銷(xiāo)量霸榜11個(gè)月，宏光MINI EV為何進(jìn)退兩難？

上市14個(gè)月,霸榜11個(gè)月,豪擲千億造車(chē)的資本傻眼了。當(dāng)新勢(shì)力還掙扎在生死存亡之際,宏光MINI EV已經(jīng)沖上了神壇。

在乘聯(lián)會(huì)7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中,微型電車(chē)宏光MINI EV以30,706輛的成績(jī)穩(wěn)坐銷(xiāo)冠寶座,與第二名比亞迪

秦(參數(shù)|圖片)

PLUS DM-i出現(xiàn)了斷層式銷(xiāo)量差;同屬微型電車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的奔奔,雖然極力追趕著榜單霸主的腳步,但份額上的落差只能讓其繼續(xù)保持仰望者的姿態(tài)。

也正是宏光MINI EV一騎絕塵的銷(xiāo)量,撐起了上汽新能源版塊的半邊天。

據(jù)五菱汽車(chē)母公司上汽集團(tuán)上半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示,集團(tuán)1-6月新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為28萬(wàn)輛,同比猛增412．6%,其中,“頭號(hào)功臣”宏光MINI EV上半年銷(xiāo)售15．8萬(wàn)輛,為集團(tuán)貢獻(xiàn)了近6成的銷(xiāo)量。

這份讓其他角逐者眼饞的份額比重,成為了

宏光(參數(shù)|圖片)

MINI(參數(shù)|圖片)

 EV被市場(chǎng)高高捧起的傲人資本,但在歡呼聲中,這位傲視群雄的市場(chǎng)霸主,卻正在陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地。

尷尬一:斬?cái)嗪舐返碾p面刃

風(fēng)頭無(wú)兩的背后,是讓人跌破眼鏡的事實(shí),賣(mài)了30萬(wàn)輛的宏光MINI EV,真的不賺錢(qián)。

曾有業(yè)內(nèi)媒體根據(jù)企業(yè)供應(yīng)商數(shù)據(jù)估算,一臺(tái)宏光MINI EV的成本造價(jià)在1．5-2．3萬(wàn)區(qū)間內(nèi),再加上研發(fā)、人工、運(yùn)輸?shù)阮~外支出,2．88萬(wàn)的售價(jià)顯然沒(méi)什么盈利空間,更有甚者用“賣(mài)一輛虧一輛”來(lái)形容宏光MINI EV。

那么明知產(chǎn)品不賺錢(qián)的上汽通用五菱,為什么要做賠本賺吆喝的生意?

醉翁之意不在酒。對(duì)于企業(yè)而言,沒(méi)有賠本的買(mǎi)賣(mài),用宏光MINI EV走量賺積分,遠(yuǎn)比其盈利要迫切得多。

所謂的積分,指的是首發(fā)于2017年的“雙積分”政策,車(chē)企在生產(chǎn)燃油車(chē)時(shí)產(chǎn)生負(fù)積分,而生產(chǎn)新能源車(chē)時(shí)產(chǎn)生正積分,如積分不達(dá)標(biāo),則會(huì)罰款甚至停產(chǎn),此舉旨在加速汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

在2020年6月,該政策得到進(jìn)一步完善,新版雙積分政策中明確了2021年至2023年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為14%、16%、18%,并于今年年初正式施行。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示:“此次修訂賦予新能源汽車(chē)積分一定條件下50%的結(jié)轉(zhuǎn)比例功能,解決了上一版內(nèi)容中新能源汽車(chē)積分有效期較短的難題。”

為對(duì)應(yīng)雙積分政策,外型小巧的宏光MINI EV,扛起了“掙分養(yǎng)家”的大任。

工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《2020年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》中顯示,2020年上汽通用五菱的平均燃料消耗量積分494334,可交易新能源汽車(chē)積分443141,繼2019年雙積分出現(xiàn)8萬(wàn)分缺口后,上汽通用五菱雙積分首度達(dá)標(biāo)。

稱(chēng)贊宏光MINI EV帶來(lái)的“附加價(jià)值”時(shí),難以盈利的硬傷同樣不容忽視。車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示,宏光MINI EV的最高優(yōu)惠幅度為0．2萬(wàn),折后參考價(jià)2．68-4．16萬(wàn),而競(jìng)品奔奔E-Star的最高優(yōu)惠卻達(dá)到了宏光MINI EV的10倍,優(yōu)惠后約2．98-5．48萬(wàn);此外,部分配置的歐拉

黑貓(參數(shù)|圖片)

在折后直接下探到了5萬(wàn)級(jí)電車(chē)市場(chǎng)。

同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的放價(jià)可以在一定程度上換取消費(fèi)者的好感,反觀售價(jià)低無(wú)可低的宏光MINI EV,引以為傲的低價(jià)優(yōu)勢(shì)正在快速縮水。

