通用汽車(chē)投資Momenta，能否互惠互利？

今年以來(lái)，“自動(dòng)駕駛”這一詞可謂是成了大公司們的心頭好，從手機(jī)廠商到地產(chǎn)企業(yè)，無(wú)一不在自家的造車(chē)計(jì)劃中加上了自動(dòng)駕駛四字。至于那些已經(jīng)有技術(shù)基礎(chǔ)的科技廠商和傳統(tǒng)車(chē)企，它們更傾向于以不間斷的投資來(lái)加深自動(dòng)駕駛護(hù)城河，例如時(shí)常在創(chuàng)投名單中出現(xiàn)的亞馬遜、百度、谷歌、福特……當(dāng)然，同為老牌車(chē)企的通用也是其中一員。

9月23日，通用汽車(chē)宣布將向國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta（魔門(mén)塔）投資3億美元，值得注意的是，這也是通用汽車(chē)首次面向中國(guó)初創(chuàng)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛合作。按照通用汽車(chē)執(zhí)行副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁柏歷（Julian Blissett）的說(shuō)法，與Momenta的協(xié)議“將支持通用汽車(chē)加速為中國(guó)消費(fèi)者量身定制下一代解決方案并投入應(yīng)用”。

通用對(duì)Momenta的評(píng)價(jià)不禁引人好奇——這家被巨頭寄予厚望的創(chuàng)企，究竟是什么來(lái)頭？

圖片來(lái)自Momenta官網(wǎng)

脫胎清華的自動(dòng)駕駛新秀

在國(guó)內(nèi)致力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的學(xué)府中，清華大學(xué)算是水平相當(dāng)之高的那一撥，早在1978年，它就成立了智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，這一實(shí)驗(yàn)室中不僅誕生了自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究項(xiàng)目THMR，還有多款自動(dòng)駕駛原型車(chē)也出自其中。與此同時(shí)，清華也為業(yè)界輸送了大量自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛鳰omenta創(chuàng)始人曹旭東就是其中一位。

2008年從清華大學(xué)畢業(yè)后，曹旭東進(jìn)入微軟亞洲研究院展開(kāi)AI相關(guān)研究，并憑借研究成果拿到了National Data Science Bowl全球第二的好成績(jī)。這之后，他選擇加入AI四小龍之一的商湯科技，任執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)一職。

這些經(jīng)歷為曹旭東積累了豐富的計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)算法等技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但他顯然不滿足于此。在對(duì)多家自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行調(diào)研后，曹旭東最終決定離開(kāi)商湯科技，并在2016年8月與團(tuán)隊(duì)一同創(chuàng)辦了Momenta。彼時(shí)，Momenta團(tuán)隊(duì)內(nèi)部人才眾多，除了曹旭東本人外，開(kāi)發(fā)出知名圖像識(shí)別框架FasterR－CNN、ResNet的任少卿也在其中擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)。

憑借資歷亮眼的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)與吸引力極強(qiáng)的自動(dòng)駕駛故事，Momenta在隨后幾年中屢屢斬獲融資。在這之前它已完成七輪融資，對(duì)外披露的融資金額達(dá)到7．6億美元。并且，通用也不是唯一一家和它對(duì)上眼的汽車(chē)巨頭——在它的股東名單中，不乏戴姆勒（梅賽德斯－奔馳母公司）、豐田等。此外，順為資本、GGV紀(jì)源資本、創(chuàng)新工場(chǎng)等知名機(jī)構(gòu)也位列其中。

到去年5月為止，Momenta的估值已經(jīng)超過(guò)10億美元，雖然這一數(shù)字相較估值120億美元的小馬智行來(lái)說(shuō)略有些少，但在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中仍是個(gè)中翹楚。斬獲通用新一輪融資后，Momenta手中的資金勢(shì)必將更為充足，也有利于它推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地和量產(chǎn)。

圖片來(lái)自Momenta官網(wǎng)

能否互惠互利？

實(shí)際上，Momenta操心技術(shù)落地這件事很長(zhǎng)一段時(shí)間了。

早在2019上半年，它就發(fā)布了可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案Mpilot，兩大場(chǎng)景配套技術(shù)Mpilot Highway（高速）和Mpilot Parking（泊車(chē)）也在下半年接連亮相。值得注意的是，2019－2020年間它一度中斷了和外界的融資，當(dāng)2021年重新恢復(fù)融資后，股東名單中明顯多了很多車(chē)企和供應(yīng)鏈企業(yè)，例如博世、豐田和上汽集團(tuán)，以及本次新晉入股的通用汽車(chē)。

上汽與通用的合資關(guān)系人盡皆知，而Momenta已經(jīng)與前者建立了產(chǎn)品端的牢固聯(lián)系。今年投資Momenta后不久，上汽就宣稱將在旗下高端智能電動(dòng)車(chē)品牌“智己”上搭載其智能駕駛方案，首款量產(chǎn)車(chē)L7交付時(shí)間鎖定今年年底；此外，Momenta還將為新股東豐田提供基于攝像頭視覺(jué)技術(shù)的高精地圖和更新服務(wù)。以推進(jìn)后者的自動(dòng)化地圖平臺(tái)在國(guó)內(nèi)落地。

“在融資講故事的階段中，講究的是快，而現(xiàn)在確實(shí)需要一些工程上的支撐了?！痹诨貞?yīng)媒體的采訪時(shí)，一名Momenta內(nèi)部員工如是說(shuō)道。

對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，與Momenta的合作同樣也是極為必要的。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，通用一直有著“先行者”的地位——1996年，它就推出了自家首款純電動(dòng)汽車(chē)EV1，而那時(shí)市場(chǎng)上還是燃油車(chē)的天下。25年過(guò)去，通用仍然沒(méi)有落下技術(shù)研發(fā)，它手中的Ultium（奧特能）電動(dòng)平臺(tái)以及Hydrotec燃料電池系統(tǒng)都值得其自豪。

