分析純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池選配問題

近日，筆者整理出了工信部286批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示名單，共有143款純電動(dòng)物流車進(jìn)入新車公示，而搭載三元鋰電池的車型有97款，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有31款，其他類型的動(dòng)力電池只有15款車型。

　　另外，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前四月份，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池出貨量與去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為2.6Gwh，三元鋰電池出貨量高達(dá)771.51Mwh。

　　此外，2015年三元材料在專用車的滲透率為61%，需求達(dá)到1.1Gwh；2016年滲透率將會(huì)達(dá)到65%，需求為2.9Gwh；到2020年，滲透率將會(huì)達(dá)到80%，市場需求14.0Gwh。

　　可以看出，三元材料和磷酸鐵鋰在純電動(dòng)物流車中應(yīng)用中逐漸占主流，而且三元材料的比重將會(huì)越來越大。但是，未來純電動(dòng)物流車到底采用哪種動(dòng)力電池技術(shù)路線，不僅僅看動(dòng)力電池技術(shù)與質(zhì)量，還要看市場需求，以及行政手段等等。

　　一、為什么三元材料在純電動(dòng)物流車中占主流？

　　在國內(nèi)，在純電動(dòng)物流車方面，運(yùn)用最多的是三元鋰電池技術(shù)路線，其次是磷酸鐵鋰電池。自然同一技術(shù)路線，各類廠家研發(fā)的動(dòng)力電池參數(shù)也不盡相同，比如特斯拉和LG采用三元材料，無論從電池質(zhì)量、續(xù)航里程、循環(huán)壽命、電池組能量密度來講，參數(shù)都有所差異。而有些參數(shù)，它是隨著技術(shù)不斷升級，也在不斷變化。所以，很多參數(shù)，只是一個(gè)絕對值。

　　下面我們來對比一下，各類動(dòng)力電池正極材料優(yōu)缺點(diǎn)，從而回答為什么三元材料在物流車中占主流的問題。

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