比亞迪純電混動(dòng)“雙劍合璧”，燃油車(chē)或?qū)⑼顺鑫枧_(tái)？

至截稿日(8月6日),比亞迪的市值已攀升至8683億元,似乎距離萬(wàn)億也只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題——這家創(chuàng)立于1995年,年僅26歲的年輕車(chē)企,已然力壓德國(guó)大眾、美國(guó)通用等老牌巨頭,穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)市值第一,全球市值第三的位置。

而就在8月5日,比亞迪官方發(fā)布了7月份的產(chǎn)銷報(bào)告:比亞迪7月份總計(jì)銷量57410輛,同比去年同期的31382輛,暴增82%。在這其中,新能源汽車(chē)共計(jì)銷售50492輛,同比去年更是暴增234%,實(shí)現(xiàn)了幅度巨大的提升。

在新能源版塊的成績(jī)單中,純電車(chē)型憑借著刀片電池的產(chǎn)能提升,在7月份累積售出售出24996輛,表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì);

另一邊的混動(dòng)車(chē)型則依靠近期不斷刷圈的DM-i插電混動(dòng)車(chē)型,7月份售出25061輛,環(huán)比增加24%,同比暴漲了足足640%,提升幅度驚人。

至此,比亞迪交上了一份令人滿意的答卷,對(duì)它而言,“BYD”的意義或許已不僅是build your dream(樹(shù)立你的夢(mèng)想),還是be your dad——它通過(guò)其核心技術(shù)的穩(wěn)扎穩(wěn)打、不斷鉆研,以科技力量建起足夠高的技術(shù)壁壘,最終實(shí)現(xiàn)了銷量上的大爆發(fā)。

但從這份銷量報(bào)告我們也可以看到,燃油車(chē)領(lǐng)域,比亞迪在今年7月份僅售出了6918輛車(chē)型,占整體銷量的12%,這也就意味著,每賣(mài)出10輛車(chē),有9輛是掛綠牌的新能源車(chē)型,只有1輛是藍(lán)牌的燃油車(chē)型。

而比亞迪燃油車(chē)的銷量?jī)H占總陣營(yíng)一成的慘淡成績(jī)也引發(fā)了市場(chǎng)輿論,“比亞迪或?qū)⒎艞壢加蛙?chē)”諸如此類的標(biāo)題比比皆是,甚至驚動(dòng)了官方出來(lái)辟謠,發(fā)出聲明:比亞迪并無(wú)停產(chǎn)燃油車(chē)計(jì)劃,因?yàn)椤澳壳笆袌?chǎng)及消費(fèi)者有需求,合作伙伴經(jīng)銷商有需求”。

盡管比亞迪方面一再聲明并不會(huì)停產(chǎn)燃油車(chē),但從銷量數(shù)據(jù)的背后,以及它的一系列舉措,我們能夠看出,比亞迪基本放棄了對(duì)于燃油細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,所以造成了比亞迪燃油車(chē)銷量的下跌,但從其新能源汽車(chē)銷量的巨大漲幅來(lái)看,則能窺見(jiàn)其向電氣化全面轉(zhuǎn)型的決心之強(qiáng)。

首先是車(chē)型方面,目前比亞迪在售的燃油車(chē)型僅宋MAX、比亞迪唐以及宋Pro等幾款車(chē)型;

而在新能源版塊,比亞迪手握著王朝系列,類型覆蓋面廣,明星車(chē)型扎堆:其中純電動(dòng)乘用車(chē),以漢EV、秦 PlusEV、元EV、e2等車(chē)型為代表,累計(jì)銷量為24996輛;而插電式混動(dòng)乘用車(chē),以秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐DM-i等車(chē)型為代表,累積銷量25061輛——由此可見(jiàn)其純電車(chē)型與混動(dòng)車(chē)型在新能源版塊各占一半,共同構(gòu)成比亞迪的銷量主力,且陣容愈漸壯大。

同時(shí)“技術(shù)至上”的比亞迪在近期推出的新技術(shù)無(wú)不與新能源車(chē)型有關(guān),譬如其如雷貫耳的刀片電池,已然區(qū)別于傳統(tǒng)三元鋰電池,它通過(guò)了有著動(dòng)力電池安全試驗(yàn)界“珠穆朗瑪峰”支撐的針刺測(cè)試,可以說(shuō)安全性極高。

