沒趕上2021年國家補(bǔ)貼，明年買車至少得多付「這個數(shù)」？

這段時間，相信各位的朋友圈或多或少都能看到，銷售人員為了年底的業(yè)績都碼上了非常誘人的優(yōu)惠活動。特別是一些新能源汽車銷售人員，由于新能源汽車本身就涉及國家補(bǔ)貼政策，同時每一年的補(bǔ)貼幅度都將逐年退坡。因此，他們的朋友圈又不得不讓計劃購買新能源汽車的消費(fèi)者們一字一跡認(rèn)真閱讀，甚至是非常猶豫要不要趕在年內(nèi)訂車。

具體來看，目前最先公開應(yīng)對即將結(jié)束的2021年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的車企就包括了特斯拉、蔚來和小鵬。而它們之間目前所采取的政策可謂是各有絕境，字里行間均透露出“年內(nèi)不定車，明年損失一個億”。

一向?qū)φ呙舾械奶厮估梢哉f是回應(yīng)最快的一家。早在上個月底，依據(jù)2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將Model 3及Model Y的后輪驅(qū)動版價格上調(diào)了4,752元。因此漲價后，Model 3后輪驅(qū)動版售價為25.5652萬元，Model Y后輪驅(qū)動版售價為28.0752萬元，預(yù)計提車時間也調(diào)整到2022年第一季度?？芍^是“漲跌任我定，銷量照第一”。

其次就是蔚來了，原本11月份蔚來官方即表示在11月13日24點前仍然能夠正常鎖單排產(chǎn)享2021年國家補(bǔ)貼。不過之后在12月份，蔚來表示因為生產(chǎn)線升級而導(dǎo)致整體訂單交付延期，再加上2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡等因素，又延上了2021年國家補(bǔ)貼政策，在2021年12月31日前支付定金，且2022年3月31日前提前的用戶仍按照今年的補(bǔ)貼政策。

再者就是小鵬汽車了。伴隨著雙12的網(wǎng)購活動，小鵬也表示在12月13日0時即開始縮減三款在售車的購車權(quán)益，其中小鵬P7的購車權(quán)益最高可能會減少1.5萬元，理由同樣是新能源國家補(bǔ)貼退坡。

由此看來，原本算是在2021年國家補(bǔ)貼當(dāng)中最早「收工」的蔚來又繼續(xù)開工，而小鵬自然而然的成為國內(nèi)首位在2021年國家補(bǔ)貼的列車上提前下車的「乘客」，與特斯拉一樣，在2021年結(jié)束之前想要定車就只能按明年的購車政策來簽單。

明年買車到底需要多付多少錢？

原則上，根據(jù)2020年4月國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2020年-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。不過截至目前，有關(guān)2022年的補(bǔ)貼政策還沒有正式出爐，目前各車企所給出的差價也是按照今年退坡30%的算法得出。

照此算法，2022年，續(xù)駛里程在300公里以上的私人純電動車，補(bǔ)貼將減少3,900-5,400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續(xù)駛里程≥50，WLTC工況續(xù)駛里程≥43）將減少2,040元。

以蔚來ES6運(yùn)動版為例，目前官方指導(dǎo)價為35.8萬元，在選擇75度和100度電池包之后分別享受國補(bǔ)1.62萬元和1.8萬元，而按明年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%計算，用戶購買ES6運(yùn)動版車型將至少多付4,860元。相比之下，明年下訂的用戶其實就相當(dāng)于同款車型選裝NOMI之后的車主。

除此之外，一汽-大眾ID.家族也借著國補(bǔ)退坡的倒計時為ID.4 CROSS和ID.6 CROSS營銷了一把，字里行間提醒著還在猶豫的消費(fèi)者：再不買，就要損失5,400元了。

因此，從上述特斯拉、蔚來以及大眾這三家車企來看，明年新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對車型價格的影響均在5,000元左右。雖然這個差價說大不大，但從另一個角度來看這個部分的差價也就解決了此前一直猶豫不絕的「選裝包」問題，相比之下心中也就有個明確的答案。當(dāng)然了，具體的差價還得以國家發(fā)布的補(bǔ)貼政策為準(zhǔn)。

除了多交錢，交付也是問題

如果說年內(nèi)訂車可以減輕錢包負(fù)擔(dān)的話，還有可能是盡快摸上新車。

相信隨著12月剩下不到半個月的時間，不少人已經(jīng)是在盼著2022年春節(jié)假期的那事兒了。而在車市，以往歲末年初銷售打著的“開新車、過新年”的口號放在新能源車上可就沒這福氣了。目前多家主流新能源汽車品牌的提車時間依然較久，普遍集中在7-8周時間，甚至有些需要跨季度而論，要趕在春節(jié)前提車難度不小。

從各家的APP來看，理想ONE購車頁面顯示“預(yù)計下單后7-8周內(nèi)交付”；蔚來在售的三款車型普遍顯示“預(yù)計鎖單后8周左右提車”；小鵬則因不同車型交付周期各異，P7相關(guān)版本購車頁面顯示“簽合同后預(yù)計7-8周交付，少量車型周期略長”，P5相關(guān)版本顯示“簽合同后預(yù)計12-13周交付”，G3i相關(guān)版本則預(yù)計13-14周交付。

除此之外，如果是中意比亞迪DM-i系列版本的話，那等車的時間估計能讓你忘了曾經(jīng)買過車這一回事。其中秦PLUS DM-i車型供不應(yīng)求，提車周期大概要3-4個月，而且廠家是根據(jù)4S店的訂單來排產(chǎn)，所以很難在年前提到車。

至于交付時間長的問題，無非也是因為缺芯的原因，即便多數(shù)行業(yè)人士均認(rèn)為明年對于缺芯的問題會有一個明顯好轉(zhuǎn)的趨勢，但這個過程同樣需要一定時間的緩和。且像不少車企每個月發(fā)布的新車訂單與交付量的比例來看，目前各家車企手頭上仍有大量待交付的訂單，加上多數(shù)車企按訂單排產(chǎn)的情況，預(yù)計明年一季度仍存在當(dāng)前新車交付時間長的問題。

● 總結(jié)

數(shù)據(jù)顯示，今年前11月全國新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)量達(dá)到280.7萬輛，滲透率為15.0%，相比2020年5.8%的滲透率明顯提升。可以看出國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個爆發(fā)式增長階段。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，今年新能源汽車超預(yù)期的增長，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動力，補(bǔ)貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。

恰逢從此前公布的政策來看，明年是國家新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，由此我們也可以看出，除了擔(dān)憂明年因國家補(bǔ)貼的退坡導(dǎo)致新車銷量下滑的問題之外，或許反之因政策的最后一年而刷新新能源銷量的新高度。至于結(jié)局如何，仍待國家對于2022年新能源補(bǔ)貼政策的權(quán)威出臺。

當(dāng)然了，相信這段時間也有不少消費(fèi)者對于“是否提前購車計劃”而感到煩惱。但還是那句話，買車仍需根據(jù)自身實際情況而論，切忌為了趕政策而不顧后期實際情況，因小而失大。