背靠阿里，斑馬智行實(shí)現(xiàn)智能汽車操作系統(tǒng)，國內(nèi)唯二

近日，斑馬智行宣布獲得了新一輪的融資，由阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)、國投招商、云鋒基金四大股東聯(lián)合增資，總額30億元。

那么斑馬智能究竟是干什么的，為何獲得這么多大佬的青睞？其實(shí)說起來也簡單，斑馬智行是國內(nèi)唯二的從底層開始搞汽車操作系統(tǒng)的企業(yè)，另外一家可能是華為了，其汽車操作系統(tǒng)叫做鴻蒙。

可能說起斑馬智行，很多人并不熟，那么我們說一說阿里的YunOS，可能大家就熟悉了，這是阿里當(dāng)初推出，想要對(duì)抗安卓的系統(tǒng)。

后來在手機(jī)領(lǐng)域失敗，阿里將YunOS改名為AliOS，主攻AloT，車機(jī)等，后來阿里與上汽孵化了斑馬智行，想在智能汽車領(lǐng)域整合AliOS打造出一個(gè)智能系統(tǒng)來，且在2020年將AliOS整體注入了斑馬。

所以嚴(yán)格來講，在背靠阿里后，斑馬已經(jīng)擁有11年操作系統(tǒng)的技術(shù)沉淀，操作系統(tǒng)相關(guān)專利超過2000項(xiàng)，是一家真正的巨頭，而從斑馬的官方數(shù)據(jù)來看，目前代碼超過1億行，覆蓋智能汽車用戶超過300萬了。

也許很多人可能對(duì)智能汽車的操作系統(tǒng)并不太了解，覺得智能汽車需要什么操作系統(tǒng)，不就是一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)么，安卓、黑莓的QNX這些都是啊。

但在斑馬看來，這些其實(shí)只是車機(jī)的中控系統(tǒng)，這還只是第一步，并不能稱之為智能汽車的操作系統(tǒng)，要真正成為智能汽車的操作系統(tǒng)，要分三步走。

第一步是從“車機(jī)操作系統(tǒng)”到“智能座艙操作系統(tǒng)”，而所謂的“智能座艙操作系統(tǒng)”要能夠在車內(nèi)貫穿主駕駛座和副駕駛座、彼此相連的三塊屏幕上，目前安卓、黑莓的QNX都還達(dá)不到這一步，因?yàn)槊繅K屏幕之間都是割裂開來的。

之后還要從“智能座艙操作系統(tǒng)”到“整車智能操作系統(tǒng)”，而整車智能系統(tǒng)就更復(fù)雜了，它需要操作系統(tǒng)能涉及車控，比如要有參與自動(dòng)駕駛的能力等，要能夠管理硬件，比如將傳感器的感知層更多連接，將車輛的控制都接入進(jìn)來。

目前，在汽車領(lǐng)域，國外操作系統(tǒng)具有壟斷性的占有率，大家主要使用Linux、安卓和QNX，占有率超過95％，而在涉及車控的層級(jí)，基本被德系軟件所控制。

而國內(nèi)真正從底層開始的操作系統(tǒng)，除了華為鴻蒙，能做到軟硬件一體化，從芯片、操作系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛方案都能接入外，就只有斑馬智行了。

所以斑馬智行，要推出自主的智能汽車操作系統(tǒng)，其實(shí)也就是在與國外廠商爭奪爭奪話語權(quán)，打破國外壟斷，從這一點(diǎn)來看，真的值得我們支持。