尷尬的是，盡管通用在電池技術(shù)上有所建樹(shù)，它卻始終難以做出足以讓其一躍沖天的大眾級(jí)產(chǎn)品。目前，可擔(dān)得起這一稱號(hào)的只有通用旗下雪佛蘭Bolt——該系列兩款車(chē)型今年二季度銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，勉強(qiáng)可與特斯拉Model 3比肩。但就是這樣一款產(chǎn)品，不久之前也在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了大規(guī)模電池包起火事件，直接導(dǎo)致通用緊急停產(chǎn)20天。

爆發(fā)如此惡性事件，無(wú)疑會(huì)使通用在電池領(lǐng)域建立起的威信受到極大打擊。在這種情況下，若是通用還想完成它“2023年前推出20款電動(dòng)汽車(chē)，并在中國(guó)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)”的計(jì)劃，除了針對(duì)電池進(jìn)行深度優(yōu)化外，發(fā)力自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)然也是必要之舉——這能夠增強(qiáng)其車(chē)型在電池和價(jià)格之外的競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise一直在快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)，不僅與本田達(dá)成協(xié)議，進(jìn)軍日本開(kāi)展自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)，還與微軟簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟，極力推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。今年3月，通用又收購(gòu)了另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Voyage，接收了其全部技術(shù)及60名員工。

不難看出，通用已經(jīng)在多年的自動(dòng)駕駛之路上積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，它也有實(shí)力、有決心去推動(dòng)這一技術(shù)真正成熟和落地。對(duì)通用Cruise而言，它唯一缺少的是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的路測(cè)數(shù)據(jù)，這讓它即使有技術(shù)也難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)發(fā)揮，而與Momenta的合作恰恰能將這一點(diǎn)化作無(wú)形。

自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)，安全才是決勝之道

當(dāng)然，即便通用Cruise與Momenta合作，它們依舊要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，而抱有同樣想法的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司和車(chē)企也從來(lái)不少。一個(gè)例子是，文遠(yuǎn)知行就在近一年內(nèi)連續(xù)完成了B、C輪融資，投資方包括雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟基金以及宇通集團(tuán)；小馬智行、圖森未來(lái)兩家創(chuàng)企則在去年得到了來(lái)自豐田、一汽、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企的投資。

在對(duì)自動(dòng)駕駛的探索上，這些創(chuàng)企們絲毫不遜Momenta分毫。今年1月，文遠(yuǎn)知行和宇通集團(tuán)合作研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴Mini Robobus已在鄭州、廣州投放測(cè)試。更早之前，小馬智行、圖森未來(lái)也紛紛啟動(dòng)了和自家盟友的合作項(xiàng)目，例如圖森未來(lái)的L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)等。

圖片來(lái)自文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)

一邊是初創(chuàng)企業(yè)和車(chē)企們紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛，但另一方面，國(guó)內(nèi)外因自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的安全事故也越來(lái)越多——根據(jù)美國(guó)公路交通安全管理（NHTSA）公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自2018年來(lái)共有11起由輔助駕駛相關(guān)功能導(dǎo)致的特斯拉車(chē)輛事故發(fā)生，而最近一起事故就發(fā)生在今年7月10日的加州圣迭戈市；在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬這兩家新造車(chē)勢(shì)力也在近期被曝出了類(lèi)似事故，它們的共同點(diǎn)是：車(chē)主在行駛時(shí)均開(kāi)啟了車(chē)企的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

這些事故的性質(zhì)仍然很難定性——究竟是車(chē)主過(guò)度迷信自動(dòng)駕駛概念導(dǎo)致駕駛時(shí)放松警惕，還是車(chē)企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并未達(dá)到其宣稱的SAE等級(jí)（即宣傳中常用的L1－L5自動(dòng)駕駛分級(jí)）？不管怎樣，這種現(xiàn)象亟需更加完善且貼合實(shí)際的分級(jí)制度來(lái)遏制，對(duì)于車(chē)企而言，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育，以及謹(jǐn)慎使用自動(dòng)駕駛宣傳口吻，依然是重中之重。

起碼在目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛分級(jí)上邁出了重要一步。

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0－L5級(jí)，分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急輔助（Emergency Assistance）、部分駕駛輔助（Partial Driver Assistance）、組合駕駛輔助（Combined Driver Assistance）、有條件自動(dòng)駕駛（Conditionally Automated Driving）、高度自動(dòng)駕駛（Highly Automated Driving）和完全自動(dòng)駕駛（Fully Automated Driving）。值得注意的是，駕駛員在所有自動(dòng)駕駛等級(jí)下均具有請(qǐng)求系統(tǒng)解除控制的能力，而SAE建立的分級(jí)制度則未提及這一點(diǎn)。

以Momenta、通用Cruise、小馬智行為代表的自動(dòng)化先鋒們，近些年來(lái)也開(kāi)始更為重視安全，例如小馬智行的無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)——其乘客座位上仍有安全操作員值守。按照小馬智行的說(shuō)法，這名操作員“可以通過(guò)應(yīng)急按鈕在任何情況下阻止車(chē)輛運(yùn)行”。此外，在舊金山進(jìn)行無(wú)人駕駛試點(diǎn)的Cruise也做了類(lèi)似的準(zhǔn)備。

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展不僅是一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，也是一場(chǎng)關(guān)乎信任的競(jìng)賽?！盋ruise的一位公司發(fā)言人表示?！白屓藚⑴c到無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試當(dāng)中，不僅是一種安全開(kāi)發(fā)手段，也是與公眾建立信任的有效方式?！?/p>