蔚來(lái)、理想、小鵬如何深掘護(hù)城河？

作者 ｜ 李季蔚

圖片 ｜ 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

導(dǎo)語(yǔ)

回望2021汽車(chē)市場(chǎng)，你還能想起什么？缺芯片，缺電池，還是一地雞毛的用戶運(yùn)營(yíng)？是特斯拉的一騎絕塵，還是蔚小理的風(fēng)光無(wú)限？是豐田終于電動(dòng)化，還是大眾的轉(zhuǎn)型陣痛？前浪，向死而生；后浪，沾沾自喜；野蠻人，虎視眈眈。有眾星捧月的華為，當(dāng)然也有恒大汽車(chē)的落寞。如此種種，精彩紛呈。

正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西！”

進(jìn)入2022年，要說(shuō)車(chē)圈的頭等大事，就是1月1日開(kāi)始不斷公布的各路車(chē)企2021年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，最引人矚目的莫過(guò)于造車(chē)新勢(shì)力，他們趕著趟兒地在微博上向公眾展示著自己的2021年交付量，就好像一群搶著交卷的學(xué)生。

有自信，有驕傲，還帶著點(diǎn)沾沾自喜。一掃之前被人瞧不起、抬不起頭的囧勁，終于揚(yáng)眉吐氣。

銷(xiāo)量來(lái)看，2021年，小鵬汽車(chē)以98，155輛拔得頭籌，險(xiǎn)些進(jìn)入年交付量10萬(wàn)輛大關(guān)，其后緊跟的是蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)，分別為91，429和90，491輛，名列第二、第三，差距不足千輛。相比之下，第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)、威馬汽車(chē)、零跑汽車(chē)則與第一梯隊(duì)明顯拉開(kāi)了距離。

排名有高低，但有一點(diǎn)確是共通，那就是與2020年相比，所有造車(chē)新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)了交付總量1．5－6．3倍不等的跨越式增長(zhǎng)。

雖然傳統(tǒng)車(chē)企去年一年新能源整體銷(xiāo)量成績(jī)暫未完全公布、無(wú)法看到市場(chǎng)整體情況，不過(guò)根據(jù)中汽協(xié)12月中旬的預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到340萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)1．5倍。一面是全情參與、親身經(jīng)歷中國(guó)新能源汽車(chē)大盤(pán)迎風(fēng)飛舞的歡暢快跑， 一面是跑在前面的造車(chē)新勢(shì)力盡都跑贏大盤(pán)，越過(guò)2021年這個(gè)山丘，造車(chē)新勢(shì)力們明顯一眾腰桿筆直、信心倍增。

新能源賽道的掌局者

從現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力公布的2021年全年交付量來(lái)看，單是從數(shù)量本身，自然無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)企相提并論，排在前面的大眾品牌和“兩田”2021年1－11月累計(jì)銷(xiāo)售均在百萬(wàn)以上，大眾品牌更是逼近200萬(wàn)。傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)過(guò)百余年、幾代人的傳承發(fā)展，早已生長(zhǎng)得根基穩(wěn)固、枝繁葉茂。

然而時(shí)代在變更，如今造車(chē)新勢(shì)力們的站立之處，是與傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)截然不同的新能源賽道。

與之對(duì)應(yīng)，用戶評(píng)判電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也在改變：不再是以品牌、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械性能，而是智能化、續(xù)航和科技配置。車(chē)已經(jīng)不再是原來(lái)的車(chē)，而是玩具，是電子產(chǎn)品，是第四空間。

相比傳統(tǒng)車(chē)企的“先造車(chē)、后賣(mài)車(chē)”，造車(chē)新勢(shì)力們走得更像是一條平民路線：先到用戶中去，知道用戶所需，并讓造車(chē)這件事在獲取到一批用戶的認(rèn)可后，共創(chuàng)共建，跟用戶玩在一起。

這種與傳統(tǒng)車(chē)企不同的用戶型思維方式，或許才是造車(chē)新勢(shì)力們最大的財(cái)富。

在2021年11月蔚來(lái)汽車(chē)月銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高峰的10，878臺(tái)時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾客觀地跟媒體分享道，今天的蔚來(lái)汽車(chē)差不多相當(dāng)于2017年的特斯拉，也就是Model3交付之前的特斯拉。

但先行者特斯拉的對(duì)手是誰(shuí)？從來(lái)不是其他造車(chē)新勢(shì)力，而是以“兩田一產(chǎn)”、福特、大眾等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企。

傳統(tǒng)車(chē)企失落的一年

幾家歡喜幾家愁。這一年，也同時(shí)見(jiàn)證著以大眾集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企的失落。

拿大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，大眾品牌是中國(guó)銷(xiāo)量當(dāng)之無(wú)愧的第一，但在2021年，大眾集團(tuán)在中國(guó)上市的5款I(lǐng)D．家族電動(dòng)車(chē)型卻先后折戟。

首先是大眾ID．4X，這款車(chē)型最初被上汽大眾看作年度最重要的車(chē)型，上市之初，上汽大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀曾在接受媒體采訪時(shí)表示，ID．4X將為上汽大眾新能源汽車(chē)貢獻(xiàn)5－6萬(wàn)輛銷(xiāo)量。然而，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截止11月，ID．4X的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有18，594輛。

這一遠(yuǎn)低預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，自2021年3月ID．家族車(chē)型陸續(xù)上市后，就不斷將大眾品牌卷入各方的質(zhì)疑之中：究竟像大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，是否具備與其他造車(chē)新勢(shì)力在中國(guó)市場(chǎng)赤膊拼殺的實(shí)力？

至于剛剛公布的ID．家族2021年7．06萬(wàn)輛的成績(jī)，也只是剛好達(dá)到集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在公開(kāi)表態(tài)中下調(diào)的7至8萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)水平。商場(chǎng)殘酷，相比2021年南北大眾品牌234．5萬(wàn)銷(xiāo)售總量，如今的ID．家族只算是在一片跌跌撞撞之中，勉強(qiáng)找到市場(chǎng)位置，未來(lái)還有更多路要走。

同樣任重道遠(yuǎn)的還有日產(chǎn)、寶馬、奔馳等，這些車(chē)企都曾提前嗅到新能源風(fēng)口，比如日產(chǎn)早在2011年就推出電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，寶馬也在同年推出i品牌，戴姆勒集團(tuán)則是在前一年就和比亞迪共同成立騰勢(shì)汽車(chē)，并于2012年推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車(chē)的品牌DENZA騰勢(shì)。

然而，許是電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)概念在彼時(shí)太過(guò)領(lǐng)先，又或是各位車(chē)企在那時(shí)并沒(méi)有真正到需要壯士斷腕的時(shí)候，這些電動(dòng)化嘗試并沒(méi)有為他們?cè)谛履茉词袌?chǎng)贏得先機(jī)。

要想避免成為汽車(chē)界的下一個(gè)“諾基亞”，傳統(tǒng)車(chē)企必須要與曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代留下的輝煌戰(zhàn)績(jī)果斷作別，對(duì)其電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行全盤(pán)重新審視，以更接近市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)也更符合時(shí)代需求的方式來(lái)躬身入局。