寶馬3系銷(xiāo)量大幅下滑，只是因?yàn)樗鼉?yōu)惠少了？

在剛剛過(guò)去的9月份，中型車(chē)寶馬3系的銷(xiāo)量，在該級(jí)別由冠軍跌倒了第6位。它9113臺(tái)的銷(xiāo)量，針對(duì)前幾個(gè)月來(lái)看，減少還是挺多的。那么是經(jīng)銷(xiāo)商終端不斷收價(jià)造成的？還是受芯片影響，無(wú)車(chē)可提呢？

最主要的原因之一，就是受到全球疫情影響導(dǎo)致的芯片緊張。

眾所周知，現(xiàn)在的乘用車(chē)各項(xiàng)功能均已離不開(kāi)芯片的控制。但隨著全球疫情不斷蔓延和變化，芯片產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)供應(yīng)不上車(chē)企的產(chǎn)量，所以此時(shí)受芯片影響，各大品牌的眾多車(chē)型也都因?yàn)樨浽淳o張，才導(dǎo)致了終端售價(jià)優(yōu)惠越來(lái)越少。

在疫情沒(méi)發(fā)生以前，臨近換代的寶馬3系，終端售價(jià)最多可達(dá)8折左右。而如今，就算是按指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，排隊(duì)、等車(chē)的現(xiàn)象在某些地區(qū)也時(shí)有發(fā)生。所以在此情況下，看中優(yōu)惠力度和不想排隊(duì)、等車(chē)的消費(fèi)者，便不再選擇寶馬3系，從而選擇其它有優(yōu)惠或優(yōu)惠幅度較大的豪華品牌。這就是它9月份銷(xiāo)量下滑的重要原因之一。當(dāng)然在全球芯片都緊張的情況下，除了寶馬品牌，其他品牌銷(xiāo)量同樣下滑的事實(shí)，也是客觀(guān)存在的。

其次，由于芯片緊張，眾多車(chē)企在有限的芯片供應(yīng)下，一定會(huì)將芯片的裝車(chē)范圍，放在盈利點(diǎn)最高的車(chē)型上。

那么，以前寶馬主打性?xún)r(jià)比且有著運(yùn)動(dòng)精髓的3系，芯片被臨時(shí)征用到寶馬5系和X3車(chē)型上，也是無(wú)可厚非的。畢竟售價(jià)更高的它們，除了可以為寶馬帶來(lái)更多的利潤(rùn)以外，也能更加穩(wěn)固它高端豪華品牌的印象。

當(dāng)然，也有一種可能是寶馬在排產(chǎn)時(shí)，將來(lái)之不易的芯片按時(shí)間段輪換發(fā)放給不同車(chē)型，且正巧9月寶馬3系是被發(fā)放少的月份，所以才有了銷(xiāo)量下滑的局面發(fā)生。畢竟，近期寶馬5系增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，也許會(huì)說(shuō)明這一情況。如果今后下個(gè)階段3系銷(xiāo)量在同樣優(yōu)惠較少甚至無(wú)優(yōu)惠的情況下有大幅增長(zhǎng)，那么，這種輪換級(jí)別發(fā)放芯片的策略便是寶馬的主要排產(chǎn)手段了。

另外，寶馬3系目前來(lái)看，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是比較強(qiáng)大的。

雖然奧迪A4L也有著不同程度的銷(xiāo)量下滑，但終端仍有數(shù)萬(wàn)元優(yōu)惠的它，還是讓選擇BBA且注重性?xún)r(jià)比的客戶(hù)，愿意去選擇奧迪A4L。而它的老對(duì)手奔馳C級(jí)，在經(jīng)過(guò)了剛剛的全新?lián)Q代后，產(chǎn)品力又有了顯著的提升。

所以在同樣沒(méi)有優(yōu)惠的情況下，不少中型豪華車(chē)消費(fèi)者便直接選擇了全新一代奔馳C級(jí)。畢竟，全面進(jìn)化的奔馳C級(jí)，不管從外觀(guān)顏值、還是內(nèi)飾豪華精致程度以及全新48V輕混帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，都會(huì)給目前未大換代的寶馬3系不小的打擊。

值得一提的是，除了傳統(tǒng)的比BBA同陣營(yíng)對(duì)手以外，像二線(xiàn)豪華品牌凱迪拉克CT5，沃爾沃S60等車(chē)型，它們?cè)谀壳叭杂胁簧賰?yōu)惠的情況下，對(duì)寶馬3系銷(xiāo)量的沖擊也是非常大的。而跨界對(duì)手純電車(chē)型領(lǐng)域的特斯拉Model 3，更是從上市以來(lái)，對(duì)寶馬3系進(jìn)行了動(dòng)力和操控以及運(yùn)動(dòng)取向方面的降維打擊。畢竟它動(dòng)輒3到5秒的加速和低重心帶來(lái)的良好操控性，還是讓不少喜歡短軸3系純粹駕駛性的潛在客戶(hù)，更愿意去選擇特斯拉Model 3。

最后還有可能導(dǎo)致3系銷(xiāo)量下滑的原因，就是它本身的產(chǎn)品力。

雖然它在年度甚至每半年都進(jìn)行一次改款或再改款，但始終都未脫離其這一代3系的底子。甚至很多地方還被網(wǎng)友調(diào)侃為簡(jiǎn)配，畢竟“渦輪減壓”這個(gè)詞也是從寶馬3系不斷簡(jiǎn)配中孕育而生的。在9月的中期改款時(shí)，3系又進(jìn)行了部分的簡(jiǎn)配。這種一年改幾次，每次都簡(jiǎn)配的做法，確實(shí)讓不少消費(fèi)者嗤之以鼻。

值得一提的是，隨著時(shí)代發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)越來(lái)越加長(zhǎng)的車(chē)身尺寸更有需求，而對(duì)于以運(yùn)動(dòng)起家且注重運(yùn)動(dòng)性能的寶馬3系來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)和操控本身就有著天生的矛盾。所以這代寶馬3系在疫情肆虐的缺芯年代，無(wú)奈優(yōu)惠收緊的情況下，自身產(chǎn)品力也確實(shí)與性?xún)r(jià)比并不搭配了。

綜上所述，由于上面的種種原因，才導(dǎo)致了寶馬3系在9月的銷(xiāo)量大幅下滑，不過(guò)這種情況也許是暫時(shí)的。如果芯片在疫情穩(wěn)定后可以供應(yīng)充足，或哪怕芯片供應(yīng)不足，寶馬再次大批量將芯片分配給寶馬3系，或3系意識(shí)到自己的產(chǎn)品弱點(diǎn)，重新將其改正的話(huà)。在這樣的前提下，本就有著不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)基因和潛在用戶(hù)群體的寶馬3系，很可能還會(huì)重回銷(xiāo)量榜的前三甲，甚至重新奪冠。至于這樣的局面會(huì)不會(huì)發(fā)生，會(huì)需要多久？那就要看天時(shí)地利人和了。