自動駕駛新故事拉開序幕！汽車機器人將賦予智能汽車未來形態(tài)多樣性

無人駕駛出行這個科技氣息濃厚的場景，距離日常生活中打個車說走就走的體驗還有多遠？

8月18日，百度世界大會2021帶來的“汽車機器人”和“蘿卜快跑”無人車出行服務平臺，告訴我們的答案是：快了。

Robotaxi無人化出行，作為自動駕駛最核心的應用場景之一，落地速度超乎想象。

目前，百度Apollo自動駕駛出行服務已累計接待乘客超過40萬人次，測試總里程超1400萬公里，部分城市區(qū)域已經(jīng)開始進行真正的商業(yè)化運營。

在經(jīng)過技術上的多年沉淀之后，自動駕駛出行進入商業(yè)化區(qū)間，走向規(guī)模商業(yè)化應用的下半場將要來臨。

汽車機器人：賦予智能汽車未來形態(tài)多樣性

8月18日，百度與央視新聞聯(lián)合舉辦“AI這時代，星辰大?！俣仁澜绱髸?021”，會上百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布了“汽車機器人”。

首先要問一句，智能汽車時代，傳統(tǒng)汽車的形態(tài)需要被顛覆嗎？

實際上，汽車本身的形態(tài)是人類需求與機械設計制造之間的平衡，比如四個輪子就是穩(wěn)定性、可控性與開發(fā)成本協(xié)調(diào)后得出的最優(yōu)解決方案。

這就不難理解百度汽車機器人的設計由來，外觀上，自動門、玻璃車頂和外部傳感器融為一體，既符合車輛美學設計，又能隨時獲知外界情況，保障車輛安全運行。

內(nèi)飾上，汽車機器人的曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置滿足語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務，同時具備自我學習和不斷升級能力。

打破常規(guī)設計正是第二次尋找需求與設計間的平衡點，這是百度在無人駕駛出行的技術儲備和經(jīng)驗積累基礎上，對汽車智能化趨勢下，未來汽車形態(tài)做出的前瞻性探索。

先看下汽車機器人的三重能力：L5級自動駕駛、智能交互、自主學習升級。

前者是基于Apollo在自動駕駛算法上的多年研發(fā)經(jīng)過超千萬公里實際測試升級得來的；另外兩者則是通過車內(nèi)外傳感器與智能組件配套實現(xiàn)，以小度助手汽車版為代表的智能化套件既實現(xiàn)了有溫度的交互和有“頭腦”的升級，又更容易實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

本質上，這種標準化、強體驗感的配置其實豐富了無人駕駛出行的使用場景，另外，結合不同級別的軟硬件使用體驗，無人車出行的增值服務也有了可供探索的開發(fā)方向。

汽車機器人這一打破常規(guī)的設計和搭載多重智能體驗的技術，定義了智能汽車的未來形態(tài)該從何處去，可以說具有跨時代的意義。

因此不難看出，百度汽車機器人是跨越自動駕駛技術成熟度曲線后誕生的綜合型產(chǎn)品，它實現(xiàn)了技術與體驗的平衡進步。汽車機器人也以技術＋體驗的優(yōu)勢，代表了未來無人車出行的方向。

更進一步地，它還給未來自動駕駛出行鋪開后的應用與商業(yè)場景、增值服務方向提供了初步指引，如何真正將這些要素落地于產(chǎn)品？這就必須提到這次世界大會上，百度帶來的無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”。

蘿卜快跑開啟下半場競賽

自動駕駛競賽的上半場，廠商專注方案策劃、技術迭代和測試，距離應用始終差了一段距離，也缺乏蘿卜快跑平臺這種明確的商業(yè)模式構建。

所以，進入自動駕駛下半場之后，比拼的路線發(fā)生變化，核心在于大眾化平臺帶來的商業(yè)化最終鋪開。

在這個層面，百度正成為先行者。

作為無人車出行服務平臺，“蘿卜快跑”正是通過推動Robotaxi的常態(tài)化、規(guī)模化運營，打通了從車到生活的應用節(jié)點，開始探索效率、調(diào)度等問題。

作為未來商業(yè)化的基礎，這一突破，這或許歸功于百度在自動駕駛出行服務積累的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗帶來的回報。

根據(jù)近日發(fā)布的百度2021年Q2財報顯示，無人車迎來大規(guī)模商業(yè)化的破局點。今年6月，百度Apollo推出了第5代無人車Apollo Moon，將每公里成本進一步削減60％。此外，無人車服務用戶滿意度評分達4．9分（滿分5分）。隨著自動駕駛技術的快速進步和成本效益的提高，成本將繼續(xù)攤薄。

