R汽車沖高遇阻，上汽集團被潑了一盆冷水？

文金陵

與傳聞中上汽R汽車位于北京東直門來福士的“首家R－Store體驗店已經(jīng)關門”、“電話已欠費停機”的消息不同，當筆者通過電話嘗試聯(lián)系該門店時，電話已能接通，同時對方稱門店正在“裝修升級”，但裝修完成恢復營業(yè)時間未知，目前可以提供“上門試駕”服務。

如此看來，不論是“裝修”也好，還是已經(jīng)“關門”也罷，一個不容忽視的事實是，這家曾經(jīng)頗具標志性意義的上汽R汽車首家R－Store體驗店至少目前已經(jīng)歇業(yè)。

事實上，在汽車圈，經(jīng)銷商入網(wǎng)、退網(wǎng)、并網(wǎng)十分常見，“店面升級”、“改頭換面”甚至“并網(wǎng)經(jīng)營”也只是“常規(guī)操作”，那為何R汽車的一家北京門店的變化會引起業(yè)內(nèi)人士如此關注呢？

我想，主要和R汽車目前的銷量慘淡的態(tài)勢密切相關。

新能源大火的時代，R汽車表現(xiàn)慘淡

眼下，伴隨著政策春風和市場窗口期到來，新能源車正加速從概念曙光階段向量產(chǎn)應用階段過渡，其中最直接的表現(xiàn)便是新能源車的銷量開啟了“扶搖直上”的模式。

來自乘聯(lián)會的公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車累計銷量22．2萬輛，同比增幅169．4％，1－7月累計銷量122．9萬輛，同比上漲210．2％，其銷量上甚至呈現(xiàn)出對燃油車的“替代效應”，而未來，新能源車將持續(xù)維持“高景氣”態(tài)勢。

在如此景氣的大環(huán)境下，上汽R汽車的銷量表現(xiàn)卻差強人意。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，R汽車兩款主銷車型銷量表現(xiàn)都十分慘淡，其中ER6在6月銷量僅為432輛，前六月累計銷量2403輛，而Marvel R在6月份的銷量則僅為781輛，1－6月累計銷量為1818輛，兩款主銷車型今年上半年累計銷量不過4221輛。

如此銷量表現(xiàn)也和同級對手相去甚遠，R汽車兩款車型的累計銷量甚至不如諸如比亞迪秦PLUS新能源、理想ONE、小鵬P7、廣汽AION S等車型一個月的銷量多，數(shù)據(jù)顯示，上述幾款車型7月單車銷量均在5000臺之上。

相比之下，R汽車半年銷量尚未過5000，其銷量之慘淡可見一斑。而在如此銷量下，終端展示店的苦恐怕只有投資人自己才知道。

沖高遇阻，R汽車淪為雞肋？

今年上海車展上，R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東曾表示，對R汽車來講，最大的驅動力，就是“要兌現(xiàn)人類對未來智能出行的美好想象，即科技兌現(xiàn)想象。而R汽車要做的是特斯拉做不了、蘋果可能想做的事?！?/p>

如今看來，R汽車想要實現(xiàn)這一愿景無異于蚍蜉撼大樹，其要達成這一目標仍有很長、很長的路要走。

尤其是就目前R汽車半年才4000余臺的銷量來說，其完成全年2萬輛的銷量目標都十分吃力，更遑論超越特斯拉了。

盡管上汽想要將R汽車打造成一個高于榮威的高端品牌，但眼下看其還面臨不小的困境。首先是產(chǎn)品品牌定位不清晰，消費者認可度低。盡管在今年上海車展上，楊曉東曾表示R汽車更加偏向于豪華車的定位，但就實際產(chǎn)品表現(xiàn)來看，R汽車依然和榮威有著千絲萬縷的聯(lián)系并引發(fā)了消費者投訴。

據(jù)媒體爆料，一位杭州消費者在入手ER6后發(fā)現(xiàn)方向盤是榮威的英文字母，尾部寫著上汽榮威而要求退車，并表示“我買的是R汽車，我不想買榮威?！笔聦嵣?，盡管上汽榮威和上汽 R 兩個品牌是互相獨立的，但是 R 汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)依然是榮威的，說它是榮威的換標車也并不為過。

品牌上難以占領消費者心智份額，那么在產(chǎn)品上表現(xiàn)如何呢？

遺憾的是，就目前上汽R汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，無論是智能科技配置、動力續(xù)航還是外觀造型都沒有明顯高于競品的地方。

但在相對應的在價格和可選性上，R汽車的價格則因為“高端”的定位也價格頗高，緊湊型的ER6補貼后售價高達16．28－20．08萬，和同級的幾何A的11．87－18．87萬相比，入門價高出5萬，和AION S的入門車型售價相比也要高出近3萬。這意味著，和實際上的競爭對手相比，ER6并不具備價格和產(chǎn)品的可選性優(yōu)勢。

逝者入川，不舍晝夜。在新能源市場風起云涌的今天，盡管R汽車已經(jīng)推出一年多，但提及R汽車，更多的人的反應還是“不知道、不清楚”、“不就是換殼榮威嗎”的階段。這也說明，對于R汽車，上汽在營銷上同樣需要補補功課。尤其是隨著競品越來越多，盡管新能源車仍處于增量賽道，但如果不能抓住機遇，給產(chǎn)品和品牌以支撐，那么風口過后便會是一地雞毛。

寫在最后：

隨著競爭日益激烈，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源車型都在鉚足了勁兒往前沖，并且獲得了不錯的市場認可。盡管R品牌已經(jīng)單飛一年有余，但是其無論是市場認可度還是產(chǎn)品表現(xiàn)都沒有激起市場的任何波瀾，盡管楊曉東表示R汽車要和榮威“兩翼雙飛”，但眼下來看，R汽車似乎已經(jīng)淪為雞肋。未來該向何處去？不僅考驗R汽車的真實實力，同樣也考驗楊曉東的管理哲學與藝術。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）