新能源賽道有多火？龍頭企業(yè)也要預(yù)付巨資搶貨

今年以來，電池新能源賽道內(nèi)卷風(fēng)暴不斷，繼蹲點拿貨、攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈投資、大規(guī)模鎖定長單之后，資源爭奪戰(zhàn)再升級，動力電池巨頭也開始加深對供應(yīng)商綁定，支付預(yù)付款“搶貨”。

受供需結(jié)構(gòu)影響，今年5月，寧德時代預(yù)付貨款6.75億元搶購天賜材料六氟磷酸鋰之后，再出手鎖單正極材料領(lǐng)域。

12月17日，龍蟠科技（603906）發(fā)布公告，為擴展現(xiàn)有磷酸鐵鋰產(chǎn)能，進一步滿足客戶訂單需求，公司控股子公司常州鋰源與鄄城縣人民政府簽署了《磷酸鐵鋰正極材料項目合作協(xié)議》，計劃投資約8億元在鄄城新建“磷酸鐵鋰正極材料項目”，該項目由常州鋰源全資子公司山東鋰源承建。

龍蟠科技此次擴產(chǎn)產(chǎn)能已被寧德時代所預(yù)定。公告顯示，寧德時代已與山東鋰源簽訂《預(yù)付款協(xié)議》，協(xié)議約定寧德時代將包銷山東鋰源新建項目自投產(chǎn)之日（預(yù)計2022年7月）起至2023年12月31日前的全部產(chǎn)能（合計約7.5萬噸）。為支持山東鋰源新建項目的建設(shè)，寧德時代擬向山東鋰源給予人民幣3.5億元的預(yù)付款供山東鋰源建設(shè)產(chǎn)能使用。

此外，車企方面，受缺芯影響，新車產(chǎn)能下降。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉的瓶頸不是市場需求，而是產(chǎn)能不足。有媒體也曾報道，小鵬汽車的CEO何小鵬為順利“搶貨”在寧德時代蹲點了一個星期，雖然何小鵬否認(rèn)了傳聞，但一“芯”難求，是影響車企產(chǎn)能不爭的事實。為保障供應(yīng)，車企紛紛出手推動電池廠產(chǎn)能釋放。

12月16日，孚能科技（688567）發(fā)布公告，公司及全資子公司孚能鎮(zhèn)江擬與Mercedes-Benz AG（梅賽德斯-奔馳）簽訂《多年供貨協(xié)議之補充協(xié)議（適用于部分項目）》，該協(xié)議中約定Mercedes-Benz AG將支付給孚能鎮(zhèn)江約人民幣10.5億元的預(yù)付款。同時，孚能鎮(zhèn)江擬與Mercedes-Benz AG簽訂《浮動抵押協(xié)議》，將約定的資產(chǎn)抵押給Mercedes-Benz AG。

12月20日，國軒高科（002074）發(fā)布公告，公司境外全資孫公司美國國軒為美國某大型上市汽車公司的供應(yīng)商。協(xié)議約定，該客戶預(yù)計在2023年-2028年共向美國國軒采購不低于200GWh的電池數(shù)量，美國國軒需要確保滿足該客戶所需的電池數(shù)量。該客戶將通過分階段預(yù)付款項的方式支持美國國軒在美國本土建廠所需的建設(shè)費用等。

近日，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院與研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院預(yù)測，中國新能源汽車銷量在今年將達350萬輛，2025年將達到1200萬輛；磷酸鐵鋰電池裝機量在今年將達80GWh，2025年將達292GWh；三元材料電池裝機量在今年將達75GWh，2025年將達438GWh。

隨著新能源車市場銷量高漲，動力電池企業(yè)多次上調(diào)產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。具體來看，到2025年，蜂巢能源規(guī)劃達到600GWh，寧德時代規(guī)劃至少520GWh，中創(chuàng)新航（中航鋰電）規(guī)劃500GWh，比亞迪規(guī)劃430GWh，國軒高科規(guī)劃300GWh，億緯鋰能規(guī)劃200GWh，孚能科技規(guī)劃120GWh……

可以看出，電池新能源市場空間巨大，產(chǎn)業(yè)鏈競爭升級，而預(yù)付款合作模式也將促進供應(yīng)鏈之間良性發(fā)展。同時，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)留足現(xiàn)金保證發(fā)展所需，才能應(yīng)對未來市場需求爆發(fā)。