極氪能否勝任吉利的轉(zhuǎn)型重任？

文｜王婷妍

留給極氪的時間已經(jīng)不多了。

近年來，隨著新能源汽車的逐漸火熱，傳統(tǒng)汽車行業(yè)頗有“舉步維艱”之勢，而吉利汽車自今年年初自主品牌銷冠頭銜被長安取而代后，就一直難以翻身，似乎也正在印證著汽車行業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“頹勢”，在此背景下，轉(zhuǎn)型成了傳統(tǒng)車企“迫不得已”的路。

而今年4月，吉利汽車新能源汽車的代表極氪，在首場上市發(fā)布會上的火熱場面猶如給吉利汽車吃了一顆定心丸，即便之后極氪經(jīng)歷了過山車式的輿論，卻仍未撼動吉利汽車欲用極氪強(qiáng)勢轉(zhuǎn)型的心。前不久，更是有媒體發(fā)現(xiàn)，吉利汽車已退出極氪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，隨后有消息稱，吉利汽車此番舉動或許是為其之后的融資鋪路，而吉利汽車的回應(yīng)也側(cè)面證實(shí)了極氪有獨(dú)立上市的意向。

但極氪并不是吉利汽車轉(zhuǎn)型背景下推出的第一個品牌，據(jù)了解，在極氪之前吉利汽車已推出了三個品牌，但都未能使吉利汽車轉(zhuǎn)型成功，在如今新能源汽車競爭更為激烈的階段階段，肩負(fù)吉利轉(zhuǎn)型重任的極氪能如愿完成吉利汽車給予的厚望嗎？

【吉利汽車退出極氪股權(quán)結(jié)構(gòu)？】

上半年，市場對于吉利汽車的討論聲此起彼伏。甚至前不久還有消息稱吉利汽車已退出了極氪的股權(quán)結(jié)構(gòu)。對此，氫財經(jīng)穿透了極氪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)極氪的股東已由原先的吉利汽車和吉利控股集團(tuán)變更為上海華普國潤汽車有限公司，且為其旗下全資控股公司，公司名稱也由原先的寧波極氪智能科技有限公司變更為極氪汽車（寧波杭州灣新區(qū)）有限公司。

圖／國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)

如此看來，似乎吉利汽車已完全退出了極氪股權(quán)系統(tǒng)，但實(shí)際并非如此。據(jù)了解，上海華普國潤汽車有限公司的大股東為VALUE CENTURY GROUP LIMITED以及浙江福林國潤汽車零部件有限公司，而浙江福林國潤汽車零部件有限公司的實(shí)控公司為Centurion industries Limited，也就是說上海華普國潤的大股東系VALUE CENTURY GROUP LIMITED及Centurion industries Limited兩家公司。

而VALUE CENTURY GROUP LIMITED、Centurion industries Limited兩家公司也是吉利體系內(nèi)的公司，其控股股東均為吉利控股集團(tuán)。說到底，極氪還是吉利體系內(nèi)的公司，只是從吉利汽車轉(zhuǎn)到了吉利控股集團(tuán)而已。并且其變更后的法人仍為吉利控股集團(tuán)董事、CEO兼總裁的安聰慧。

繞這么一大圈究竟是為何？對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，吉利汽車退出極氪股權(quán)結(jié)構(gòu)是在為極氪接下來的獨(dú)立上市融資鋪路。而此前吉利汽車宣布撤回科創(chuàng)板上市的同日，還曾公告宣布極氪汽車將探索不同的外部融資方案。與此同時，吉利控股集團(tuán)還與寧波市人民政府達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并將極氪汽車的全球總部落戶與寧波。

這么看來，極氪汽車已經(jīng)不算是吉利汽車的子品牌，而是與吉利汽車同起同坐的兄弟品牌。可見，吉利控股集團(tuán)對極氪的重視程度及賦予的重任。

【吉利新能源之殤：未完成的藍(lán)色吉利行動】

要知道，極氪第一款汽車極氪001上市也才三個月，并且還有未交付的訂單。為什么吉利控股集團(tuán)要這么著急的將極氪汽車獨(dú)立呢？在氫財經(jīng)看來，這或許是吉利汽車亟需轉(zhuǎn)型下的“必經(jīng)之路”，只是稍顯急切而已。

