加長，增配，奢華？路虎極光L這波操作還來得及嗎？

第一次聽說路虎極光的時候我還小，當時的情況，應該是路虎開始大規(guī)模進入中國的時候，各種產(chǎn)品其實不算豐富只有幾款車型，但其中非常吸引眼球的就是路虎極光。

我記得當時路虎極光的售價超過50萬，如果想快點提車的話還要再加錢，最后落地的價格已經(jīng)超過70萬元，足夠買低配的寶馬X5了。

可就算價格超過70萬，尺寸和GLK相當，在當時的人眼中，路虎極光可是“貴族一樣”的存在，畢竟它是純正英國血統(tǒng)的咖喱味豪華品牌。在那個年代，買一臺路虎代表著你的品味獨特，代表著你崇尚精致生活，代表著你有獨特的小資情調。

加價、沒有現(xiàn)車、超越同級對手的起步價格，這一切絲毫沒有影響到路虎極光的銷量。

可惜好景不長。

隨著路虎極光爆出各種問題，以及同級競爭對手的強勢登場，原本火熱的路虎極光一落千丈，從一開始的加價賣車到平價銷售再到價格優(yōu)惠。而隨著大量對手開始國產(chǎn)化，路虎極光也終于跌下神壇，褪去了光環(huán)，變成了它應該有的模樣。

此次，路虎極光換代升為路虎極光L，我打算站在自己的角度，主觀評價一下這臺新的“大路虎”。

外觀方面，我翻來覆去看了好幾遍愣是沒有找到有啥變化。迫不得已，只能去看友媒的文章尋找發(fā)現(xiàn)。

借用友媒的話說，“中網(wǎng)加大了30％，前臉向二哥星脈看齊，屁股的大燈有很大變化，因為燈外殼變成了灰色”。

看完之后，我陷入了沉思。

如果這些細微變化就是新款的升級，那我只能理解為設計師在向經(jīng)典致敬。畢竟，路虎極光的外觀平心而論是合格的，如果不是因為這么多年過去看膩了的話，它還是很漂亮的。去看看路虎其他型號的操作，比如路虎發(fā)現(xiàn)4升級發(fā)現(xiàn)5，這一波大改直接斷送了新款發(fā)現(xiàn)5的銷量。

設計師表示自己活得很累。外觀大改，大概率被人罵；不做改變，大概率也會被人罵。如此一來只能在“經(jīng)典”之上做小小的修改，找個折中的辦法。不過，到底是江郎才盡還是迫不得已，只有路虎設計師自己知道真相了。

內飾方面，新款路虎極光L基本上保留了老款的全部設計。各種布局還算合理，各種縫線和做工也能稱得上漂亮，雖然肯定比不上大哥攬勝運動和行政那么豪華，但符合一臺這個價位里，豪華品牌SUV的表現(xiàn)。

只不過，都2021年了，路虎極光L的中控屏還是這么小巧玲瓏，并且因為布局太靠下的緣故也不太適合盲操作，圖標本身的尺寸也不算特別大，總之就是用著不如某些品牌那么好用。

新款路虎極光L和老款對比最大的地方是軸距的加長，新款在老款基礎上加長了160mm。

160mm是個什么概念？拿出手機，屏幕下端至上端的距離，差不多可能是160mm。

這個長度算長嗎？

那得看和誰比。

如果和其他品牌的競爭對手比，即便是加長后的路虎極光L那也還是差點。

比如和奔馳最新款的GLC比，新款路虎極光L的軸距僅僅只有2841毫米，而對手奔馳則是2973毫米；路虎極光L的車長是4531毫米，而奔馳GLC是4764毫米。

先不論這160mm軸距能否增大乘坐空間和后備箱容積，僅憑軸距和車身長度全面落后于對手的數(shù)據(jù)，新款路虎極光L的空間表現(xiàn)就不太樂觀。

其實這波不怪路虎，要怪就怪對手不講武德集體加長軸距。寶馬X3國產(chǎn)之后增加軸距，奔馳GLC還推出了個L版本，Q5嘛就更不說了，奧迪可是加長軸距鼻祖。

從整體來看，路虎極光L在軸距上的加長應該算迫不得已，畢竟對手都加長了。但這波“迫不得已”其實產(chǎn)生了許多問題。

首先，軸距的增加勢必會影響操控性能，哪怕以操控著稱的寶馬在加長軸距后都改變了態(tài)度說自己現(xiàn)在主推豪華氛圍。而對路虎來說，加長軸距宣稱自己更加豪華其實沒啥毛病，因為沒幾個人去追求SUV的操控性能。況且，此次加長之后的路虎極光L也沒有想象中那么長，僅僅只有160毫米，達不到“我的很長，你要忍一下”的級別。

