊(duì)的觀點(diǎn)與建議，也特別考慮了中國消費(fèi)者的審美偏好，但主要仍為福特北美團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，面向全球消費(fèi)者進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。

可是當(dāng)見慣了世面的中國消費(fèi)者的需求已經(jīng)變得聚焦而實(shí)際時，福特中國團(tuán)隊(duì)明白，要在兩至三年后推出的車型不僅要達(dá)到預(yù)期、超出預(yù)期，更要有放在整個市場中去跟特斯拉、蔚來這樣沒有“包袱”的新勢力比拼的能力，否則產(chǎn)品在市場中仍然沒有絲毫的競爭力。

不過當(dāng)福特EVOS的設(shè)計(jì)開發(fā)進(jìn)行到一年左右的時間時，中國團(tuán)隊(duì)認(rèn)為當(dāng)初的設(shè)計(jì)造型和內(nèi)飾確實(shí)是好看的，但未來感不夠，不足以吸引產(chǎn)品正式上市時消費(fèi)者對造型的期待，中國項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)當(dāng)機(jī)立斷說服北美總部進(jìn)行外觀和內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)，并加快了整個設(shè)計(jì)和工程開發(fā)的流程，讓EVOS如期上市。

“我們要推出的EVOS不僅僅要達(dá)到他們今天的水平，還要達(dá)到他們兩、三年后的水平，否則我們產(chǎn)品根本就沒有競爭力。”

福特中國團(tuán)隊(duì)坦言，“當(dāng)時為了說服北美總部我們拿出了客戶調(diào)研的報告、很多車展拍的照片，讓他們看這是在中國車展上很多車型，甚至是量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)，讓他們了解我們在中國市場所處的競爭環(huán)境?！?/p>

就拿空間來說，對于歐美的用戶，他們會更加注重前排空間，但對于中國消費(fèi)者而言，后排空間同樣甚至更為重要。

僅在這個問題上，福特中國團(tuán)隊(duì)通過一系列靈活與科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，對動力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅位置及高度的布置進(jìn)行靈活度更大的調(diào)整，對人機(jī)工程及零件進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)車艙空間利用最大化，滿足中國消費(fèi)者對舒適乘坐空間的需求。

正如負(fù)責(zé)座椅舒適性的福特工程師Rose Tong所說，“我們不想只是為中國客戶生產(chǎn)舒適的座椅，而是為他們定制舒適的座椅。”

時代在變，但福特中國團(tuán)隊(duì)如何告訴95后們，福特骨子里“固執(zhí)”的基因沒變卻并不容易。

于是在這款開啟福特新時代的車型上，福特研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了從轉(zhuǎn)向到減震，從起步加速性能，到燃油經(jīng)濟(jì)性等每個方面的深入研究與開發(fā)，為中國消費(fèi)者尋找操控性與舒適性的平衡點(diǎn)。

就像在作為福特DNA特性之一的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)上，福特工程師在EVOS上做到了讓它既有大車該有的沉穩(wěn)和舒適，也具備足夠靈活的響應(yīng)，在轉(zhuǎn)彎時不會讓駕駛者覺得它是一臺尺寸很大的汽車，讓那些熟悉福特車的消費(fèi)者能夠很輕松地從EVOS身上感受到熟悉的味道。

“北美好的東西我們要吸取，這是‘更福特’，但同時也要‘更中國’，把我們收集到的中國用戶反饋通過工程語言在我們的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)?！边@句來自福特工程師的話表明了福特中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)形成了一套滿足中國消費(fèi)者需求的DNA體系。

所以不僅僅是福特EVOS，包括未來福特所有車型的開發(fā)理念，福特中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)都將以用戶體驗(yàn)為核心，基于用戶使用場景來打造，而不再是過去簡單的功能對標(biāo)形式進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

也是從EVOS開始，福特中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為福特未來車型開發(fā)打下了一個非常好的基礎(chǔ)，甚至更成為未來所有車型開發(fā)的根基。

但要成為福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧口中“與之前所有車型都不一樣的車型，它將成為打破傳統(tǒng)車企造車界限的標(biāo)桿”的車型，那么就不能忘記目前中國消費(fèi)者的喜好——智能化。

傳統(tǒng)車企賦予汽車“新生命”

