五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
“相約”進(jìn)軍乘用車,福田造車美夢破碎,中國重汽又該如何避坑?
“相約”進(jìn)軍乘用車,福田造車美夢破碎,中國重汽又該如何避坑?作為擁有60多年造車歷史的商用車制造商,中國重汽的威名在重卡界如雷貫耳。但實際上,中國重汽并不滿足于重卡界的輝煌,早在十
作為擁有60多年造車歷史的商用車制造商,中國重汽的威名在重卡界如雷貫耳。但實際上,中國重汽并不滿足于重卡界的輝煌,早在十多年前,濰柴動力便收購了位于重慶的一家汽車制造企業(yè),并順利獲得了乘用車造車資質(zhì),以濰柴英致的身份成為了乘用車市場一員。2021年年初,濰柴英致改名中國重汽VGV,試圖在汽車市場更進(jìn)一步,今天咱們就來討論一下,中國重汽轉(zhuǎn)行造乘用車,能成功嗎?
首先,中國重汽為什么要轉(zhuǎn)行乘用車市場?原因很簡單,重卡市場相對狹小,已經(jīng)登頂?shù)闹袊仄茈y再進(jìn)一步。相比之下,乘用車市場較為寬松,中國重汽也試圖通過其行業(yè)影響力,擴充產(chǎn)品矩陣,以增強品牌競爭力。然而與傳統(tǒng)重卡行業(yè)不同的是,乘用車市場也不是你想來就來想走就走。今年9月份,福田汽車參股的北京寶沃汽車深陷債務(wù)問題無法自拔,以寶沃汽車當(dāng)前的形式來看,福田汽車跨界造乘用車功虧一簣。
大家可能不知道,福田和重汽進(jìn)軍乘用車市場,幾乎是“結(jié)伴而行”,2010年福田宣布進(jìn)軍乘用車市場,另一邊,中國重汽前身濰柴動力進(jìn)入乘用車市場則是在2009年,甚至兩家重卡車企進(jìn)軍乘用車市場的手段都出奇地一致,福田通過收購海外的寶沃汽車起家,而中國重汽則是通過收購重慶一家名不見經(jīng)傳的車企起家。如今福田造車美夢破碎,中國重汽又該如何避坑呢?
都是造車,重卡轉(zhuǎn)型乘用車難度相當(dāng)之大,中國重汽VGV空有造車資質(zhì)以及口號,但卻難以實現(xiàn)重點突破。以中國重汽U75 PLUS為例,中國重汽在其中扮演著組裝工人的角色,中國重汽U75 PLUS采用的是來自長城蜂巢的2.0T發(fā)動機,匹配的是國產(chǎn)自主研發(fā)且行業(yè)口碑極差的盛瑞8AT變速箱,甚至在內(nèi)飾設(shè)計上,中國重汽U75 PLUS都多多少少借鑒了全新奔馳S級的內(nèi)飾。就這樣的造車態(tài)度,也難怪中國重汽十多年沒什么進(jìn)步。
寫在最后
中國重汽雖然貴為重卡行業(yè)的大佬,但其跨界造乘用車表現(xiàn)卻是一塌糊涂。今年前8個月,中國重汽下屬的乘用車板塊累計銷量6737輛車,情況比寶沃汽車好不到哪去。當(dāng)前福田和寶沃堪稱借尸還魂的合作告一段落,中國重汽的造車美夢還能堅持多久呢?
-
11月國內(nèi)插電式混合動力乘用車BMS裝機情況統(tǒng)計2023-11-30
-
2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公布2023-11-30
-
投資芯片,小米能否筑起造車護(hù)城河?2021-09-27
-
芯荒遇上造車熱,國產(chǎn)汽車芯片有望崛起2021-09-26
-
再度刷中國紀(jì)錄!比亞迪實現(xiàn)新能源乘用車月銷三連冠2021-09-24
-
67630,比亞迪乘用車銷量持續(xù)強勢,DM-i引領(lǐng)新熱潮2021-09-24
-
小米、格力等一眾跨界造車對手來勢洶洶,留給華為的時間還有多久?2021-09-23
-
招攬人才,OPPO造車究竟為何三緘其口?2021-09-22
-
一文了解小米未來造車之路的三大猜想2021-09-21
-
綠馳汽車如何變?yōu)樵燔囆聞萘ξ埸c?2021-09-17
-
造車新勢力蔚來和小鵬,為何搞起了投資?2021-09-15
-
專用車行業(yè)龍頭中國重汽:產(chǎn)銷量大幅增長、海外市場亟待拓展2021-09-15
-
傳統(tǒng)巨頭能否在與“造車新勢力”的競爭中取勝,在電動化時代延續(xù)其市場地位?2021-09-15
-
小米造車:投資并購,為何不選擇代工?2021-09-09
-
警惕造車大躍進(jìn)!加劇汽車產(chǎn)能過剩,帶來資源和資金的巨大浪費2021-09-08