蔚來自動駕駛引起社會爭議，大佬接連發(fā)聲！

作者：龔進(jìn)輝

8月12日，美一好創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8啟用自動駕駛功能后，發(fā)生交通事故，不幸逝世。不僅使蔚來處于輿論漩渦，也引發(fā)外界對輔助駕駛與自動駕駛的討論。

美一好發(fā)出的訃告顯示，林文欽在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故后逝世。言下之意是，美一好方面認(rèn)為，此次事故與蔚來自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）有關(guān)。

林文欽好友林偉偉也表示，“林文欽認(rèn)為自動駕駛是電動車和油車的區(qū)別，自動駕駛是他買這輛車的核心。”林偉偉透露，林文欽在購買蔚來前多次向蔚來銷售人員詢問自動駕駛，但蔚來銷售人員均未正面回答，而是分享最近銷售記錄，并炫耀“中午定了好多臺”。

對此，蔚來方面人士回應(yīng)稱，NOP領(lǐng)航輔助并不是自動駕駛，后續(xù)有結(jié)果，將會向外界同步信息。我也注意到，蔚來方面曾多次聲明，NOP領(lǐng)航輔助不等于自動駕駛。

比如，去年蔚來自動輔助駕駛負(fù)責(zé)人章健勇在《領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南》一文中寫道，“大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出?！?/p>

說白了，NOP領(lǐng)航輔助并不等于自動駕駛，尚未沒有達(dá)到自動駕駛應(yīng)該具備的功能，只能作為一種輔助功能使用，離自動駕駛還很遠(yuǎn)。但怪就怪在，蔚來在宣傳時，使用戶容易產(chǎn)生這就是自動駕駛的錯覺，似乎有誤導(dǎo)用戶的嫌疑。

換言之，目前自動駕駛還不成熟，用戶對于如何使用智能駕駛、受到哪些限制，往往不能正確、全面理解，汽車廠商在大肆宣傳不成熟的自動駕駛功能時，無形中讓用戶對汽車功能產(chǎn)生誤解。而一旦產(chǎn)生誤解，代價可能就是寶貴的生命，決定汽車廠商必須慎之又慎，不能只顧商業(yè)利益，而對用戶生命缺乏足夠的敬畏。

事實上，目前市場上銷售的量產(chǎn)車型中，最高級別僅能做到L2。當(dāng)然，有部分車企在宣傳上有意打擦邊球，將自身駕駛輔助功能定義為L2．5甚至L2．9，但至今沒有任何一家車企公開宣布量產(chǎn)車已達(dá)到L3級別。一個重要的原因在于，由L2到L3是自動駕駛技術(shù)研發(fā)道路上風(fēng)險最大的一次躍升，目前車企在技術(shù)上無法做到100％保險。

因此，在自動駕駛尚未完全成熟的情況下，過度依賴自動駕駛是有風(fēng)險的，用戶應(yīng)對自動駕駛潛在風(fēng)險保持清醒的認(rèn)識，并具備主動學(xué)習(xí)和安全相關(guān)的交通意識。同時，針對自動駕駛，汽車廠商要理性宣傳，而不是過度宣傳，提前且充分告知用戶相關(guān)風(fēng)險，避免讓用戶陷入認(rèn)知誤區(qū)。

鑒于蔚來是造車新勢力頭部玩家，發(fā)生傷亡事故后，頓時引發(fā)行業(yè)熱議。理想汽車掌門人李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張地宣傳造成用戶使用的誤解。

“L2、L3什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2＝輔助駕駛；L3＝自動輔助駕駛；L4＝自動駕駛；L5＝無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張地宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利?！崩钕胝f道。

他的建議得到哪吒汽車投資人、360掌門人周鴻祎的高度認(rèn)可，“人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶。L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念。”

威馬汽車掌門人沈暉則表示，L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；L4以上級別自動駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。盡管該事件引發(fā)外界對自動駕駛的質(zhì)疑，甚至業(yè)內(nèi)出現(xiàn)取消自動駕駛的聲音，但他堅信自動駕駛的前景光明。

沈暉表示，在通往自動駕駛的路上，或許會因為種種黑天鵝時刻而暫緩，但再多荊棘都只會是插曲，對于方向的探索和技術(shù)的研發(fā)永遠(yuǎn)不會停止，也不應(yīng)該停止。就像蒸汽汽車會戰(zhàn)勝四輪馬拉的驛車一樣，歷史的車輪永遠(yuǎn)向前。

他直言，沒人在現(xiàn)階段有能力做到全場景自動駕駛，包括威馬。技術(shù)瓶頸就像暗疾，更早暴露是件好事，在技術(shù)方案不成熟之前可以趁早找到替代預(yù)案，沒什么能夠凌駕生命之上。“在尊重生命的根本原則之上，我們需要那些激進(jìn)的技術(shù)先鋒者，去創(chuàng)新、去實踐、去變革?！?/p>

我認(rèn)同沈暉的觀點，自動駕駛大勢所趨，不會因為一兩起事故就中斷甚至停止，傷亡事故的發(fā)生固然不幸，但會促使汽車廠商審視、反思自身的技術(shù)缺陷，從而不斷優(yōu)化、迭代、完善技術(shù)，帶來更安全、更便捷的駕駛體驗。當(dāng)自動駕駛越來越安全，本身就是尊重生命的體現(xiàn)，只不過這條路注定道阻且長。

換言之，發(fā)生悲劇后，別對自動駕駛因噎廢食，請不要失去對新技術(shù)的信心與善意，多給予一些“發(fā)芽開花”的時間，讓自動駕駛來證明自己。做個小調(diào)查：你是否看好自動駕駛的未來？