中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)反撲，汽車圈流行“買(mǎi)國(guó)貨”！

2021年7月，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額升至46．4％，同比上升高達(dá)11．1個(gè)百分點(diǎn)。（微信公號(hào)：CNWAUTO）

受疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈停工、新能源汽車市場(chǎng)崛起以及缺芯等多重因素影響，汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷“大洗牌”。剛剛過(guò)去的7月，主力合資品牌、豪華品牌銷量下滑，而一年前市場(chǎng)份額跌至谷底的自主品牌，則不斷搶回曾經(jīng)失去的市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)上升。

7月，自主品牌乘用車銷量72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．2％，市場(chǎng)份額為46．4％，同比上升了11．1個(gè)百分點(diǎn)。今年1－7月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42．8％，市場(chǎng)份額達(dá)到42．6％，同比上升了6．5個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)比汽車行業(yè)的整體走勢(shì)，自主品牌的表現(xiàn)尤為難得。數(shù)據(jù)顯示，7月汽車銷量為186．4萬(wàn)輛，同比下降11．9％。另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年下半年，市場(chǎng)狀況依舊不會(huì)好轉(zhuǎn)，同比下滑將是汽車市場(chǎng)的主旋律。

中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)反撲

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)7月廠商數(shù)據(jù)，包括一汽－大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主力合資品牌均出現(xiàn)了銷量的同比下滑，而不少自主品牌則出現(xiàn)了一定增長(zhǎng)。當(dāng)然，這與去年同期的基數(shù)高低也有一定關(guān)系。
此外，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在1－7月中國(guó)品牌乘用車銷量前十五名的企業(yè)集團(tuán)中，僅有北汽與華晨?jī)杉页霈F(xiàn)了下滑，多數(shù)企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，且增幅顯著。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，中國(guó)品牌乘用車中，上汽占據(jù)榜首，銷量達(dá)到95．2萬(wàn)輛，同比增幅34％；長(zhǎng)安位列第二，銷量為77．2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)60．8％；吉利則位居第三，銷量達(dá)到73萬(wàn)輛，同比增幅為14．7％。此外，長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪位列第四至六位，同比增幅分別為60．8％、83．7％以及60．9％。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)證實(shí)，在今年7月進(jìn)入銷量榜單的前15家車企中，德系、日系、美系車市場(chǎng)份額都出現(xiàn)了下滑，自主品牌增長(zhǎng)明顯。

其中，德系品牌受制于供應(yīng)鏈的巨大缺口，出現(xiàn)市場(chǎng)回調(diào)，無(wú)法阻止市占率的下滑，7月為18．3％，較上月下降4．4個(gè)百分點(diǎn)。日系車基本保持了市場(chǎng)的穩(wěn)定性和連貫性，7月市占率為22．1％，較上月僅微降0．1個(gè)百分點(diǎn)。美系車市場(chǎng)地位穩(wěn)固，市占率為6．7％，較上月微降0．5個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)出一定的韌性，市占率為28．2％，較上月提升了5．2個(gè)百分點(diǎn)。

多重原因所致

首先，自主品牌受缺芯影響相對(duì)較小。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，在全球車企缺芯的大背景下，自主品牌在供應(yīng)鏈方面更為靈活，而合資品牌由于不能獲取到足夠芯片只能減產(chǎn)。

不過(guò)需要注意的是，部分自主品牌或許將在8月下旬逐漸受到缺芯與供應(yīng)鏈的影響。據(jù)悉，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞工廠因新疫情關(guān)閉，博世部分芯片受直接影響。將“對(duì)祖國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)巨大影響”。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)不少汽車品牌也將面對(duì)缺芯及供應(yīng)鏈的影響，這將對(duì)市場(chǎng)銷量造成影響。

其次，新能源汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)很大比例來(lái)自于自主品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率14．8％，1－7月滲透率10．9％，較2020年5．8％的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率30．1％；豪華車中的新能源車滲透率8％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2．5％。國(guó)內(nèi)零售銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有比亞迪45，782輛、上汽通用五菱32，800輛、廣汽埃安10，604輛。

此外，汽車出口的拉動(dòng)產(chǎn)生了較大影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，汽車企業(yè)出口17．4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9．8％，同比增長(zhǎng)1．8倍。1－7月，汽車企業(yè)出口100．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．2倍，超過(guò)去年全年。

以自主品牌中的出口大戶奇瑞為例，其實(shí)現(xiàn)了出口量的快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞7月出口量達(dá)到2．7萬(wàn)輛，1－7月乘用車出口量14．53萬(wàn)輛，與去年的5．03萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)了188％。

與此同時(shí)，后疫情時(shí)代，普通消費(fèi)者在恢復(fù)生產(chǎn)生活后，購(gòu)車、換車需求開(kāi)始釋放。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2021年上半年居民收入和消費(fèi)支出情況》，2021年上半年，全國(guó)居民人均可支配收入17642元，比上年同期名義增長(zhǎng)12．6％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)12．0％，這也在一定程度上刺激了汽車消費(fèi)。

整體來(lái)看，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力相較之前有顯著提升。自主品牌開(kāi)始在新能源汽車以及品牌高端化等方面發(fā)力，并取得一定收獲。未來(lái)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)白熱化，自主品牌能否繼續(xù)保持向上的發(fā)展勢(shì)頭，仍是不小的考驗(yàn)。

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖那白⒚髯髡呒俺鎏?，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。