盤點2021轟動自動駕駛賽道的大事件：小米掃貨式投資像不像恒大？

本文來源：智車科技

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回首2021，真的過得好快，也真得很不容易。車企以不同形式迎接“碳中和”大政策；也在汽車“芯片荒”中煎熬，交付斷檔之際卻也有產(chǎn)銷登頂……

2021遠(yuǎn)比2020要更加刺激。

如題，盡管當(dāng)下只是L3＋，還是把它稱為“自動駕駛汽車”，其實無人駕駛汽車意思也是一樣，但還遠(yuǎn)沒有達(dá)至“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的階段，因為現(xiàn)在車企玩的還主要是單車智能。

這里，就順著時間先后捋一下2021自動駕駛汽車大事件，可謂喜憂參半。

富士康與車企的“愛恨情仇”

蘋果和特斯拉的愛恨情仇仍在繼續(xù)；富士康和蘋果繼續(xù)上演相愛相殺……這也沒耽誤富士康“一女許配多家”，上半年就與多家車企達(dá)成合作協(xié)議。

1月4日，富士康與拜騰汽車等簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速推進(jìn)拜騰首款車型M－Byte的制造工作，爭取2022年第一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。1月22日，合作進(jìn)程戛然而止，皆因拜騰資金不足，才倒在了投產(chǎn)前一天。

上半年，富士康又先后與吉利、Fisker等國內(nèi)外車企合作，更曝出將自己造車。

1月13日，富士康與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將成立合資公司涉足包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

富士康還與國外車企達(dá)成了一些合作協(xié)議。作為全球最大的電子代工廠，廣種“博”收是其不二法門，這種“愛恨情仇”也將繼續(xù)上演。

小米掃貨式投資像不像恒大？

3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告稱，將成立一家全資子公司涉足高品質(zhì)智能電動汽車業(yè)務(wù)，小米否認(rèn)了5年的造車“謠言”終于塵埃落定。

官宣造車已經(jīng)過去8個多月，小米造車進(jìn)度如何？三季報中，小米表示目前智能電動汽車業(yè)務(wù)順利推進(jìn)，團隊已超過500人，智能電動汽車預(yù)計將于2024年上半年正式量產(chǎn)。即使雷軍選擇了最快的推進(jìn)速度，也要3年時間。

目前，小米圍繞電池、自動駕駛技術(shù)、汽車芯片等核心環(huán)節(jié)的投資正在展開，不斷完善其汽車產(chǎn)業(yè)鏈。小米投資了幾十家公司，都跟造車有關(guān)，包括：4家激光雷達(dá)；自動駕駛（黑芝麻智能、云途半導(dǎo)體、晶視智能）；新能源（珠海冠宇、中航鋰電等）；整車制造（浙江孔輝、奧易克斯、海之博電子）。

與其他造車新勢力不同，小米沒有選擇代工模式，而是選擇了難度系數(shù)升級的造車模式——自建工廠，這是更高的挑戰(zhàn)。我們希望小米真的不是恒大。

特斯拉被維權(quán)故伎重演

4月，上海車展，女車主車頂維權(quán)“特斯拉剎車失靈”激起千層浪，令特斯拉安全問題成為公眾熱點。此后，雙方就“數(shù)據(jù)是否完整”、“數(shù)據(jù)屬于消費者還是廠家”爭論不休。女車主起訴特斯拉索賠5萬并書面道歉。

8月，車頂維權(quán)事件還未全部厘清，女車主收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求其主賠禮道歉，并賠償名譽權(quán)損失500萬。

無獨有偶，2019年8月購買的Model S二手車僅使用兩個月就多次維修，之后車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效。車主維權(quán)歷時755天勝訴“退一賠三案”，并已收到部分款項。9月，特斯拉以侵犯名譽權(quán)為由將其告上法庭，要求公開賠禮道歉并索賠505萬元。

在中國還是保留了公關(guān)的特斯拉，是不是在有意而為之？

上汽集團虛晃一槍

6月30日，上汽集團董事長陳虹在股東大會上表示：上汽“不能接受”在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。此言一出，公眾嘩然。

市值跌破凈資產(chǎn)的國內(nèi)最大汽車集團，憑什么嫌棄外來的“靈魂”？陳虹解釋說：“一家公司為我們提供整體的解決方案成了靈魂，上汽成了軀體。上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

毫無疑問，對于智能汽車來說，自動駕駛是核心競爭力，誰的自動駕駛技術(shù)最強，誰就擁有最大的話語權(quán)。上汽的想法是所有車企的共同愿望，無可厚非。但商場非常復(fù)雜，上汽不想與第三方公司合作，以免受制于人，像北汽、廣汽、長安那樣；作為國內(nèi)最大的汽車集團，上汽有自己的驕傲和自信，對自身的資金實力、研發(fā)能力很有信心，還有尊嚴(yán)的問題。

不過，從2016年的榮威RX5開始，阿里巴巴一直是上汽集團的戰(zhàn)略合作伙伴，去年還聯(lián)合推出了智能高端電動車品牌智己汽車。

另外，榮威RX5的熱銷是因為有阿里技術(shù)和斑馬智行系統(tǒng)，而上汽自身的最大技術(shù)是藍(lán)芯動力，但在國內(nèi)并非真正最強。名爵、榮威還是靠自主品牌的性價比老路，溢價并不高。在新能源汽車布局和電池研發(fā)方面，上汽都遜于比亞迪，智能技術(shù)也不如小鵬、蔚來。