“沒有想過這是福特的新車?！?/p>

對于在日常工作中需要打造VR沉浸式體驗(yàn)的Tim而言，當(dāng)他在廣州車展第一次看到EVOS時，就被震驚了。他感覺曾經(jīng)天馬行空的想法原來已經(jīng)被福特工程師實(shí)現(xiàn)了，“比如我之前設(shè)想過坐在一輛車?yán)铮懊嬉徽哦际瞧聊?，就像看IMAX電影一樣，我想要實(shí)現(xiàn)什么場景，通過屏幕就可以。”

福特的工程師們讓Tim的夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

但是就是這塊屏，由于業(yè)內(nèi)沒有大規(guī)模量產(chǎn)的先例，所以就連福特的工程師一開始“甚至不敢想象13個手機(jī)并排連在一起是什么樣的觀感？”

直接上大屏。

這是福特工程師一個大膽的決定，從設(shè)計(jì)伊始，EVOS就采用了1．1米一體化大屏，事實(shí)證明這不僅僅是同級燃油車型中最大尺寸，甚至放在電動車?yán)镆矓?shù)一數(shù)二，也成為EVOS智能座艙最大優(yōu)勢之一。

不過當(dāng)人們更多的在思考“這塊大屏能做些什么”的時候，福特的工程師團(tuán)隊(duì)首先考慮的卻是“安全”二字。

為了解決日后用戶對于“這么大屏幕，碎了怎么辦？”等系列問題，福特工程師找到業(yè)界領(lǐng)先的面板供應(yīng)商，通過不斷磨合，反復(fù)研究，篩選了覆蓋副駕的各種尺寸方案，通過不斷測試、優(yōu)化屏幕的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及安裝位置，很好地配合了安全氣囊的展開區(qū)域，從而滿足整車的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時團(tuán)隊(duì)還與安全氣囊團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)溝通，與玻璃供應(yīng)商確定定制化的參數(shù)要求，數(shù)據(jù)模擬，爆破測試，前后大概花了一年多的時間。

而在看不見的地方，福特工程師更加努力。

為了確保駕駛安全，盡可能降低大屏反光，所以福特工程師在儀表板融合一層特殊的聚光膜把光線角度收窄，避免顯示屏光線在擋風(fēng)玻璃反射后進(jìn)入駕駛員視線。

此外，福特工程師還研發(fā)出更多使用玩法，EVOS的“聯(lián)合駕趣”功能甚至成為了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

當(dāng)然這個“首創(chuàng)”的背后也有著扎實(shí)的驗(yàn)證。

“分屏的場景組合飆升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單屏的場景，增加了數(shù)倍的工作量，極大增加了代碼的復(fù)雜性；打個比方，設(shè)計(jì)時10個場景，開發(fā)落地時，可能變成100個場景。最初誰也沒想到會這么復(fù)雜，場景組合這么多。” 福特中國車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用高級經(jīng)理Forrest Wu回憶道。

在面對問題時，福特工程師們的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)絲毫沒有因?yàn)殚_發(fā)復(fù)雜的程度飆升而有所妥協(xié)。

Forrest透露到，為了趕上進(jìn)度，團(tuán)隊(duì)成員曾一度主動放棄了雙休日和節(jié)假日休息。車機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)以快節(jié)奏的互聯(lián)網(wǎng)工作模式，來應(yīng)對研發(fā)過程中不斷出現(xiàn)的新問題，針對難點(diǎn)成立3－5人的特別小組，遇到問題快速討論解決。

讓他感到欣慰的是驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)絲毫沒有因?yàn)殚_發(fā)復(fù)雜的程度飆升而有所妥協(xié)，而得到充分驗(yàn)證后的“聯(lián)合駕趣”功能，能夠通過27英寸大屏的分屏、整屏的自由切換，并在分屏狀態(tài)下讓副駕乘客可以查看導(dǎo)航、車輛狀況、道路標(biāo)識等信息，還可以讓副駕乘客切換導(dǎo)航地址，并手動劃屏給主駕；主副駕協(xié)同合作，增加行車安全性。

顯而易見，當(dāng)華為HarmonyOS智能座艙、百度和高通共同開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)以及吉利銀河OS等“智能座艙”已經(jīng)成為消費(fèi)者購車重要參考因素時，福特工程師也用福特百年積淀的科技實(shí)力，結(jié)合中國智慧，為中國消費(fèi)者構(gòu)建一個安全、領(lǐng)先的智能座艙。

采用高度集成式系統(tǒng)分布設(shè)計(jì)的福特FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，具備整車OTA升級能力，覆蓋全功能域包括智能座艙、智能駕駛，以及動力相關(guān)模塊，超過全車95％模塊支持空中升級。而FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)已率先應(yīng)用于福特EVOS和Mustang Mach－E上。