不久前，吉利汽車公布了上半年的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，1月－6月吉利汽車總銷量630237輛，同比上升19％。但基于去年特殊情況沒有可比性，若與2019年同期相比的話，吉利汽車銷量卻不升反降，下降了約3．3％左右。

并且與其他兩大民營自主車企長城汽車較2019年同比增長的25．3％及比亞迪的10．6％漲幅來看，吉利汽車要遜色許多，僅完成2021年銷售目標(biāo)153萬輛的41．18％。而今年年初蟬聯(lián)多年的自主品牌銷冠頭銜被長安汽車取代后，吉利汽車就一直難以“翻身”。

如果拉長時間跨度來看，會發(fā)現(xiàn)吉利汽車被反超似乎在情理之中。自2018年起，吉利汽車的銷量就已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比下滑，且其主要的車型帝豪的銷量也在逐漸下降。雖然有國內(nèi)大環(huán)境影響的一部分因素，但不可否認(rèn)的是吉利汽車已經(jīng)在逐漸走下坡路。對比隔壁欣欣向榮的新能源賽道，吉利心里或許也很著急。

但著急也解決不了問題啊。事實(shí)上，早在2015年時吉利汽車就已布局新能源，取名“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，定下了2020年新能源、節(jié)能汽車的銷量占整體銷量的90％以上的目標(biāo)，并先后推出了幾何、楓葉、極星等新能源系列，但都未能完成當(dāng)初定下的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，吉利汽車新能源汽車銷量6．8萬輛，同比下滑39．8％，在整體銷量中的占比僅為5．2％，與當(dāng)初的目標(biāo)相差了“一條銀河”。

【極氪汽車勝算幾何？】

或許是極氪001上市時的火熱場面給了極氪及吉利汽車巨大的信心，才讓吉利“選擇性忘記”前車之鑒，加速了極氪汽車的獨(dú)立。而正是由于極氪背靠吉利汽車才會有大量盲定的情況發(fā)生，不少消費(fèi)者坦言道，盲定極氪除了對極氪的喜歡外還有對吉利的信任。

而極氪卻辜負(fù)了消費(fèi)者的這番信任。不僅變相漲價、配置悄悄降低甚至電機(jī)供應(yīng)商都換了，這引起了諸多消費(fèi)者的不滿，紛紛轉(zhuǎn)讓訂單、進(jìn)行維權(quán)。雖然此事在安聰慧出面后得到了解決，但卻使極氪這個年輕的品牌在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。

隨著近年來各項(xiàng)政策對新能源的扶持，越來越多的企業(yè)涌入新能源賽道。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2021年1月－6月，新能源乘用車批發(fā)量為108．7萬輛，同比增長231．5％；零售量為100．1萬輛，同比增長218．9％；新能源乘用車零售銷量為22．3萬輛，同比增長169．9％，環(huán)比增長19．2％；滲透率也逐年提高，1月－6月，新能源汽車滲透率為10．2％，比去年全年的5．8％增長了4．4個百分點(diǎn)。從各方面來看，新能源都是一個高速發(fā)展的賽道。

各大企業(yè)紛紛抓緊時間上車，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說“中國的廠商今天應(yīng)該開始真正從全球視野來考慮，我們的產(chǎn)品能不能符合全球的政策、法規(guī)、安全等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這是第一步要做好的事情。第二步就是要建立全球的品牌和渠道體系。如果這兩個今天不去做，相當(dāng)大的程度上可能錯失機(jī)會，因?yàn)槿驈S商都已開始在電動汽車甚至在智能電動汽車領(lǐng)域努力的過程中了，所以這個時間，我認(rèn)為是非常緊迫。”

如此看來，在接下來的日子里，極氪不僅要彌補(bǔ)在消費(fèi)者心中的品牌想象，還要努力追趕競爭對手。算一算，似乎留給極氪這個新新選手的時間已經(jīng)不多了。