“鯰魚”出沒 新能源車銷售渠道競合加劇

近年來，在國家層面的扶植和不斷出臺的政策利好刺激下，新能源汽車實現(xiàn)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達34萬輛和33.1萬輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍，躍居全球第一。

　　不過，伴隨著國家對于新能源汽車補貼的持續(xù)退坡，車企之間將真正走向市場競爭。被稱作“鯰魚”的新興銷售渠道在產(chǎn)品推廣、銷量提振等方面的優(yōu)勢愈發(fā)受到車企的關注。

　　“鯰魚出沒”

　　一年的時間會發(fā)生多大的變化？之于聯(lián)合電動而言，一年的時間可以讓他們完成線上與線下的融合，推動銷售模式的不斷創(chuàng)新。

　　在近日啟動的首屆電動汽車購車節(jié)上，聯(lián)合電動聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹剛興奮地介紹聯(lián)合電動一年來取得的成績，自去年在北京卓展落地了國內(nèi)首家電動汽車超市之后，聯(lián)合電動又與蘇寧易購、大中電器攜手將電動汽車帶入家電賣場。另外，聯(lián)合電動還在運營模式上進行創(chuàng)新，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的資源，“于今年年初推出線上電商平臺，并分別在蘇寧易購和國美網(wǎng)店開設官方旗艦店。”曹剛稱。

　　自首創(chuàng)“電動超市”以來，聯(lián)合電動一直被看做新能源汽車銷售行業(yè)的“鯰魚”。其擁有包括報紙、雜志在內(nèi)的媒體平臺，還有銷售、租賃平臺以及智能化電動車管理平臺，這四部分加起來能夠很好的實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的落地。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都看來，這種全新的汽車銷售模式在便利性、成本以及客戶體驗上都優(yōu)于傳統(tǒng)4S店。

　　不過，“鯰魚”也有軟肋。“電動超市目前無法直接得到車企的授權，只能作為二級經(jīng)銷商，通過4S店獲取緊俏的車源。”曹剛坦言，為了顧及傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利益，不少新能源汽車品牌并沒有授權聯(lián)合電動作為一級經(jīng)銷商。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的零部件多達上萬個，需要定期到售后點檢測保養(yǎng)。而電動車則把原來復雜的構成簡化為電池、電機、電控三個部分，零部件也大大減少，故障率也會因此大大減少。“新能源汽車的特殊商品屬性決定了其可以采取不同的營銷模式。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱。

　　實際上，大部分車企一開始便意識到新能源以及新技術將給中國汽車消費與服務模式帶來改變，以致于從新能源戰(zhàn)略推出起始就已經(jīng)開始嘗試渠道創(chuàng)新。比如北汽和充電樁廠商特銳德聯(lián)手，在共同布局充電樁的同時，也建設城市體驗店；比亞迪同樣在鼓勵4S店開獨立的新能源展廳。

　　分析表明，隨著規(guī)模不斷壯大，包括聯(lián)合電動在內(nèi)的新興渠道在新能源汽車銷售和售后方面將扮演愈發(fā)重要的角色。

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