“自主一哥”名頭讓位長(zhǎng)安汽車，吉利新能源隱憂重重！

8月18日，吉利發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。

2021年1－6月，吉利汽車共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入450．32億元，同比增長(zhǎng)22．30％；銷量為63．02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19％（含出口銷量）。

吉利2021年銷量目標(biāo)為153萬(wàn)輛，上半年僅完成目標(biāo)的41％。而在2018年，吉利全年銷量就已經(jīng)為150萬(wàn)輛。

缺芯情況仍在繼續(xù)

上半年，吉利國(guó)內(nèi)總銷量約為57．6萬(wàn)輛，暫時(shí)將“自主一哥”的名頭輸給了長(zhǎng)安汽車。

情況更加嚴(yán)峻的是，上半年吉利汽車同比增長(zhǎng)幅度并未跑贏大盤的增長(zhǎng)幅度。

銷量數(shù)據(jù)展示的是一家車企的規(guī)模和體量，但增長(zhǎng)幅度顯現(xiàn)的卻是一家車企的可成長(zhǎng)性。因此，增長(zhǎng)幅度的不佳讓業(yè)界對(duì)吉利的預(yù)期蒙上了一層陰云。

對(duì)于上半年財(cái)報(bào)所顯現(xiàn)出的問(wèn)題，吉利方解釋道：吉利汽車2021年推出的新車型將主要集中于下半年發(fā)布，為占領(lǐng)市場(chǎng)，新產(chǎn)品還將同時(shí)推出新能源版本和燃油版本。

因還未集中發(fā)售新產(chǎn)品而導(dǎo)致短暫的增幅放緩——這一理由看似合情合理，卻充滿了巨大的不確定性，比如避不過(guò)去的芯片短缺問(wèn)題。

占全球封測(cè)產(chǎn)能13％的馬來(lái)西亞因近期疫情加劇，眾多工廠無(wú)法保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。博世（中國(guó)）副總裁徐大全在個(gè)人社交平臺(tái)上表示，因疫情，某供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠已經(jīng)關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

而博世或是馬來(lái)西亞，僅僅是芯片問(wèn)題的一個(gè)縮影。放大來(lái)看，目前這一波疫情爆發(fā)導(dǎo)致的芯片問(wèn)題將影響汽車市場(chǎng)至8－9月份，之后芯片問(wèn)題能否轉(zhuǎn)好，我們還尚不可知。據(jù)市場(chǎng)分析公司埃信華邁公司發(fā)表報(bào)告，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會(huì)出現(xiàn)緩解。

將寶押在下半年的吉利，即使推出新車型，依然要面臨芯片危機(jī)。而其在新能源板塊暴露出的問(wèn)題，同樣是隱憂重重。

新能源汽車發(fā)展規(guī)劃仍未有根本性改變

眾多企業(yè)都明白，車市的未來(lái)在新能源。

據(jù)吉利業(yè)務(wù)發(fā)展五年規(guī)劃綱要顯示，到2025年，吉利汽車市場(chǎng)占有率要位居中國(guó)品牌第一，銷量達(dá)到365萬(wàn)輛（含極氪汽車），智能電動(dòng)汽車銷量占比要到30％（約121．6萬(wàn)輛）。

在其新能源發(fā)展規(guī)劃中，新誕生的極氪汽車是重要一環(huán)。吉利放言，到2025年，極氪汽車在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率要居全球前三，銷量達(dá)65萬(wàn)輛。

這份充足的“信心”很快登上了各大媒體，但當(dāng)我們回首過(guò)往，2015年底，吉利就曾宣布未來(lái)5年，吉利汽車會(huì)從一個(gè)傳統(tǒng)燃油車企全面轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，吉利產(chǎn)銷中90％將是新能源車型，到2020年吉利新能源產(chǎn)銷要超過(guò)100萬(wàn)輛。

兩份聲明產(chǎn)生了奇妙的時(shí)空交錯(cuò)，除了銷量目標(biāo)的改變，其他文字是如此的似曾相識(shí)。

彼時(shí)，它被命名為“藍(lán)色吉利計(jì)劃”。

2015年，是入局中國(guó)新能源車市的絕佳良機(jī)，如今大火的新能源車企在那時(shí)要么剛剛萌芽，要么還未誕生。

當(dāng)年同樣進(jìn)入新能源車市的傳統(tǒng)車企，發(fā)展較好的已經(jīng)開始收獲果實(shí)。如，順利轉(zhuǎn)型的比亞迪市值不斷攀升，并通過(guò)新能源汽車成功抬高了自己的“身價(jià)”；獨(dú)立較晚的廣汽埃安如今已在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，也時(shí)常登上新能源汽車銷量榜單．．． ．．．

這幾年，異軍突起的贏了；鉆研技術(shù)的也贏了，喊出過(guò)百萬(wàn)目標(biāo)的吉利卻沒贏。

入局較早的吉利提起當(dāng)年的豪言壯語(yǔ)大概并不會(huì)尷尬，畢竟它已經(jīng)以同樣高調(diào)的態(tài)度，喊出了下一個(gè)遙不可及的數(shù)字。

上文筆者曾提到，下半年吉利發(fā)布的新車型將同步推出新能源和燃油車。

這一操作對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)同樣并不陌生，帝豪GL PHEV、帝豪 PHEV、博瑞ePro等都是基于燃油車之上衍生出的版本。

汽車市場(chǎng)正在自動(dòng)化的道路上快速前行，傳統(tǒng)車企在面對(duì)信息化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖突時(shí)，不得不進(jìn)行艱難的“大象轉(zhuǎn)身”。

有的車企選擇了利用燃油車的影響 力逐步過(guò)渡；有的車企較為果斷，迅速將新能源品牌與燃油車做出了較大區(qū)隔。

兩種做法都有成功者，而吉利比較貪心，兩種做法都在實(shí)行著。

就當(dāng)下成績(jī)來(lái)看，其較為成功的高端品牌領(lǐng)克、新能源品牌極氪因有沃爾沃做背書，比較受市場(chǎng)認(rèn)可，也成功與吉利做出了品牌區(qū)隔。

而使用第一種辦法逐步過(guò)渡的吉利新能源、平價(jià)新能源品牌幾何都算不上成功，吉利下一步的規(guī)劃卻依然如此。將下半年銷量希望寄托在內(nèi)燃機(jī)、新能源雙版本車型上的吉利，可能收獲的還會(huì)是失望。

結(jié)語(yǔ)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史》中說(shuō)道：如果單純比續(xù)航里程更長(zhǎng)，比充電速度更短，純電動(dòng)汽車完全不可能超過(guò)汽油車。所以，智能化、自動(dòng)化才是新能源汽車轉(zhuǎn)換使用場(chǎng)景、拓寬使用維度、顛覆傳統(tǒng)燃油車的利器。

“大象轉(zhuǎn)身”對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是艱難的決定，一旦走錯(cuò)，付出的可能是幾年的發(fā)展時(shí)間和幾百億的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

但時(shí)間的洪流席卷而過(guò)時(shí)，不會(huì)給企業(yè)太多的猶豫時(shí)間。當(dāng)下吉利緊要的是如何填補(bǔ)企業(yè)隱患，而不是提出目標(biāo)然后以失敗告終。

吉利啊，別吹了。