新能源物流車價(jià)格亂象 部分運(yùn)營商“騷操作”擾亂市場？

自從鄧師傅從老鄉(xiāng)那里知道租車價(jià)格，這幾天寢食難安。

今年4月，受疫情影響，他夫妻所在的外貿(mào)玩具廠訂單跳崖式下降，工廠停工休假，負(fù)責(zé)拼接的妻子一個(gè)月只上了十多天班，以往送貨很忙的他也變得十分清閑。

收入驟減，夫婦二人急于尋找新的謀生之路。妻子在玩具廠工待了近十年，一時(shí)間不知道自己能做什么工種，只能輾轉(zhuǎn)于龍華的各個(gè)工廠，鄧師傅有開車這門手藝，決定“找”一輛車，自己找活干。

于是經(jīng)朋友介紹，在龍崗某運(yùn)營商那里“以租代購”買了一輛電動面包車，首付1萬左右，月供2800元。

原本，對于現(xiàn)狀鄧師傅比較滿足。雖然每個(gè)月車貸壓力不小，但是每天辛苦一點(diǎn)，多干兩個(gè)小時(shí)，至少比工廠強(qiáng)。直到前幾天，他在充電站遇到一個(gè)老鄉(xiāng)，瞬間變得不淡定了。

老鄉(xiāng)在同一個(gè)經(jīng)銷商處拿了同一款車，但是采取純租模式，一輛跑了不到一萬公里的準(zhǔn)新車，月租不到2500元。

鄧師傅感覺被騙了。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)他明確要求租車，但是該運(yùn)營商卻說現(xiàn)在都不做純租，硬是給他推薦了以租代購的方案，結(jié)果現(xiàn)在卻租給了別人，而且價(jià)格更低。

混亂的市場價(jià)格

鄧師傅原本沒有長久跑貨運(yùn)的打算，被騙“上車”，為此憤憤不平。但是，這種現(xiàn)象放在新能源物流車行業(yè)，似乎不足為奇。

“很多運(yùn)營商都這樣“搞”，這個(gè)師傅只是從租變成了以租代購而已，價(jià)格并沒有很離譜，有些司機(jī)被坑得更慘?！蹦承袠I(yè)人士表示。

在價(jià)格不透明的新能源物流車市場，千車千價(jià)。

對于“外行”的司機(jī)，最多從朋友處，知道市面上有哪些車在跑，什么車質(zhì)量和口碑更好一些，具體有哪些品牌，可以通過哪些渠道去了解，多少度電的車什么樣的價(jià)位......更多關(guān)鍵信息，大多數(shù)人一無所知。

因此，司機(jī)買車租車就像開盲盒，除非很了解行情，否則遇到怎樣的運(yùn)營經(jīng)銷商，買到什么樣品質(zhì)的車，以什么樣的價(jià)位和方案入手，全憑運(yùn)氣。

事實(shí)上，鄧師傅的車是市場正常價(jià)。他入手的4.8m3/40度電微面是市場主流車型，價(jià)格“門道”遠(yuǎn)不止他看到的這些。

且不說，不同品牌車型價(jià)格存在差異，即使是同一款車，價(jià)格也是五花八門。

以路面常見的某品牌為例，同一款車型，有的經(jīng)銷商賣8萬多，有些賣9萬多；即使是在同樣一家店，也有很多種方案，不同首付、不同月供，全款裸車價(jià)是8萬多，以租代購方案一是9萬多，方案二價(jià)格是.......

這還沒有說到二手車，因?yàn)樗緳C(jī)退車斷租，有些運(yùn)營商手里會出現(xiàn)一些二手車，收回來的車需要重新租賃，甚至?xí)由辖鹑谥匦沦u出去。這種二手車的價(jià)格相差很大，上述40多度電的舊車，有些運(yùn)營商急于處理，可能開價(jià)是2100元/月，甚至更低，有些開價(jià)是2500元/月左右，甚至與新車價(jià)格一樣。

還有一種不可忽視的情況是，部分運(yùn)營商打出零首付的口號，建議司機(jī)采用高貸款、高開票的形式。同樣是裸車8萬多的車，金融貸款可能到10萬、11萬，如果司機(jī)選擇36期的金融方案，最后每個(gè)月貸款要還3000多。

