打江山易 守江山難，俞經(jīng)民能否帶領(lǐng)上汽大眾做出新成績？

文魏無羨

難以想象，上汽大眾在7月份的銷量跌勢愈演愈烈。

來自上汽集團(tuán)的財(cái)報顯示，今年7月份上汽大眾銷量再遭腰斬。其公布的產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾7月份產(chǎn)銷量分別為72，145輛和70，001輛，分別同比下滑52．63％和47．76％，而這也是上汽大眾連續(xù)多月銷量下滑。

銷量的持續(xù)下滑不僅讓上汽大眾在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了更多關(guān)注，也必將讓今年4月才履新上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的俞經(jīng)民感到更大壓力同時也被寄予更多厚望。

【01】后賈鳴鏑時代挖坑？

已經(jīng)赴任上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部執(zhí)行副總的賈鳴鏑無疑是上汽大眾的老人，公開信息顯示，其在上汽大眾已工作20余年，而從1998年加入上汽大眾到2010年走馬上任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理，賈鳴鏑僅僅用了12年。此后很長一段時間，憑借著國人對大眾品牌的推崇以及大眾成熟的產(chǎn)品體系，上汽大眾也曾一度壓一汽－大眾一頭，霸榜合資車企NO．1，風(fēng)光無兩。

但某種程度上說，與其說是賈鳴鏑成就了上汽大眾，倒不如說是上汽大眾成就了賈鳴鏑。一個明顯的例子便是隨著車市增量時代的結(jié)束，后賈鳴鏑時代的上汽大眾卻走起了下坡路，2019年被一汽大眾反超不說，其銷量還步入了跌跌不休的下滑通道。甚至在今年2月，上汽大眾在廠商中的銷量排名甚至一度跌至第七位。

得之易，失之易。增量時代的上汽大眾銷量節(jié)節(jié)攀升，似乎讓上汽大眾覺得躺著就能賺錢了，然而進(jìn)入存量競爭時代后，上汽大眾在產(chǎn)品上下的功夫顯然不如對手多。

燒機(jī)油、雙離合頓挫的老問題就不多說了，2019年途觀L、帕薩特兩大王牌車型甚至在中保研的碰撞測試中出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重彎折的結(jié)果，同時在當(dāng)年的25％偏置碰撞排名中雙雙墊底，進(jìn)入2021年，途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題又引發(fā)了消費(fèi)者吐槽，口碑急劇下滑，銷量更難言回暖。

帕薩特、途觀L碰撞成績排名墊底

某種程度上說，前賈鳴鏑時代打下的江山和良好口碑，在后賈鳴鏑時代被揮霍一空。這也最終導(dǎo)致上汽大眾如今銷量一蹶不振。

【02】途觀L、帕薩特雙雙折戟

上汽大眾的銷量下滑，關(guān)鍵在于產(chǎn)品銷量的退潮。6月份，途觀L月銷量僅有數(shù)百臺，而帕薩特的銷量也僅有2000余臺，這直接導(dǎo)致了上汽大眾在今年6月的銷量塌方，而在剛剛過去的7月份，其拳頭車型銷量仍未有改觀。

事實(shí)上，不論是途觀L還是帕薩特在核心吸引力上都有巨大的改進(jìn)空間。一方面，途觀L和帕薩特雖然進(jìn)行了小改款，但是和競品相比并沒有明顯優(yōu)勢，不論是動力、配置還是顏值都有太多的可替代性。另一方面，不論是兄弟廠商一汽大眾還是日系三強(qiáng)甚至上汽通用都在不斷推出改款車型，主動拉大與帕薩特和途觀L的產(chǎn)品差距，這就更讓途觀L和帕薩特感到難受。

此外，今年汽車市場還整體面臨著缺芯的大背景，不論是上汽大眾還是其他廠商都面臨這一困境，產(chǎn)能受限的情況下自然銷量也會受到抑制，而此時也更考驗(yàn)廠商的運(yùn)營和過冬能力。

產(chǎn)品上的問題頻出，加上消費(fèi)者投訴增多，造成了上汽大眾的品牌美譽(yù)度下滑。再加上終端服務(wù)方面，上汽大眾對客戶抱怨及投訴處理不到位，導(dǎo)致其頻繁出現(xiàn)在投訴排行榜之上。最終，多重因素共同導(dǎo)致上汽大眾銷量坍塌。

【03】俞經(jīng)民的燙手山芋

在主政上汽自主品牌期間，俞經(jīng)民就表現(xiàn)出了不俗的管理天分與藝術(shù)，并帶領(lǐng)上汽乘用車于2018年實(shí)現(xiàn)銷量突破70萬大關(guān)，雖然和吉利、長安相比仍有差距，但已經(jīng)成為包括上汽、北汽、廣汽在內(nèi)的幾家地方車企中表現(xiàn)最好的一家。

盡管上汽榮威和名爵也曾因?yàn)椤俺龈瘛鄙踔料鄬Α暗退住钡臓I銷而遭到媒體指責(zé)，但是整體表現(xiàn)還是跑贏了大盤，俞經(jīng)民也多次出現(xiàn)在鏡頭面前，為上汽自主帶貨，甚至成為網(wǎng)紅，收獲了“胖頭俞”的昵稱。甚至一定程度上說，和含著金湯匙出生的上汽大眾不同，榮威和名爵的成績更能代表上汽集團(tuán)以及俞經(jīng)民的能力。

但面對上汽大眾如今的窘境，即使是網(wǎng)紅胖頭俞恐怕也感到壓力不小。

很明顯，過去兩年埋下的雷，被中保研在2019年點(diǎn)爆，最終導(dǎo)致上汽大眾近兩年銷量接連崩盤，如今途觀L別說問鼎合資SUV銷量第一，就連月銷過萬也成為了難事。帕薩特也在和雅閣、凱美瑞以及天籟的競爭中敗下陣來。

而8月20日，新款途觀L即將上市，新車除了一些細(xì)節(jié)調(diào)整外，并沒有太大的變化，而其2．0T車型或?qū)⒈唤ㄗh加98號汽油，這也是應(yīng)對目前“顆粒捕捉器”堵塞問題的權(quán)宜之計(jì)，在這樣的大背景下，途觀L恐怕仍不能承擔(dān)起“救火隊(duì)長”的職責(zé)。

總之，此時走馬上任的俞經(jīng)民面臨的顯然是一塊燙手山芋。從銷量上來說，俞經(jīng)民要為上汽大眾止跌，要讓拳頭產(chǎn)品重回一線，這也是俞經(jīng)民面臨的第一道鴻溝，此外，如何重新樹立起上汽大眾的負(fù)責(zé)、誠信的品牌形象，以及如何應(yīng)對存量競爭下，汽車新四化帶來的改變也是俞經(jīng)民需要解決的問題。

寫在最后：

時至今日，上汽大眾銷量依然處在下滑通道，其觸底之日似乎遙遙無期，反觀上汽乘用車則銷量不俗，而兩相對比下，上汽大眾逐漸成為了上汽集團(tuán)的拖油瓶。要讓上汽大眾重回200萬年銷量的巔峰似乎有些遙遠(yuǎn)，能不能盡快止血才更符合實(shí)際，“打江山易，守江山難”，得失之間，要看俞經(jīng)民帶領(lǐng)的上汽大眾能否做出新成績。

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