在智能電動車汽車這條賽道，過氣的知名度和影響力不一定管用。

都不愿看到蔚來的一幕

8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車在高速上發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

這次自動駕駛事故引發(fā)了人們對具有自動駕駛功能的汽車發(fā)生事故后的責(zé)任歸屬問題的熱議。爭議的難點和復(fù)雜性在于，車企是否已將L2級別的自動駕駛系統(tǒng)風(fēng)險與局限性向受害人充分告知。

受害人親屬與車企各執(zhí)一詞，親屬強調(diào)事故發(fā)生時車輛啟動著自動駕駛功能，責(zé)任不得全部歸屬于受害人；車企指出事故車輛所具備的“領(lǐng)航模式”只有輔助駕駛的功能，在車輛行駛過程中，駕駛員仍須關(guān)注交通狀況與周邊環(huán)境。

根據(jù)工信部實施的《汽車駕駛自動化分級》，在L0－L2級別的自動化駕駛中，駕駛員完全掌握汽車的行使，自動駕駛系統(tǒng)僅起到輔助性作用。通常認(rèn)為，此時駕駛員的注意義務(wù)同駕駛普通汽車相當(dāng)，侵權(quán)責(zé)任及刑事風(fēng)險均由駕駛員負(fù)責(zé)。

即使這樣，車企在宣傳名下汽車型號擁有自動駕駛功能時需要慎之又慎，必須強調(diào)“此自動駕駛非彼自動駕駛”。

特斯拉Dojo的優(yōu)勢及其他

8月，特斯拉人工智能日上透露了其軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)部工作原理，包括之前公開的Dojo AI訓(xùn)練芯片。特斯拉稱D1 Dojo芯片具有GPU級計算能力、CPU級靈活性以及網(wǎng)絡(luò)交換機IO。與競爭對手領(lǐng)先的AI硬件相比，其獨特的晶圓封裝系統(tǒng)和芯片設(shè)計讓其在訓(xùn)練大規(guī)模數(shù)萬億參數(shù)網(wǎng)絡(luò)時擁有數(shù)量級優(yōu)勢。

多年來，特斯拉一直在擴大其GPU集群規(guī)模。如果特斯拉停止所有實際工作負(fù)載，運行Linpack，并將其提交到Top500榜單，其目前的訓(xùn)練集群將成為第五大超級計算機。特斯拉認(rèn)為這種性能的擴展還不夠，所以開始開發(fā)Dojo芯片，以實現(xiàn)更高的性能，用節(jié)能且經(jīng)濟高效的方式實現(xiàn)更大、更復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)界專家表示，與英偉達(dá)GPU相比，Dojo成本相當(dāng)，而特斯拉聲稱其可實現(xiàn)4倍的性能，每瓦性能提高1．3倍，面積減少5倍，TCO優(yōu)勢幾乎比英偉達(dá)AI解決方案好一個數(shù)量級。如果這是真的，特斯拉已經(jīng)超越了人工智能硬件和軟件領(lǐng)域的所有人。

有人對此表示懷疑：“我們都要冷靜下來，等一等，看它什么時候會實際部署到生產(chǎn)環(huán)境中。”另外，算力不代表一切，半導(dǎo)體專業(yè)人士提出的最大問題是“這在經(jīng)濟上到底如何可行？”

理想ONE從不滿到爆品

11月，理想汽車交付理想ONE達(dá)到13485輛，同比增長了190．2％。1－11月，理想ONE的總交付量高達(dá)76404輛。從理想ONE交付車輛以來，累計交付達(dá)到110001輛。理想ONE上升趨勢明顯，主要是車型的競爭實力。

2021款理想ONE進(jìn)一步節(jié)省空間占用，提升了車輛純電效率，采用了體積更為緊湊的全新三合一后驅(qū)動電機，同時為車主提供188公里的NEDC純電續(xù)航里程，能夠使用戶在城市用車時有足夠的純電續(xù)航能力。

理想ONE的優(yōu)勢還包括：更具前瞻性的細(xì)膩工藝以及大體量車型的氣場。同時，作為家庭用車，理想ONE既保留了更高舒適度，也有更為出色的續(xù)航能力，在減少用戶對于續(xù)航焦慮的同時，提升了出行燃油經(jīng)濟性；其智能科技也為用戶帶來了便捷的用車服務(wù)。

不過，5月份新款理想ONE上市后，售價較老款提升了1萬元，但由于新車改進(jìn)，如輔助駕駛軟硬件全面升級、油箱容積增加、純電續(xù)航提升等，還是引發(fā)了此前提車車主的不滿，認(rèn)為是在被清理庫存，當(dāng)了冤大頭。

作為造車新勢力第一陣營的一員，理想汽車更要且行且珍惜才是。

路還要走下去

毋庸置疑，不管是喜是憂，一些看似孤立的具體事件或?qū)⒂绊憞鴥?nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，所以，盤點過去，是為了謀劃未來，凝心聚力再次出發(fā)。

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