蘿卜快跑發(fā)布的背后，是336個自動駕駛牌照（其中229個載人牌照）、1400萬公里總測試里程、超40萬乘客體驗和2900件自動駕駛專利在支撐。

這些數(shù)據(jù)說明，百度Apollo已經(jīng)渡過了自動駕駛技術的驗證階段：實際測試，初步的無人車出行運營嘗試，以及來自城市政策的支持。

在“蘿卜快跑”的基礎上，百度Apollo計劃未來3年計劃落地30城、部署3000輛車、服務300萬用戶，它將能夠探知到未來更多城市、場景等智慧交通要素，反哺體系建設。智能出行產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)或許有望來臨。

憑借先發(fā)積攢的運營調(diào)度等經(jīng)驗，百度又能夠繼續(xù)領跑這一賽道。

在這個方面，機構甚至搶先于商業(yè)化落地看到了百度自動駕駛業(yè)務的價值。

此前，瑞穗分析師在報告中將百度自動駕駛業(yè)務估值從200億美元上調(diào)翻倍至400億美元。而中金分析師指出：“基于領先的自動駕駛積累和布局，Apollo將在未來數(shù)年內(nèi)持續(xù)受益于國內(nèi)的智能駕駛浪潮，并迎來商業(yè)化加速?！被趯pollo接棒下一級業(yè)績增長動力引擎的期待，中金甚至對Apollo給出了539億美元的估值。

今年二季度以來，共有43家投研機構發(fā)布了對于百度的研究報告，其中34家給出了“買入”評價。

為什么機構也如此看好？因為其商業(yè)化前景早已存在。并且百度Apollo商業(yè)化不但表明技術達到了應用級，而且驗證了其良性運營的可能性。未來實現(xiàn)自主造血后，整個商業(yè)模式都將更有生命力。

下半場，自動駕駛光彩依舊，但更多智能汽車領域的要素也將熠熠生輝。如果說汽車機器人代表技術驗證的成功，蘿卜快跑代表運營模式的建立，那么百度Apollo已經(jīng)跨越技術和商業(yè)的成熟度曲線，給未來打開了一扇新的大門。

自動駕駛新故事拉開序幕

此前，工信部《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》指出，2020年后，具有高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G－V2X將逐步實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用，“人－車－路－云”實現(xiàn)高度協(xié)同。

美國交通運輸部也連續(xù)多次發(fā)布自動駕駛國家計劃，今年1月再次發(fā)布《自動駕駛汽車總體規(guī)劃》，提出開展商用自動汽車評估等措施加速發(fā)展。

可以肯定的是，汽車智能化是趨勢，而自動駕駛會成為智能汽車的標配。8月16日，咨詢機構IHS Markit（埃信華邁）發(fā)布了《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，報告預測，2025年自動駕駛L2以上的新車滲透率至少達到45％，2030年將突破80％。

IHS的報告指出，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2．25萬億，CAGR在20％ － 28％之間。

其中，隨著新能源、共享出行方式等要素的完善，Robotaxi在共享出行市場的占比將達到60％，規(guī)模為1．3萬億——這意味著出行市場未來會走向無人車時代。

IHS報告認為未來Robotaxi的主要參與者將集中在2－3家服務供應商，頭部服務商或超過40％的市場份額。原因是類比共享出行市場的發(fā)展規(guī)律，規(guī)模化運營無人車服務既需要完備的流量生態(tài)，又需要前沿技術能力，而用戶會向擁有這一類優(yōu)勢的頭部服務商集中流動。

百度，從一開始就篤定高等級自動駕駛技術路線，同時堅定地投入Robotaxi，推動其規(guī)?；虡I(yè)的產(chǎn)業(yè)落地。

因為立足于高等級自動駕駛路線，因此具有非常廣闊的戰(zhàn)略選擇空間和技術優(yōu)勢，技術降維可以賦能車企，推動汽車智能化，投入到無人化出行領域，又掌握領先優(yōu)勢，挖掘豐富智能出行場景。

當下，自動駕駛正處于從測試走向規(guī)?；袌鰬玫臍v史轉折性節(jié)點，商業(yè)化圖景展開，新故事等待書寫者。

結語

7月30日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》，進一步幫助推動智能汽車落地。

從汽車機器人重新定義智能汽車未來形態(tài)，到蘿卜快跑代表的大眾化無人車出行應用，百度Apollo在技術和運營兩條路線上跨越了技術成熟度曲線的主要周期。Robotaxi領域下半場的追逐戰(zhàn)，百度Apollo已經(jīng)搶先具備了規(guī)?；虡I(yè)運營的實力。

回顧IHS報告對整個無人車出行市場的預測，百度等擁有領先落地經(jīng)驗和技術積累的頭部服務商，或許已經(jīng)看到了階段性勝利的曙光。在不久的將來，你我乘車出行時習慣的動作，也許就變成了打開蘿卜快跑，呼叫一輛無人車。

文章來源：美股研究社。