五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
遇到了比亞迪股票大佬,滿面紅光
遇到了比亞迪股票大佬,滿面紅光大家好歡迎關(guān)注巨潮會在這里你能看到深度投資愛好者們最精彩的言論進群之后更是可以和大家在一起24小時不間斷交流巨潮會的朋友們會時不時給你驚喜本期節(jié)目的主
大家好
歡迎關(guān)注巨潮會
在這里你能看到深度投資愛好者們最精彩的言論
進群之后
更是可以和大家在一起24小時不間斷交流
巨潮會的朋友們會時不時給你驚喜
本期節(jié)目的主要討論議題有:
01
越來越多的投資者陷入虧損......
最早他們拋售“各種茅”的時候,我沒有說話,因為我手里沒有各種茅;
后來他們拋售周期股的時候,我也沒有說話,因為我手里沒有周期股;
再后來,他們拋售消費股,我還是沒有說話,因為我手里沒有消費股;
現(xiàn)在,他們開始拋售芯片股,已經(jīng)沒有人幫我們說話,大家都去買新能源了。
比亞迪,贛鋒鋰業(yè),寧德時代,恩捷股份,聯(lián)創(chuàng)股份.....在偉大的新能源時代,大家吃點電池,喝點電解液就足夠過好這一生了,其他的不重要。
半導(dǎo)體是最新受到拋壓的板塊,有人將這歸結(jié)為某位分析師的意氣風(fēng)發(fā)。
但其實大多數(shù)人不知道的是,半導(dǎo)體芯片方面的分析師,在過去很多很多年里,都承受了巨大的壓力,如今火爆的行情來臨之前,這個行業(yè)經(jīng)受過太多的壓力:來自歐美日韓競爭對手的碾壓,虧損,人才流失等等。
一個正正經(jīng)經(jīng)的高科技行業(yè),沒有一點本該有的體面,連帶著行業(yè)的分析師們也跟著倒霉,直到最近兩年才出現(xiàn)了明顯的改觀。
也有人將價值股的問題歸咎于價值投資本身。如今已經(jīng)沒有人再相信價值什么的那一套了,研究基本面,你就輸在了起跑線上。
價值(財務(wù)數(shù)據(jù)里面的收入和盈利情況)是目前做股票投資最不需要考慮的因素,首先考慮的就是賽道對不對?政策支不支持?更具體的是,有沒有新能源的跨界計劃?
鳳凰也可以變成土雞,站在政策的對立面那就是站在了行情的對立面。我們也不知道長期看是否會回歸常態(tài),甚至連“常態(tài)”的定義都已經(jīng)變得模糊起來。
至于政策的出發(fā)點,為什么要進行如此大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)投資和發(fā)展的引導(dǎo),稍有敏感度的投資者基本上都能感受到。除了對抗卡脖子之外,最重要的就是大規(guī)模造人運動。
是啊,為什么呢。
02
前所未有的大矛盾時代
資本市場是經(jīng)濟的風(fēng)向標,但如今這個市場已經(jīng)出現(xiàn)了從未有過的割裂局面。資本大幅度集中在新能源、芯片和光伏賽道,并且從其他板塊中瘋狂出逃,削谷填峰。
如果僅僅是進行產(chǎn)業(yè)扶持政策,市場斷然不會出現(xiàn)極端的情況,但從部分官媒和一些部門的發(fā)聲和動作中,我們可以看到本輪產(chǎn)業(yè)政策竟然體現(xiàn)出了某種“存量博弈”:鼓勵有朝氣、有需求的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時,并開始對一些行業(yè)和企業(yè)進行打壓。
這是此前極少出現(xiàn)的情況,也是造成目前資本市場“兩極分化”的原因之一。
我們都知道新能源汽車好,都知道碳中和的重要性,甚至也能理解能源自給自足的重要意義,但這并不意味著要以抬高幾個,打死一片的方式去推進。
新能源汽車的行情演進到這個程度,很多投資者已經(jīng)不是在進行“投資思考”了,而是在主動參與資金的接力,并相信自己有能力在行情突變的時候全身而退。
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開泡沫,只有泡沫才能吸引到更多的資本到這個產(chǎn)業(yè)中,為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的資金甚至是溢價,去鼓勵各種類型的資源繼續(xù)涌入到這個市場里。
但這個過程中也是大多數(shù)投資者會受傷、心碎的過程,真正有能力實現(xiàn)自己利益最大化的永遠是少數(shù)人。有人看到了幾個新興產(chǎn)業(yè)一季度、上半年收入、凈利潤增速提升的狀態(tài),卻忽視了這些超高增長很重要的原因,是2020年一季度和上半年因為疫情導(dǎo)致的低基數(shù)。
我們確實能夠看到新能源汽車、光伏、芯片產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展的過程中,也希望這個進程能夠帶來整個社會的進步,但這絕不應(yīng)該是以讓更多人做出犧牲、代價為基礎(chǔ)獲得的。
小米:要我死?
