互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢已成 樂視超級汽車離開跑還有多遠(yuǎn)？

深諳資本市場操作之術(shù)的樂視，又一次成功吸引了互聯(lián)網(wǎng)及投資圈的注意。

　　7月8日，有媒體援引金融機(jī)構(gòu)人士消息稱，“互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢已成，資本不可能在這個時(shí)候放過投資樂視的機(jī)會”，而據(jù)其透露，樂視超級汽車的首輪融資或?qū)⒃谝恢羶芍軆?nèi)全部完成。

　　另有接近樂視超級汽車的人士還稱，此次參與樂視超級汽車首輪融資的還有央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)，其中參與樂視超級汽車首輪融資的央企，是一家早就在新能源與電動車領(lǐng)域進(jìn)行布局的公司。

　　針對上述說法，樂視控股公關(guān)部并未予以否認(rèn)，同時(shí)表示，“樂視超級汽車所有消息將于首輪融資完成后對外公布，一切請以公司公告為準(zhǔn)。”

　　曾爆融資意外受冷

　　在此次融資消息爆出之前，市場上已經(jīng)流傳著關(guān)于樂視超級汽車此輪融資的多個說法。

　　2016年4月，有媒體稱，樂視汽車今年2季度完成了5到10億美元Pre-A輪融資，并計(jì)劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。不過，該消息遭到了樂視方面的否認(rèn)。

　　5月21日，又有消息傳出，樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)。對此，樂視方面表示不予置評。

　　隨后6月，有投資圈人士透露，因看好互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的發(fā)展前景，聯(lián)想控股參與了投資樂視超級汽車的首輪融資，投資規(guī)?；蛴鈨|元。但樂視仍然未正面回應(yīng)有關(guān)超級汽車的融資情況。

　　直至近日，網(wǎng)上開始流傳樂視超級汽車首輪融資遇冷、僅聯(lián)想控股一家公司參投等負(fù)面消息。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)撰文稱，一位正在接觸樂視汽車項(xiàng)目的投資人士于6月24日表示，“目前項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)展兩個多月了，除了聯(lián)想控股參與投資外，很少有其他人跟進(jìn)。”

　　該報(bào)道還提到，一位在資本市場上從事過樂視相關(guān)項(xiàng)目的分析師指出，“樂視汽車目前融資的方式是債轉(zhuǎn)股，需要賈躍亭本人對債務(wù)的本金和利息進(jìn)行擔(dān)保，并提供部分資產(chǎn)進(jìn)行質(zhì)押。事實(shí)上，賈本人旗下的資產(chǎn)大部分都被抵押出去了，財(cái)務(wù)投資人出于對風(fēng)險(xiǎn)的把控對這個項(xiàng)目采取觀望態(tài)度。”

　　“投資人分產(chǎn)業(yè)投資人和財(cái)務(wù)投資人，聯(lián)想控股作為產(chǎn)業(yè)投資人進(jìn)去暫時(shí)不為回報(bào)，而是為了配合自己未來布局出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)；財(cái)務(wù)投資人純粹為了投資回報(bào)，現(xiàn)在市場上擔(dān)心賈個人擔(dān)保能力不足，所以項(xiàng)目遇冷。”該分析師稱。

　　不過，針對關(guān)于融資遇冷的傳言，樂視控股公關(guān)部相關(guān)人士表示均為不實(shí)信息，不排除是來自競爭對手的惡意攻擊，“公司已經(jīng)收集到相關(guān)證據(jù)并擇機(jī)采取法律手段。”

　　憑概念車便獲資本青睞

　　如果從樂視官方的宣傳口徑來看，樂視超級汽車在宣布造車計(jì)劃的18個月里，的確做了不少工作。

　　自2014年12月9日樂視“SEE計(jì)劃”（Super Electric Ecosystem超級電動生態(tài)系統(tǒng)）的公布，樂視超級汽車業(yè)務(wù)至今已經(jīng)歷了一年多的發(fā)展，也曾屢屢收獲行業(yè)關(guān)注。

　　2014年12月，賈躍亭宣布SEE計(jì)劃后，樂視以“電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、社會化”為戰(zhàn)略，開始構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈開放閉環(huán)生態(tài)。期間，樂視投資了充電樁公司，控股了易到用車，與FF聯(lián)手打造推出概念電動車FFZERO1。2016年4月，樂視超級汽車戰(zhàn)略伙伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；同月20日，樂視超級汽車首款概念車在北京正式亮相。

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