當(dāng)?shù)蛢r(jià)淪為底價(jià),無(wú)從下探的宏光MINI EV就少了一根可以救命的稻草。

尷尬二:被“鎖死”的舒適圈

“人民需要什么,五菱就造什么?！备吆魢?guó)民生態(tài)的五菱,誓要將“接地氣”進(jìn)行到底。

在曾經(jīng)那個(gè)一眾品牌主推高端燃油車(chē)的時(shí)代,醉心低端的五菱充耳不聞,當(dāng)高端智能電車(chē)成為新的聚焦點(diǎn),深諳神車(chē)密碼的五菱,繼續(xù)發(fā)力低端市場(chǎng)。

月銷(xiāo)超8萬(wàn)的“秋名山神車(chē)”讓五菱嘗到到了甜頭,而將這套“下沉式”打法直接復(fù)制到新能源市場(chǎng)后,再見(jiàn)成效。五菱低端王者的光環(huán)再得延續(xù),兩大封神之作后,五菱橫跨燃油、純電市場(chǎng),一覽眾山小。

從“現(xiàn)象級(jí)”電車(chē)宏光MINI EV的視角來(lái)看,五菱能夠神話不滅的重要原因,就是它為宏光MINI EV界定出了一個(gè)“定價(jià)舒適圈”,5萬(wàn)以下的微型電車(chē),還無(wú)人能與其匹敵。

沒(méi)安全氣囊、充電速度慢、續(xù)航里程低,在“便宜”二字面前統(tǒng)統(tǒng)不是問(wèn)題,如果你吐槽宏光MINI EV產(chǎn)品力不行,那么大概率得到的回答是“3萬(wàn)塊錢(qián)還要什么自行車(chē)”。

與宏光MINI EV專(zhuān)注5萬(wàn)以下電車(chē)市場(chǎng)不同的是,奔奔E-Star將價(jià)格劃定在2．98萬(wàn)-7．48萬(wàn)之間,因此不免陷入了既要與5萬(wàn)以下的宏光MINI EV拉扯,又要與7萬(wàn)上下的歐拉黑貓、

白貓(參數(shù)|圖片)

爭(zhēng)奪份額的窘境。

橫在5萬(wàn)這座大橋上的奔奔E-Star,顯得有些高不成低不就,業(yè)界頻頻將其與宏光MINI EV進(jìn)行對(duì)比,雖然其價(jià)格上限更高,但在大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知里,二者的產(chǎn)品定位及差別其實(shí)并不大。

從產(chǎn)品力方面來(lái)看,奔奔E-Star確實(shí)比宏光MINI EV更勝一籌。對(duì)比宏光MINI EV2．88萬(wàn)的車(chē)型和奔奔E-Star2．98萬(wàn)的車(chē)型,奔奔E-Star比前者的續(xù)航里程多30KM,充電時(shí)長(zhǎng)也更短。

性能上取勝的奔奔E-Star,卻在市場(chǎng)份額面前敗給了宏光MINI EV。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)與定價(jià)體系的雙重加持下,宏光MINI EV占領(lǐng)了細(xì)分市場(chǎng)的大部,但抱緊低端市場(chǎng)后,迎面而來(lái)的是難以上探的尷尬。

5萬(wàn)元以?xún)?nèi)的純電市場(chǎng),是宏光MINI EV的舒適圈,舒適圈內(nèi)它可以是絕對(duì)的Plan A,但隨著低端化標(biāo)簽的形成,消費(fèi)者恐難為定價(jià)提高的宏光MINI EV買(mǎi)單。

在一個(gè)行業(yè)網(wǎng)站的宏光MINI EV產(chǎn)品論壇中,網(wǎng)友們對(duì)于“漲價(jià)”格外敏感,“漲兩千就影響銷(xiāo)量”、“(漲價(jià)后)對(duì)比奔奔沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)”。超高性?xún)r(jià)比的背后,是不值更高價(jià)格的刻板印象,一口氣沉到底的宏光MINI EV也時(shí)常因過(guò)低的定價(jià),被質(zhì)疑產(chǎn)品力不足。

死守低端市場(chǎng)的打法,讓宏光MINI EV陷入了進(jìn)退兩難的困境,利潤(rùn)太低無(wú)法下探,低端標(biāo)簽形成難以沖高,面對(duì)5萬(wàn)元這條定價(jià)紅線,宏光MINI EV很難邁開(kāi)腿。

外面的人進(jìn)得來(lái),里面的人出不去,定價(jià)體系儼然成為了困住宏光MINI EV的圍城。

尷尬三:多方狙擊還有降維打擊?