“同一款車，不同運(yùn)營商，不同方案，價(jià)格相差很大，新能源物流車價(jià)格的“水”很深。”上述行業(yè)人士透露。

同一款車不同渠道

新能源物流車價(jià)格亂象，與其獨(dú)特的經(jīng)銷渠道有很大關(guān)系。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式，一般是一級代理給到二網(wǎng)，再給到三網(wǎng)或者更下一級，每一級經(jīng)銷商都賺一點(diǎn)差價(jià)，最后來到終端用戶手中。一般情況下，傳統(tǒng)油車價(jià)格比較透明，因此落到終端的價(jià)格不會相差很大。

但是因?yàn)樘厥獾陌l(fā)展背景，新能源物流車形成了獨(dú)特的經(jīng)銷模式，目前正兒八經(jīng)走傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的很少，很多都是授權(quán)或第三方運(yùn)營商。

在經(jīng)銷渠道方面，目前各家車企表現(xiàn)有所不同。有些車企依靠傳統(tǒng)經(jīng)銷伙伴，有些是傳統(tǒng)經(jīng)銷商+大客戶模式，有些是建立獨(dú)立的新能源經(jīng)銷體系，有些是完全依靠第三方運(yùn)營商，有些是混合模式。

不同模式，車輛走的渠道會有所差別。有些車從一網(wǎng)就面向終端用戶，如果車企終端價(jià)格控制不嚴(yán)格，可能會比較便宜；有些車是經(jīng)過多道經(jīng)銷商和運(yùn)營商，因此價(jià)格會比較貴。

例如，某品牌在深圳是有一級經(jīng)銷商以及大客戶，兩者經(jīng)銷模式不同。其中，一級經(jīng)銷商除了零售，還會將車以8萬多的價(jià)格批發(fā)給二網(wǎng)，然后二網(wǎng)、三網(wǎng)賺幾千塊錢差價(jià)，最終以9萬左右的價(jià)格落地到終端。但是一級經(jīng)銷商為了銷量，可能會以二網(wǎng)批發(fā)價(jià)，把車給到終端。

還有部分運(yùn)營經(jīng)銷商為了保證自身利益，會制定不同購車和金融方案，例如上述高開票的經(jīng)銷商。

因此，在價(jià)格方面很難控制。

同一款車，通過不同的渠道，不同玩法，最終到消費(fèi)者手中，會演變成十八般模樣。

價(jià)格亂象反噬市場

各種魔術(shù)般的“演繹”，都作用到用戶身上，最終都會反作用于市場。

因?yàn)槭袌霾煌该?，價(jià)格亂象，不少司機(jī)已經(jīng)對市場失去信任，對經(jīng)銷商報(bào)價(jià)一律采取懷疑的態(tài)度，因此在買車和租車時(shí)，不問成本，一味地壓價(jià)，出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，對整個(gè)業(yè)態(tài)帶來負(fù)面影響。

像鄧師傅這樣“被坑”過的司機(jī)，因此對經(jīng)銷商失去信任，對行業(yè)失去信心；而采用了高貸款模式的司機(jī)，因?yàn)槊吭?000多貸款，供不起車最終“棄”車而去，導(dǎo)致金融違約率暴漲。

而這部分因?yàn)榻鹑?，以及各種原因違約的車又重新回到運(yùn)營經(jīng)銷商手中，成為“燙手的山芋”，不得不想盡各種辦法推出去。

在處理這批車的時(shí)候，不管是低價(jià)促銷還是正常價(jià)格，都會占用現(xiàn)有的資源，以及市場名額，最終對新車銷售造成影響，形成惡性循環(huán)。

事實(shí)上，這些花樣百出的“騷操作”已經(jīng)影響市場。

“今年年初的金融斷貸危機(jī)，很大程度上不是疫情導(dǎo)致的，更多是人禍。因?yàn)槟承┻\(yùn)營經(jīng)銷商亂開票、亂貸款，導(dǎo)致車輛違約率暴增，金融收緊，對銷量、對整個(gè)行業(yè)都造成巨大影響?！蹦匙邆鹘y(tǒng)經(jīng)銷模式的代理商表示。

“現(xiàn)在，很多司機(jī)只想租不愿意買，還有人上來就問‘有沒有零首付的車’，整個(gè)市場都被玩壞了，這樣下去很難搞。”上述經(jīng)銷商表示。