在保證車輛安全與高效的前提下，還可以通過OTA升級，為車輛帶來更多與時俱進(jìn)、安心易用的功能，讓消費(fèi)者能夠持續(xù)獲得最新的全時、全方位互聯(lián)體驗(yàn)。

所以，當(dāng)所有人都在談?wù)撝悄芑?、?biāo)榜新勢力時，福特已經(jīng)用為中國市場開發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品告訴人們，傳統(tǒng)車企只要用心也能把智能化做好，而且能做得更好。

以中國消費(fèi)者為中心，

參與未來市場競爭

如今，隨著中國經(jīng)濟(jì)的向好，中國消費(fèi)能力的增強(qiáng)，雖然對車企意味著市場和未來的發(fā)展空間，但想在中國這個龐大的汽車市場贏得更長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要跟中國消費(fèi)者一起成長，不斷地去挖掘他們的需求，去了解和傾聽他們。

在這點(diǎn)上，福特中國團(tuán)隊(duì)深刻詮釋了“沒有人能比我們的中國工程師們更了解中國駕駛者”這句話的含義。正如上文所述，福特EVOS身上的每一個亮點(diǎn)，都能在升級成為福特中國產(chǎn)品中心溯源到一一對應(yīng)的研發(fā)軌跡。

但有一個現(xiàn)實(shí)問題也成為了福特中國團(tuán)隊(duì)心中的“遺憾”，那就是過去的南京工程研發(fā)中心和測試中心更偏重于全球產(chǎn)品的本地化適配和驗(yàn)證調(diào)教的工作，換句話說就是本土技術(shù)人才只能參與產(chǎn)品部件設(shè)計(jì)，并非打造完整產(chǎn)品。

2019年，福特南京工程研發(fā)中心和測試中心轉(zhuǎn)型升級為洞察中國市場和中國消費(fèi)者需求的福特中國產(chǎn)品中心。

背靠福特全球資源優(yōu)勢，融合對中國市場消費(fèi)需求。同時，也將本土產(chǎn)品開發(fā)中積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)反哺福特全球團(tuán)隊(duì)。這足以證明了福特對于中國市場重視程度和本地研發(fā)能力的認(rèn)可。

就在2021年上海車展開幕前夕，作為領(lǐng)導(dǎo)福特轉(zhuǎn)型的靈魂人物——福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利面對著大洋彼岸的中國媒體重申了中國市場對于福特全面轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要性。

吉姆·法利坦言，雖然過去憑借“一個福特”戰(zhàn)略，將歐美開發(fā)的車型導(dǎo)入中國后再進(jìn)行本土化生產(chǎn)，福特在中國市場取得了一定的成功，但也表示如今這一切將成為過去時。

“現(xiàn)在，我們意識到中、西方市場對于客戶需求的理解和客戶體驗(yàn)的管理存在非常大的差異，我們必須用以中國消費(fèi)者需求為中心的業(yè)務(wù)模式來參與未來的市場競爭?！?/p>

吉姆·法利透露，以此為重心，福特未來將有大批的車型將會完全在中國、為中國消費(fèi)者進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，銷售和服務(wù)。

就是這樣，憑借持續(xù)不斷地打造并推出以用戶為中心的具有競爭力的產(chǎn)品，在中國這樣一個在智能化與電氣化發(fā)展領(lǐng)先全球的“沃土”上，依托于福特中國產(chǎn)品中心的發(fā)展，福特正在獲得更多的技術(shù)與人才支持，加速福特中國，乃至福特全球向智能化和電氣化轉(zhuǎn)型。

不止福特，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2020年底，占據(jù)全球汽車市場份額90％的20家制造商中，包括大眾、戴姆勒以及豐田等18家傳統(tǒng)汽車制造商推出轉(zhuǎn)型計(jì)劃，在資源投入和分配上大力向新技術(shù)和電動車傾斜。

所以當(dāng)福特不再沉醉于擁有118年的歷史，用吉姆·法利的話來說就是：“是用‘挑戰(zhàn)者’的姿態(tài)來看待自己，不僅是在產(chǎn)品電氣化方面發(fā)起挑戰(zhàn)，也要在數(shù)字化、智能化和客戶體驗(yàn)方面發(fā)起挑戰(zhàn)。”

接下來，包括福特EVOS以及純電SUV Mustang Mach－E等新產(chǎn)品還將讓更多人觸摸到一個嶄新的福特以及擁抱與布局汽車新時代的決心。

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