蔚來(lái)ES8車主遇難，“輔助駕駛”為何總被過(guò)度宣傳為“自動(dòng)駕駛”？

“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”是兩個(gè)完全不同的概念，但不少消費(fèi)者或許對(duì)此并沒(méi)有清晰的認(rèn)知。（微信公號(hào)：CNWAUTO） 這是近半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)汽車出現(xiàn)的第二起致駕駛員死亡的交通事故。

盡管官方鑒定結(jié)果仍未出爐，但“輔助駕駛”依舊被推向風(fēng)口浪尖。

造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企最大的區(qū)別是什么？或許正是輔助駕駛的能力。這也使得外界對(duì)于造車新勢(shì)力“智能駕駛”的印象往往會(huì)更加深刻。

然而，在現(xiàn)階段，“輔助駕駛”并不能等同于“自動(dòng)駕駛”。這一觀點(diǎn)在不少車主心目中并沒(méi)有形成清晰的認(rèn)知。

生命的代價(jià)

8月14日，美一好品牌管理公司發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8 汽車并啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況與林文欽朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路養(yǎng)護(hù)車導(dǎo)致。

事故發(fā)生后，蔚來(lái)汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來(lái)APP中表示：“我們正配合當(dāng)?shù)亟痪扔嘘P(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，并將協(xié)助用戶家屬做好善后工作?！辈⒈硎?，林文欽先生是一位優(yōu)秀的餐飲行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，蔚來(lái)汽車方面對(duì)于該交通事故的發(fā)生十分難過(guò)。在張波的發(fā)言評(píng)論區(qū)中，李斌回應(yīng)，“很痛心這樣優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。沉痛哀悼?！?/p>

針對(duì)這起事故，蔚來(lái)品牌部人士稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

2020年9月的北京車展上，蔚來(lái)正式對(duì)外推出了NOP。并且在隨后的遠(yuǎn)程升級(jí)中為全配包車主提供了這一能力。??蔚來(lái)官網(wǎng)顯示，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)全配包售價(jià)3．9萬(wàn)元，包括NOP、TJP、ALC等功能。其中NOP全稱為Navigate on Pilot，中文名叫“領(lǐng)航輔助”。????蔚來(lái)表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能的系統(tǒng)。

李斌在今年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，NIO Pilot的選配率已經(jīng)超過(guò)80％，截至7月份，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。

在用戶手冊(cè)中，蔚來(lái)有明確寫明：與Pilot和其他駕駛輔助功能一樣，“領(lǐng)航輔助”無(wú)法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角 警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車輛以控制方向和速度。蔚來(lái)無(wú)人駕駛工程部負(fù)責(zé)人張健勇也曾表示：“大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛?！?/p>

但遺憾的是，此次林文欽駕駛蔚來(lái)ES8的事故中，正是用戶手冊(cè)警告中所提到的“施工區(qū)域”，這也正是蔚來(lái)NOP系統(tǒng)無(wú)法搞定的場(chǎng)景。

更有數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去八個(gè)月的時(shí)間里，在沈海高速上，蔚來(lái)汽車已經(jīng)出現(xiàn)了三起重大交通事故，而且至少有兩起事故確認(rèn)開啟NOP功能。

錯(cuò)誤的示范

盡管在用戶手冊(cè)中，蔚來(lái)注明了輔助駕駛與自動(dòng)駕駛不同，但事實(shí)上，部分蔚來(lái)用戶對(duì)于輔助駕駛與自動(dòng)駕駛依舊認(rèn)知模糊。

對(duì)于此次事故的原因，林文欽好友提出質(zhì)疑，蔚來(lái)的銷售在賣車的時(shí)候?qū)⒆约旱募夹g(shù)稱為自動(dòng)駕駛，但到了出問(wèn)題時(shí)，卻說(shuō)自己的技術(shù)是輔助駕駛。

同樣的，企業(yè)層面的宣傳，也出現(xiàn)過(guò)一些具有誤導(dǎo)性的內(nèi)容。

網(wǎng)友扒出蔚來(lái)高管曾發(fā)布的一條視頻內(nèi)容：2019年8月22日，蔚來(lái)汽車副總裁沈斐在微博上發(fā)布了一段小視頻，表示NIO Pilot（蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛）越來(lái)越上癮，1點(diǎn)半會(huì)議結(jié)束，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友表示，這是個(gè)不好的錯(cuò)誤示范，如果車友模仿的話，極易引起交通事故。

蔚來(lái)如今遇到的問(wèn)題，在智能汽車中并非首例。包括特斯拉、小鵬、理想等車企，都曾出現(xiàn)與輔助駕駛相關(guān)的人員傷亡事故。不少消費(fèi)者在駕駛具有輔助駕駛功能車輛時(shí)，會(huì)過(guò)度信賴輔助駕駛功能，甚至當(dāng)做“自動(dòng)駕駛”來(lái)使用。

如前不久，一位理想車主曬出了在一輛急速行駛的車輛中，曬“日光浴”的視頻。盡管未產(chǎn)生交通事故，但如今看來(lái)依舊令人驚出一身冷汗。

時(shí)任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的蘇箐表示：“普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過(guò)覺(jué)得很好，就會(huì)變得非常非常信任，這個(gè)時(shí)候就是出事故的開始?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“目前最大的問(wèn)題是，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車輛控制權(quán)?！?/p>

如今，自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分在法律層面依舊未能明確界定。在2021年3月21日發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，雖然引入了將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位作為責(zé)任主體之一的內(nèi)容，即“發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應(yīng)當(dāng)依法確定駕駛?cè)?、自?dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責(zé)任，并依照有關(guān)法律、法規(guī)確定損害賠償責(zé)任”。但是，如何界定“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位”、如何厘清駕駛者與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的駕駛過(guò)錯(cuò)，《修訂意見稿》未能明確。

消費(fèi)者應(yīng)該知道的是，無(wú)論商家是否存在過(guò)度宣傳，目前汽車領(lǐng)域的“自動(dòng)駕駛”尚未發(fā)展到可以完全脫離人的掌控的程度，在啟動(dòng)“自動(dòng)駕駛”功能的同時(shí)，駕駛?cè)艘廊粦?yīng)當(dāng)集中精力保證車輛按照交通規(guī)則行駛。在科技為人類出行提供更多便利的同時(shí)，也希望此類交通事故不再發(fā)生。

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