芯片、新能源等政策鼓勵的“卡脖子”產(chǎn)業(yè),是非常值得肯定和關(guān)注的,因為這里面有太多值得去突破的技術(shù),值得去肯定的價值。太多的利潤都被獻祭給了技術(shù)壟斷的海外企業(yè)。希望我們的硬科技產(chǎn)業(yè)、硬科技工作者能夠越做越好,早日突破技術(shù)封鎖。
03
恐懼還是貪婪?
官媒、相關(guān)部門的密集發(fā)聲,讓大量普通投資者心生恐懼,即便是一些有很強投研能力的投資機構(gòu),其實背后也是很多瑟瑟發(fā)抖的普通投資者,例如前段時間林園表示拒絕向出資人道歉,并要求出資人自擔(dān)回撤風(fēng)險。
更有甚者,有基金經(jīng)理表示,投資者開始強行要求沒有配置新能源的基金去配置新能源資產(chǎn),否則就贖回。現(xiàn)在做公共事業(yè)的、消費的、醫(yī)藥的各個行業(yè),都開始配置新能源公司的股票了。
另一邊,新能源、光伏、芯片以外的各個行業(yè)陷入了集體尷尬。
總結(jié)起來看,在過去幾年可以獲得高利潤的行業(yè)——不論因為何種原因,都成了輿論或者是政策重點關(guān)照的對象。相應(yīng)的,這些行業(yè)里的投資者們(其中有大量類似于林園這種重視價值、盈利的“老韭菜”),最近的日子都很難過。
不過如果換一個角度來想,包括白酒、互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)藥在內(nèi)的很多盈利能力優(yōu)秀的行業(yè)、企業(yè),都從2018年開始經(jīng)歷了長期、多年的股價上漲,股價漲幅早就已經(jīng)積累得比較高了,現(xiàn)在的政策變化,正在出清這些領(lǐng)域中不堅定的“投機主義價值投資者”。
堅定的價值投資簇擁不會輕易改變自己的堅持。這場投資風(fēng)格的對抗大戲,可以說才剛剛開幕,還沒有達到最高潮。誰會贏到最后呢。
但大多數(shù)隨波逐流的投資者,最終能做的,只是為這個市場提供流動性。
也有人要努力把命運掌控在自己手里的,自己做自己的基金經(jīng)理。
問題就出在選股不錯這件事上了,但凡買幾個垃圾股也不至于綠成這樣。
當(dāng)然,價值型的股票跌成了這樣,已經(jīng)有一些人開始認可它們的價值,畢竟能夠以超強盈利能力獲得利潤的企業(yè),在資本市場本應(yīng)該是稀缺資源。更何況還有定價權(quán)的。
在媒體的渲染下,人們對價值心懷警惕。
04
教育仍然是重要話題
政策對在線教育的爆錘,沖擊力實在是太強太強了,以至于到現(xiàn)在為止仍然是社群重點討論的話題,時不常就會出現(xiàn)一百多條的熱烈討論。
當(dāng)然最受歡迎的還是段子。
其實父母“雞娃”這件事,是有一定的群體意識。在年輕人就業(yè)情況不理想的今天,只有玩命才有可能讓孩子在未來獲得一席之地。以前70后的父母們小時候不用雞,成年后同樣可以在社會上出人頭地、找到自己的定位,甚至獲得與自己能力不相匹配的地位和財富。
但對于那些05、10后、15后的小朋友來說,對不起,沒這么好的事情。
確實有很多在這次政策轉(zhuǎn)向的過程中損失慘重的投資者,但更多的人還是對于小孩子的艱難求學(xué)路表示出了足夠的同情。