除此之外比亞迪的“三電”技術(shù)也十分突出。它自主研發(fā)了超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù),并且擁有全球領(lǐng)先的電機(jī)、電控及整車(chē)等一系列核心技術(shù)。

相比之下,比亞迪的燃油車(chē)型卻鮮有新技術(shù)推出,可見(jiàn)比亞迪大部分的研發(fā)資源已經(jīng)傾斜至新能源領(lǐng)域,將目光放眼于“未來(lái)”。

在產(chǎn)業(yè)鏈的布局上,比亞迪更是不遺余力地加碼新能源領(lǐng)域。它已實(shí)現(xiàn)了對(duì)上游礦產(chǎn)資源、中游電池及零部件、下游整車(chē)的全覆蓋。其業(yè)務(wù)觸角遍布全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)300個(gè)城市。

并且比亞迪已研發(fā)出一套完整的動(dòng)力電池系統(tǒng),包括電池模塊、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、BMS——在新能源車(chē)零部件的成本占比中,電池達(dá)到了驚人的42%,可以說(shuō)控制了電池的生產(chǎn)制造,等同于控制了新能源車(chē)制造成本的“命脈”,而比亞迪的“弗迪系”公司恰恰涵蓋了整車(chē)出廠的各個(gè)環(huán)節(jié)。

同時(shí)今年年初,比亞迪發(fā)布全新“DM-i超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng);

3月8日首款車(chē)型秦Plus DM-i正式上市,隨后宋Plus DM-i、唐DM-i車(chē)型相繼上市。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)至此正式登上舞臺(tái),而它的出現(xiàn),成為了壓倒比亞迪燃油車(chē)的最后一根稻草。

縱觀比亞迪的銷量報(bào)告,你會(huì)發(fā)現(xiàn),比亞迪燃油車(chē)的下滑幅度今年來(lái)不斷加劇,在6月份,比亞迪燃油車(chē)的銷量還有9649輛,占比18．9%;到了7月份,燃油車(chē)型銷量已然跌落至6918輛,占整體銷量的12%——可以說(shuō)是肉眼可見(jiàn)的下滑速度。

究其緣由,就在于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在模糊了燃油車(chē)與新能源車(chē)的界限同時(shí),變相搶占了燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。我們來(lái)看官方資料:DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì),虧電狀態(tài)下3．8L/100km的低油耗表現(xiàn),0-100km/h加速7．3s,綜合續(xù)航高達(dá)1245km。

這還怎么玩?亞迪DM-i低油耗,無(wú)續(xù)航焦慮、充電焦慮,就連零百加速也要明顯高過(guò)同級(jí)別的燃油車(chē),可謂性價(jià)比爆棚。同時(shí)市場(chǎng)也恰恰證明了這一點(diǎn),7月份比亞迪的57410輛的整體銷量中,DM-i混動(dòng)車(chē)型憑借著月銷25061輛的成績(jī),近乎占據(jù)了一半,可見(jiàn)市場(chǎng)的良好反饋,以及消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的需求程度。

要知道,比亞迪DM-i自發(fā)布以來(lái)訂單火爆,官方數(shù)據(jù)顯示截至5月中旬訂單已超過(guò)10萬(wàn)輛。但因產(chǎn)能受限,DM-i訂單延遲交付嚴(yán)重。為此,比亞迪還在5月17日發(fā)布《關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型訂單交付的說(shuō)明》致歉消費(fèi)者,并承諾將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能——由此可見(jiàn),如今的比亞迪DM-i仍然處于產(chǎn)能上的“爬坡期”,一旦產(chǎn)能不足的問(wèn)題得到解決,將很快迎來(lái)一波銷量爆發(fā),而比亞迪也能夠進(jìn)一步夯實(shí)新能源版塊的布局。

比亞迪在漫漫轉(zhuǎn)型之路上走地非常穩(wěn)健,這是一家“技術(shù)至上”車(chē)企的底色,步步為營(yíng)、穩(wěn)扎穩(wěn)打,無(wú)論是先進(jìn)的EV、DM整車(chē)技術(shù),還是動(dòng)力電池領(lǐng)域的持續(xù)探索,比亞迪已立于時(shí)代潮頭,但令人惋惜的是,在時(shí)代變革的浪潮下,比亞迪的燃油車(chē)型正一步步結(jié)束使命,邁向終局。這是歷史的必然,新能源版塊越突飛猛進(jìn),燃油車(chē)版塊就距離退場(chǎng)越近,凡是過(guò)往,皆為序章,比亞迪已然放眼前方。