但隨著加長所帶來的另一個問題就是安全性，因為路虎并沒有就這部分內容給出詳細的說明。但以營銷目標做反向推理的話，如果說此次的加長并不影響車身安全性能，那路虎應該在安全性方面大書特書，并著重進行宣傳，說自己“就算變長了也是非常安全的哦”。

可惜的是，關于新款路虎極光L安全性方面的內容，我所能查閱到的東西真的十分有限。

除了車身加長和外形設計有些許變化之外，動力總成方面的變化就顯得非常有限了。

新款路虎極光L使用了兩套動力調校，一套249馬力，一套200馬力，變速器均為9AT。

在這個級別，這個動力和硬件配置其實一點槽點都沒有，都屬于非常主流的水平?？蓡栴}是，路虎極光L使用的這套采埃孚9HP系列的變速器，從它誕生之初開始到現(xiàn)在，其口碑一直都不能算太好。

先不說極光自己，就拿同樣使用9HP系列變速器的Jeep自由光來說，其早期2．4發(fā)動機的版本，因為動力實在比較弱以至于這臺9檔變速器始終無法掛入第9個檔位。

而這個問題其實早年間也困擾了極光很久，但因為極光采用福特2．0T發(fā)動機的緣故，扭力相對充沛，所以第9檔會更容易掛入。

但除了這個“虛假”的第9 檔之外，這臺采埃孚的9AT在質量穩(wěn)定性方面也不太如人意，用戶常常抱怨它換檔不夠平順，低速時會有頓挫感，以及后期維護費用偏高等問題。

而除了質量問題之外，這臺9AT的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也欠佳。一臺2．0T的中小型SUV，其油耗在城市里已經(jīng)超過了12升，高速油耗也逼近10升，真的不算優(yōu)秀。因為它的對手可以把綜合油耗控制在8升上下，并提供比它更好的運行品質和換擋體驗。

在中國市場上，一臺車想要成功其實有一個非常簡單但重要的點，就是要提供比對手更大一點的空間。很顯然，路虎極光L并沒有主動朝這個方向去發(fā)展，因為它自2015年國產(chǎn)到現(xiàn)在一直未曾想過改變，只是最近迫于對手的壓力才不得不“象征性”的加長160毫米做做樣子。

除了產(chǎn)品力的缺失之外，路虎的質量口碑一直是壓在他們頭上的一座大山。

有網(wǎng)友調侃說“買路虎得買兩臺，因為一臺去修的時候，另外一臺還可以代步”。根據(jù)J．D．Power2021公布的數(shù)據(jù)顯示，路虎的質量可靠性排到了全行業(yè)最低的水平。

路虎產(chǎn)品搭載了太多的電子設備，而這些電子設備又極其不穩(wěn)定，這就導致旗下某些號稱“專業(yè)越野車”的車型出現(xiàn)各種故障，甚至在爬坡時全車斷電差點出大事故。

不過在這兒我要對奇瑞路虎提出表揚，因為根據(jù)我對其產(chǎn)品的了解，在老外的口碑中，奇瑞制造的路虎口碑是最好的，故障也是相對最少。

路虎這幾年急于推廣自己的產(chǎn)品導致形象崩塌得有些嚴重，要知道路虎極光最早可是50萬級別的豪車，而這兩年它的售價已經(jīng)直接打了對折。一方面是質量可靠性問題影響銷量，使得路虎不得不打折銷售；而另一方面，對手的強勢崛起也讓路虎睡不安穩(wěn)，不得不另辟蹊徑。

在我看來，新款路虎極光L確實有進步，但它的進步和對手相比就如同原地踏步。

車加長了，可仍然比不過對手的空間；價格下降了，可質量非常不穩(wěn)定，修車的錢比打折的優(yōu)惠還多；動力系統(tǒng)沒有升級，和對手拉不開差距；號稱自己英倫豪華，但在德國對手前比不過科技感，在日系對手前比不過做工用料。

這樣一臺全新的路虎極光L，它的“新”在哪兒？也許只是一個新名字而已吧。

我再總結一下自己對路虎的看法。

曾經(jīng)，路虎是我心中的女神。

她是那么清純美麗，高不可攀，她的美貌使我折服，她的笑容使我沉醉。如果有機會和她相處，那我希望那一刻能夠永恒。

她是那么的純潔無瑕，不容玷污。

可是現(xiàn)在，路虎女神，我發(fā)現(xiàn)你……竟然為了錢什么事都肯做！

你再也不是我心中的模樣啦！

關于路虎極光L的購買建議，我個人是這么認為的：如果你愿意等上半年，那它肯定會主動降價好幾萬塊錢投入你的懷抱，畢竟路虎為了錢，什么事都肯做嘛。