弱勢(shì)車(chē)企缺乏長(zhǎng)期主義的悲哀

導(dǎo)｜語(yǔ)

2022／01／03

弱勢(shì)車(chē)企的終極命運(yùn)，清晰可見(jiàn)。

記者丨李思佳

責(zé)編丨楊晶

編輯丨朱錦斌

2019年，重慶力帆更名為理想制造。這家難以刷出存在感的弱勢(shì)地位汽車(chē)品牌，在“代工”，“出售生產(chǎn)資質(zhì)”時(shí)，迎來(lái)了自身最為高光的時(shí)刻。

同年的下半年，全國(guó)范圍開(kāi)始正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制更為嚴(yán)苛，被業(yè)內(nèi)稱為目前為止最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于很多車(chē)企尤其是國(guó)五車(chē)型過(guò)多的而言，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)為其帶來(lái)壓力，市場(chǎng)兩極化將進(jìn)一步加劇。

今年，汽車(chē)行業(yè)在芯片短缺的背景下艱難爬行，車(chē)企因缺芯“巧婦難為無(wú)米之炊”。而從銷量不濟(jì)到疫情沖擊，從政策敲打到芯片問(wèn)題，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都陷入對(duì)三年前美好的回憶和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)上揚(yáng)的期待之中。尤其是那些弱勢(shì)車(chē)企，幾年來(lái)在多點(diǎn)打擊下逐漸退出舞臺(tái)，成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的一粒塵埃，而其中尚未退出的，大抵也是危如累卵、朝不保夕。

可以說(shuō)，它們命途多舛。

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弱勢(shì)車(chē)企遭“針對(duì)”

同為汽車(chē)市場(chǎng)的玩家，弱勢(shì)車(chē)企在一場(chǎng)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴中被吹倒在地，七零八落，但是……

是的，這里用到“但是”了，也就是說(shuō)，弱勢(shì)車(chē)企在一輪又一輪的市場(chǎng)競(jìng)賽中被甩在身后甚至翻車(chē)，再無(wú)重賽的機(jī)會(huì)，多半還是自身出了問(wèn)題，才致使自己面對(duì)波詭云譎沒(méi)有過(guò)多的應(yīng)對(duì)之道。

像重慶力帆，依靠汽車(chē)、摩托車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷一條龍發(fā)展的它，曾數(shù)次入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，成為重慶乃至自主品牌發(fā)展史上一顆閃耀的星。

但隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的更迭，力帆過(guò)度沉迷過(guò)去的輝煌時(shí)刻，而忘記了產(chǎn)品研發(fā)和企業(yè)規(guī)劃，或者說(shuō)是沒(méi)有能力和資源來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。最終，只能在汽車(chē)工業(yè)的勢(shì)能激蕩中為了債務(wù)奔波，甚至出售生產(chǎn)資質(zhì)，成了為他人做嫁衣的代工廠。

我們知道，30年前，創(chuàng)立重慶轟達(dá)車(chē)輛配件研究所的尹明善投資技術(shù)開(kāi)發(fā)，帶領(lǐng)員工創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)兩個(gè)“中國(guó)第一 ”：全國(guó)第一個(gè)100毫升4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以及中國(guó)第一個(gè)100毫升電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來(lái)的八年間，從生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)到研發(fā)自主品牌，“力帆摩托”以產(chǎn)銷發(fā)動(dòng)機(jī)184萬(wàn)輛、銷售收入達(dá)到38．5億元的業(yè)績(jī)，超過(guò)嘉陵、建設(shè)等品牌，產(chǎn)銷量一度是全國(guó)第一。

而后，隨著各地限摩禁摩政策的出臺(tái)，迫使摩托車(chē)銷量迅速下滑，“摩托論斤賣(mài)”的行業(yè)紅利消失，這是力帆摩托不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

力帆亦知道造車(chē)之難，于是領(lǐng)頭人尹明善決定走模仿路線。力帆先后推出模仿寶馬MINI的力帆 320，模仿寶馬 3 系的力帆 620、模仿福特 S－Max 的軒朗，模仿豐田漢蘭達(dá)的力帆 X80等車(chē)型，用最少的成本和捷徑一邊收割消費(fèi)者的錢(qián)包，一邊挑戰(zhàn)消費(fèi)者的耐心。

但是，我們反觀同以摩托車(chē)起家的吉利汽車(chē)，卻在不斷跑馬圈地，搶占細(xì)分市場(chǎng)，并以18億美元的天價(jià)收購(gòu)了沃爾沃100％的股份，成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的一匹黑馬。此外，包括長(zhǎng)城、比亞迪都在用相似的方法求變，走通了自己的道路。

即便是面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的切換和芯片短缺，由于技術(shù)領(lǐng)先、品牌規(guī)劃有序，它們翻手為云覆手為雨。而依舊走模仿老路的力帆開(kāi)始掉隊(duì)，沒(méi)有驚艷的產(chǎn)品，缺乏核心技術(shù)，銷量和利潤(rùn)雙雙下降。曲終人散，力帆汽車(chē)也活成了理想制造。

曾經(jīng)紅極一時(shí)，如今落寞退場(chǎng)，重慶力帆只是一眾弱勢(shì)品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的縮影，還有像眾泰、拜騰、漢騰、比速、幻速等，它們?cè)谑袌?chǎng)寬容度極高的時(shí)候盛大出場(chǎng)，在時(shí)代洪流中迷失，在物競(jìng)天擇中落寞，而后成為流星，成為曇花，成為炮灰，成為笑談。

仿佛是時(shí)代辜負(fù)了它們，殊不知是它們辜負(fù)了時(shí)代！