教育的市場化被認作是當(dāng)代教育問題的核心。這其實是種本末倒置的判斷。首先是社會的大潮給了代際之間截然不同的沖擊——涌起了一代人,讓他們獲得了過多的財富和太高的社會地位,然后又淹沒了一代人,讓很多原本優(yōu)秀的孩子陷入到無盡的競爭之中。
市場化了的教育,只是為這些不甘心平庸的家長、孩子們提供彈藥的軍火商而已。
而這些軍火商,看似賺取了小孩子家長數(shù)不盡的錢財,但事情的根源是,家長們?yōu)楹我母是樵干踔潦菬o腦付費,甘愿掏空家底呢。
經(jīng)濟周期讓太多人陷入了先天的不平衡,成為了代際剝削的犧牲品。家長自己陷入了社會競爭的泥潭掙扎,對于孩子,則試圖逆天改命。這改命,就需要財力投入。
事情的進展已經(jīng)超過了所有人的預(yù)期:學(xué)生沒想到自己的人生從一開始就這么艱難,家長沒想到教育孩子是如此痛苦的事情,某些老師們獲得了超預(yù)期的收入。
教育是一個特殊的職業(yè),不然也不會有國家層面的編制待遇了。希望經(jīng)過這件事之后,會有更多教師正視自己工作的神圣性,也珍惜自己的編制。
05
吐槽在最后
巨潮會社群的投資者們會發(fā)現(xiàn),用太多的時間去盯盤、參與行情波動是一件比較痛苦的事情。這個求索的過程是很惱人的:
一方面是因為投資者自己經(jīng)常會喜歡去短線搏殺,因為這個過程很嗨,很刺激腎上腺素,很能獲得成就感;另外一方面,目前的市場狀態(tài)也讓人別無選擇,讓很多人被動參與到追漲殺跌的游戲中,因為大多數(shù)投資者沒有享受到長線投資所帶來的紅利。這就很讓人深思了。
究竟是道德的淪喪,還是人性的扭曲?
或者,這才是這個市場最真實的一面?
本文系巨潮商業(yè)評論原創(chuàng)
-
什么是新能源牌照?2023-11-30
-
為什么要推出新能源牌照?2023-11-30
-
新能源牌照申請資質(zhì)條件2023-11-30
-
公安部:12城啟用新能源汽車專用號牌2023-11-30
-
成本壓力增大 新能源物流車補貼呼聲起2023-11-30
-
規(guī)范汽車投資行為 推動新能源汽車健康發(fā)展2023-11-30
-
河南省出臺新能源汽車地補政策 補貼不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽車補貼變局 新版補貼方案鼓勵里程更長、能耗更低車型2023-11-30
-
新能源汽車動力終極方案走向燃料電池 上海坤艾新成果或推動行業(yè)飛躍發(fā)展2023-11-30
-
研究稱2030年美國新能源車占比或達12%2023-11-30
-
新能源汽車頻繁起火警示:安全才是重中之重2023-11-30
-
習(xí)近平向2019世界新能源汽車大會致賀信2023-11-30
-
2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公布2023-11-30
-
新能源車電池安全引人關(guān)注2023-11-30
-
平安銀行 電動車起火事件頻發(fā) 工信部:正牽頭編寫新能源汽車安全指南2023-11-30