“這些年低價(jià)系能源電動(dòng)車(chē)是市場(chǎng)的空白?！睒I(yè)內(nèi)分析人士這樣描述。

當(dāng)特斯拉和新勢(shì)力在中高端電車(chē)市場(chǎng)打得不可開(kāi)交時(shí),還處在增量階段的微型電車(chē)市場(chǎng),儼然呈現(xiàn)出藍(lán)海之勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年上半年迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng),1-6月累計(jì)銷(xiāo)售120．6萬(wàn)輛,已超過(guò)2020年全年的份額總量。其中,微型純電動(dòng)車(chē)增勢(shì)最為強(qiáng)勁,累計(jì)銷(xiāo)量35．10萬(wàn)輛,同比激增599%。

微型燃油車(chē)熱度降溫,市場(chǎng)對(duì)微型電車(chē)的需求持續(xù)擴(kuò)大,人口結(jié)構(gòu)的變化為微型電車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的潛力。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾向媒體表示,隨著我國(guó)老齡化進(jìn)程的加劇,微型車(chē)作為年輕人第一輛車(chē)和中老年人第二輛車(chē)的市場(chǎng)比重將進(jìn)一步增加,其產(chǎn)品“老頭樂(lè)”的屬性將更為顯著,微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景十分廣闊。

資本的眼睛是雪亮的,為分割這塊藍(lán)海市場(chǎng)的肥肉,聚焦下沉市場(chǎng)的微型電車(chē)相繼涌現(xiàn)。目前宏光MINI EV在市場(chǎng)上的競(jìng)品,有奔奔E-Star、雷丁芒果、科萊威CLEVER等車(chē)型,而近期亮相的奇瑞QQ冰淇淋,也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指宏光MINI EV。

由于微型電車(chē)的市場(chǎng)門(mén)檻不高,對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的要求遠(yuǎn)不如其他細(xì)分市場(chǎng),因此,同樣擁有微型電車(chē)產(chǎn)品的長(zhǎng)城歐拉和北汽新能源亦大有持續(xù)下探的可能性。

除貴價(jià)者的下探、同級(jí)別的爭(zhēng)奪,比宏光MINI EV價(jià)格還要低的“老頭樂(lè)”,正在成為其稱(chēng)霸細(xì)分市場(chǎng)的潛在威脅。

6月17日,工信部發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》(征求意見(jiàn)稿),其中明確將四輪低速電車(chē)納入純電乘用車(chē)的子類(lèi),并命名為微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)。有關(guān)“老頭樂(lè)”新規(guī)的即將出臺(tái),這也意味著在國(guó)內(nèi)發(fā)展了近十年的低速電車(chē)將會(huì)迎來(lái)首次規(guī)范化管理,屆時(shí)“老頭樂(lè)”的法外特權(quán)將不復(fù)存在。

在《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》調(diào)研的一些消費(fèi)者眼中,宏光MINI EV就是合法上路的“老頭樂(lè)”。在得知“老頭樂(lè)”未來(lái)有望上牌后,這部分消費(fèi)者則表示相比之下,宏光MINI EV更好,因?yàn)榇髲S生產(chǎn)的更靠譜。

與“老頭樂(lè)”轉(zhuǎn)正不同的是,宏光MINI EV正在面臨著上牌難的壓力。

5月初時(shí),宏光MINI EV曾因申請(qǐng)上海綠牌受限而被推上風(fēng)口浪尖,曾有消息稱(chēng),上海等地將逐步收緊廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的上牌,但目前暫無(wú)相關(guān)政策出臺(tái)的進(jìn)展。上汽通用五菱官方客服對(duì)《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示,目前上海的新政還沒(méi)有公布,宏光MINI EV提車(chē)后就可以進(jìn)行上牌。

在綠牌收緊的風(fēng)頭下,有人按奈不住了。近日,立足中高端純電市場(chǎng)的蔚來(lái)被傳出“要造3萬(wàn)級(jí)微型電動(dòng)車(chē)”的消息,蔚來(lái)內(nèi)部人士雖對(duì)此回應(yīng)“不予置評(píng)”,但從車(chē)企一貫“不予置評(píng)即默認(rèn)”的操作來(lái)看,蔚來(lái)進(jìn)軍微型電車(chē)市場(chǎng)不無(wú)可能。

屆時(shí),五菱方面的壓力可想而知。

宏光MINI EV因接連霸榜被捧上神壇,其強(qiáng)勁的表現(xiàn)也令低端市場(chǎng)的潛力得以正名,然而面對(duì)“老頭樂(lè)”之流及多方勢(shì)力的輪番狙擊,順風(fēng)順?biāo)暮旯釳INI EV或?qū)⒂瓉?lái)上市以來(lái)的首次危機(jī)。

沒(méi)有永遠(yuǎn)的人,也沒(méi)有永遠(yuǎn)的神。被鎖死在定價(jià)體系中的宏光MINI EV,以不變應(yīng)萬(wàn)變,好在現(xiàn)階段其市場(chǎng)穩(wěn)固程度還很深,至少在下一個(gè)“神車(chē)”降臨前,它依然是細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)王者。

結(jié)語(yǔ)

利好條件促使多方勢(shì)力對(duì)微型電車(chē)市場(chǎng)伺機(jī)而動(dòng),宏光MINI EV一家獨(dú)大的局面正在被動(dòng)搖,上探無(wú)門(mén)、下探無(wú)路的價(jià)格體系與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虎視眈眈,無(wú)一不是其稱(chēng)霸之路上的制約因素,想要繼續(xù)霸榜更久的宏光MINI EV,首先要做的,就是超越自己。