北汽新能源病灶，新帥的近憂與遠慮

導語:

從風光無限的頭部玩家,到幾近邊緣化,北汽新能源只用了不到兩年的時間。新帥能否挑起大梁,快刀斬亂麻剔除病灶?

作者:錢塘燕十七

出品:電動勢(wxid-dianxiaoer01)

彼時有多風光,此時就有多悲愴。

北汽新能源從當初的純電動乘用車銷量冠軍的寶座跌入谷底,僅僅用了不到兩年時間。

2021年8月上旬已經結束,北汽新能源還沒有公布上月的銷量成績單,看來是羞于示人了。

截至本文成稿時,雖有部分新能源車企公布了7月份銷量,但不盡全面,本文就以上半年的數(shù)據來展開。

今年上半年,多家新能源車企都交出了不俗的成績單,甚至讓人驚艷。

就連之前被人調侃的造車新勢力理想汽車,今年上半年的銷量也超過了30000輛,實現(xiàn)了一個華麗大變身。

而備受北汽集團庇護、享盡各種福祉的北汽新能源,上半年的銷量不足7000輛,從天之驕子的位置一下子跌至冰點。

從風光無限,到幾乎快被邊緣化的境地,北汽新能源在不到兩年的時間里演繹了一出頗耐人尋味的故事,情節(jié)撲朔迷離。

一、轉折

我國新能源乘用車市場整體形勢較好。

根據乘聯(lián)會統(tǒng)計,1-6月我國新能源乘用車累計銷量達到100．7萬輛,與上年同期相比飆漲220．9%。

插圖1:2021年上半年新能源車企銷量及排名

從廠商銷量排名來看,第一梯隊的上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪三家企業(yè)的銷量之和達到50．2萬輛,占據接近50%的市場份額。

曾經的“一哥”,北汽新能源不但被擠出了第一梯隊,更是被擠出了九霄云外,今年上半年累計銷量僅6959輛,著實讓人汗顏。

對北汽新能源來說,2020年是個命運轉折點。

在此之前,徐和誼掌舵北汽集團。

徐和誼對市場的敏銳嗅覺、超前戰(zhàn)略眼光,以及長袖善舞一系列整合,成就了北汽新能源的光輝歲月。

尤其是從2013年到2019年的7年,北汽新能源一直穩(wěn)居國內純電動乘用車銷量冠軍的寶座。

2018年借殼登陸A股(證券名稱:北汽藍谷),北汽新能源一時風光無限。

彼時,成就北汽新能源輝煌的除了徐和誼之外,還有一位關鍵人物——鄭剛。

北汽新能源成立于2009年,2014年從北汽集團獨立。

鄭剛從2014年1月至2019年2月,擔任北汽新能源第三任總經理。

筆者梳理了從2018年至今北汽新能源的銷量和營收。

插圖2:北汽新能源2018年至2021年上半年銷量及營收變化

2018年和2019年,北汽新能源的銷量分別為15．8萬輛、15．06萬輛。其中,2018年銷量較上年增加了53．11%,2019年銷量比2018年有輕微下滑,但營收卻增長30．39%,達到235．89億元。

對于2018年、2019年的銷量和營收增長,北汽新能源方面表示“主要原因是業(yè)務規(guī)模擴大”。

2020年比較詭異。這一年,北汽新能源的銷量僅為2．59萬輛,同比下降接近83%。營收由2019年的253．89億下降至52．72億,跌幅高達77．7%。除去新能源汽車推廣補貼5．87億元,2020年北汽新能源實際營收僅46．9億元。

2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情確實給汽車銷量帶來了負面影響,但是作為新能源汽車領域的頭部玩家,北汽新能源銷量跌幅之大實在讓人匪夷所思。

針對銷量和業(yè)績暴跌的情況,北汽新能源在2020年年度報告中給出了3個理由:補貼退坡、燃油車降價銷售沖擊、疫情導致公司對公銷售業(yè)務(網約車、出租車)停滯。

表面看來這3個理由相當充分,但是如果仔細分析,就會發(fā)現(xiàn)一些隱藏的問題。

補貼退坡和燃油車降價銷售,這是所有新能源車企都共同面對的外部壓力。為什么其他車企的銷量沒有出現(xiàn)如此大幅度的下滑,甚至部分企業(yè)穩(wěn)中有升?

不可否認,疫情確實對整個汽車行業(yè)都造成了一定程度的沖擊,在頭部玩家當中,為什么唯獨北汽新能源受到的影響最大?

如果我們對這兩個問題進一步分析,就會發(fā)現(xiàn)北汽新能源對今日之處境根本就沒有深刻反省!

或許做了,但是沒好意思在報告中公開。