奧迪RS Q E-Tron ，電動汽車征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，憑什么？

從開始質(zhì)疑能否上路到如今已經(jīng)能和燃油車分庭抗禮，從質(zhì)疑能否走上賽道到FormulaE的激情瞬間，電動汽車，一直在爭議聲中刷新著我們的認(rèn)知，全面替代燃油車也只是時間問題。即便如此，電動汽車的質(zhì)疑依然存在。

比如拉力賽場，一直缺少電動汽車的身影，這也是因為電動汽車的先天條件問題，不同于FormulaE可以在比賽中替換賽車，再加上拉力賽本身的嚴(yán)酷場地，讓我們很難看到電動汽車的身姿。但2022年開始，這種情況可能要改變了。

在2022年的達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪將會派出奧迪RS Q E－Tron這樣一款電動車參賽，在吸引了無數(shù)眼球的同時，也讓大家擔(dān)心奧迪RS Q E－Tron能否能夠跑完達(dá)喀爾拉力賽。

達(dá)喀爾拉力賽一直有著“世界上最艱苦的拉力賽”的稱號，比賽全程都要在在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中行駛，全程約為9000公里，每日賽段的路程則高達(dá)800公里，再加上路況的問題對于車輛的要求是極高的，因此能夠在這個拉力賽中跑完全程的車已經(jīng)是非?！巴廴钡拇嬖?，想要問鼎的話不僅需要高強度的車輛表現(xiàn)，車手的實力也是關(guān)鍵因素，那么作為一輛電動汽車的奧迪RS Q E－Tron能否取得好的成績呢？

其實很多人不知道的是，奧迪的電動化之路并非起源于奧迪e－tron，早在1989年奧迪duo就已經(jīng)亮相，它是一輛基于奧迪100 Avant開發(fā)的混合式動力的概念車。而且在1991年，一輛以奧迪100 Avant quattro的奧迪duo車型再度亮相，這也是第一輛將混合動力和quattro結(jié)合的車型。

那么我們來看看這輛奧迪RS Q E－Tron，這款車的外形非常的夸張，明顯就是為了應(yīng)對高強度的越野所設(shè)計，尤其是巨大的輪胎展現(xiàn)出了極強的越野能力，不過這也僅僅是具備了表象因素，關(guān)鍵還是要看這款車的內(nèi)在。

首先要解決的自然是續(xù)航問題，前面說過，困擾電動汽車最大的因素就是續(xù)航，即使是續(xù)航超過1000公里的電動機，可能在實際駕駛中會出現(xiàn)續(xù)航縮減的問題，如果充電的話勢必會影響成績那么奧迪RS Q E－Tron用什么方法來解決這個問題呢？

說難不難，它采用了增程式的動力結(jié)構(gòu)，發(fā)動機采用了燃油動力和電動機結(jié)合，但是主力依然是電動機，而燃油機存在的意義就是為電動機充電，這大大提升了續(xù)航里程，同時也解決了電池充電的問題，沒錯就想是國內(nèi)某品牌一樣，這也的確是一種新能源車的解決方案，既然國內(nèi)某品牌是，那么奧迪RS Q E－Tron也是，我們不能那么雙標(biāo)對不對？

但是這套動力系統(tǒng)沒那么簡單，奧迪采用了德國房車大師賽（DTM）的高效2．0TFSI發(fā)動機，同時配備了能量轉(zhuǎn)換器，能夠在高速行駛中為高壓電動機充電，在加上能量回收，從而解決了能源補充的問題。值得注意的是，即使采用了燃油發(fā)動機，由于它主要運行范圍為4，500至6，000 rpm這一高效率區(qū)間，其燃耗將遠(yuǎn)低于200g／kWh，也就是說每向電池輸送一千瓦時的總排放量低于 200 克二氧化碳。從一定程度上也減少了碳排放，實現(xiàn)了能源的高效率使用。

其次，在傳動方面，奧迪RS Q E－Tron的電動驅(qū)動系統(tǒng)也是奧迪如今的最新的前沿科技。這套系統(tǒng)來自于奧迪運動為Formula E 2021賽季研發(fā)的奧迪e－tron FE07賽車同款電動機模組 （MGU），經(jīng)過調(diào)校之后已經(jīng)可以滿足達(dá)喀爾拉力賽的需求。另外需要說明的是，這套電動傳動系統(tǒng)最大系統(tǒng)功率為500kW，而這套動力系統(tǒng)才是驅(qū)動賽車前進(jìn)的主要動力。

這套動力系統(tǒng)將會位于RS Q E－Tron的前橋和后橋之上，這不由的讓我想到前后電機組成的電動quattro系統(tǒng)。眾所周知quattro是奧迪真正的靈魂，如果沒有quattro奧迪也就是普通的高端品牌，但正是有了quattro奧迪才能在豪華陣營安營扎寨。

這套電動quattro的優(yōu)勢大家都非常清楚了，擋車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)及時分配前后軸扭矩分配以確保車輛姿態(tài)，從而應(yīng)對各種復(fù)雜的路況，這也是能夠讓奧迪擁有出色越野能力的核心，相信RS Q E－Tron也不例外。不過電子元件在達(dá)喀爾拉力賽如此嚴(yán)酷的路況下能不能保持正常的運轉(zhuǎn)？恐怕很難，雖然奧迪沒有公布相關(guān)的數(shù)據(jù)，但是據(jù)我個人猜測，奧迪將會采用更多機械化元素進(jìn)行優(yōu)化，包括了一個可自由配置的虛擬中央差速器，可節(jié)省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，從而應(yīng)對達(dá)喀爾拉力賽的復(fù)雜情況。

總體來說，利用2．0T燃油發(fā)動機實現(xiàn)增程式運作來滿足電動汽車?yán)锍痰男枨?，同時quattro系統(tǒng)來應(yīng)對復(fù)雜且艱難的路況，兩者結(jié)合就可以令奧迪RS Q E－Tron站上達(dá)喀爾拉力賽的賽道，這也是奧迪一直以來所秉承的“突破科技 啟迪未來”的核心價值體現(xiàn)。

現(xiàn)在這款奧迪RS Q E－Tron正在緊鑼密鼓的進(jìn)行測試，這些測試將會在今年年底之前全部結(jié)束，從而應(yīng)對明年1月份的達(dá)喀爾拉力賽，要知道這些測試時間甚至還不到12個月，這意味著什么相信大家都非常清楚。

寫在最后

講真，真的非常期待明年奧迪RS Q E－Tron在達(dá)喀爾拉力賽上有出色的表現(xiàn)，因為這可能意味著電動汽車又一個全新的里程碑。