小米、百度、華為如何在汽車圈“披荊斬棘”？

產(chǎn)業(yè)融合帶給新汽車多元可能

作者 ｜ 李 想

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“如果有人生產(chǎn)的汽車比我們好，銷量也比我們多，這完全沒問題。希望其他車企也生產(chǎn)電動汽車，這樣就可以加速向可持續(xù)技術轉(zhuǎn)型。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）作為2021年度人物，在接受《時代》雜志采訪時說。 2021年10月下旬，特斯拉市值過萬億美元，超越豐田、大眾、戴姆勒、通用等后9家汽車企業(yè)的市值總和，讓馬斯克成為2021年最春風得意的人。但這一數(shù)字背后更重要的意義，是為行業(yè)樹立了一條可行路徑。 

馬斯克說過，要做出這個時代的差異化，就要從第一性原理上思考——打破一切知識藩籬，回歸到事物本源，去思考基礎性問題。 雙碳與新四化的到來，使百年汽車工業(yè)又到了重新從本源思考的時候。 什么是未來汽車的樣子？特斯拉給出的答案是電動、超跑般提速、極簡設計、數(shù)字底盤（新一代電子電氣架構）、直營。

 特斯拉不是唯一的思考者。繼9月特斯拉Model 3問鼎歐洲銷量排行榜之后，特斯拉的收益激勵了投資者向Rivian、Fisker、Lucid Motors等美國新勢力公司投入數(shù)十億美元。這些公司的股價已經(jīng)被嚴重高估，卻仍然扼不住資本的熱情。市場希望再造一個特斯拉，或者說再造一種可能。 產(chǎn)業(yè)融合勢力加速涌入新能源汽車賽場，使得這種可能性大大提高。

國內(nèi)，“蔚小理”2021全年交付量逼近10萬輛關口；哪吒、威馬、零跑交付量緊隨一線，紛紛備戰(zhàn)IPO；智己、極狐、阿維塔、嵐圖、埃安等國家隊乘著混改東風，對新商業(yè)模式敞開懷抱；集度、小米、牛創(chuàng)、傲圖、賓理、輕橙時代等一大批來自不同領域的創(chuàng)業(yè)者對汽車趨之若鶩。

另外，華為、萬達、OPPO、美的等科技與實業(yè)公司紛紛開拓汽車業(yè)務新版圖，間接參與狂歡。就連在消費級無人機領域當之無愧的標桿企業(yè)大疆，也在2021上海車展上宣布投身智能汽車賽道，推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌大疆車載…… 人人皆談新能源，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。質(zhì)疑聲音正在式微，新勢力的發(fā)展被重新審視——新能源汽車市場的疑問，由曾經(jīng)的“究竟需不需要新勢力”，變成了現(xiàn)在的“究竟還需不需要多一個新勢力”。 答案是，多一個類型的跨界者，新汽車就多一種可能。

 ▍融合盡頭是造車

隨著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費模式變革，信息通信技術、互聯(lián)網(wǎng)技術與汽車行業(yè)密切結合，傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)加速融合發(fā)展，汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)邊界更加模糊，融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展成為新常態(tài)。 “跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的時代特征?！比珖f(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾表示。

“大疆車載”是2021年跨界融合創(chuàng)新的又一個案例。

在發(fā)展四軸無人機的過程中，大疆積累了很多技術，特別是在機器人學，或者叫機器人和自主系統(tǒng)（RAS）領域。大疆發(fā)現(xiàn)，機器人學涉及的感知、控制、導航、決策、判斷等一系列技術，可以廣泛用在各種自動化移動平臺上——而世界上存量最大的移動機械就是汽車。

比如，汽車自動駕駛的核心是感知、算力、算法、數(shù)據(jù)。大疆在開發(fā)無人機過程中，積累起來的包括圖像識別、感知算法、導航和避障功能等研發(fā)成果，也是車載智能系統(tǒng)需要的能力。

這就是大疆進軍智能駕駛的初衷。

從目前來看，高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是競相跨界進入汽車行業(yè)的主力軍。

2021年1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車發(fā)布。作為上汽集團“一號工程”，智己的目標是打造“中國的特斯拉”。除阿里和張江高科給予百億資金支持以外，智己全球首創(chuàng)ESOP＋CSOP股權平臺，通過用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動品牌及產(chǎn)品優(yōu)化迭代。 

在智己汽車之前，阿里巴巴還同上汽合作成立了斑馬網(wǎng)絡。在未來，阿里云計算AI聯(lián)合創(chuàng)新中心的人工智能、LTE－V2X、云計算、邊緣計算、5G等核心技術，都將成為上汽打造智能化的關鍵優(yōu)勢。 挑戰(zhàn)者還有百度和小米。 3月2日，百度與吉利跨界融合，組建集度汽車有限公司?；诩棋玈EA智能進化體驗架構，大股東百度負責智能汽車設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈。通過百度人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技以及Apollo自動駕駛能力，集度試圖重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

9月1日，小米汽車公司官宣成立。在芯片、操作系統(tǒng)以及智能把控方面經(jīng)驗充足的小米，在智能化生態(tài)領域，將人工智能技術AI與物聯(lián)網(wǎng)IoT在實際應用中落地融合。通過打造智能汽車，小米試圖完全打通智能手機、智能家居、智能辦公、智慧出行的全智能生態(tài)。 號稱“不造車”的華為，對生態(tài)鏈造車有著另一種理解。 

通過Huawei Inside模式，華為聯(lián)合北汽ARCFOX、賽力斯、阿維塔等多家新能源品牌聯(lián)合開發(fā)。其全棧智能汽車解決方案，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務，幫助華為轉(zhuǎn)型成為智能汽車解決方案提供商。 華為方面認為，傳統(tǒng)的垂直集成的開發(fā)模式、人才模型以及供應鏈體系正在改變，基于數(shù)字架構、技術和工程，合作模式將向跨界融合的平臺＋生態(tài)方向演進。

阿里、華為、百度、小米、滴滴、360等互聯(lián)網(wǎng)投資者與參與者紛紛加入到汽車產(chǎn)業(yè)，將打通車－路－網(wǎng)－云端數(shù)據(jù)資源，加速推動前瞻科技的商業(yè)化落地，有利于智能電動汽車的多元化發(fā)展。 MF麥盟咨詢分析認為，互聯(lián)網(wǎng)造車目前分為無人駕駛、新能源、智能化等3個方面。這是由于AI、機器學習和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領域是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著重發(fā)展的方向。

由于技術的側重點不同，使得這些領域的互聯(lián)網(wǎng)公司參與者各有特征。 除了直接參與，互聯(lián)網(wǎng)跨界資本也是不少造車新勢力背后的操盤手。 在蔚來幕后，騰訊手握18％投票權。美團戰(zhàn)略投資部、美團王興個人、字節(jié)跳動等均是理想汽車的參投者。早在2017年12月，阿里就完成了對小鵬汽車的A＋輪投資。百度在攜手吉利打造集度品牌的同時，也是威馬最大的投資人…… 互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)相互融合，將助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值重構。