試駕賽力斯SF5：“華為”只是噱頭，機械素質(zhì)成最大亮點？

在今年4月的上海車展上，賽力斯SF5華為智選版正式上市，除了發(fā)布會上有華為消費者業(yè)務CEO余承東為其“背書”外，它還將會在華為旗艦店上進行銷售。有了華為的加持，僅僅一周時間，賽力斯就獲得了6000多輛訂單。從此，賽力斯這一品牌迅速的進入了消費者的視線，品牌認知度提升了不少。

從華為智選版本上市后的5、6月銷售數(shù)據(jù)來看，賽力斯SF5的銷量確實呈現(xiàn)一個上漲的趨勢，6月更是直接突破千臺，雖然說與一眾新勢力車型（蔚小理）相比，還是有一定的差距，但勢頭可以說是相當?shù)拿汀?/p>

數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車網(wǎng)

這就引發(fā)了不少議論：“賽力斯銷量暴漲就是依靠著華為”，而事實真如此嗎？近日，疆哥到華為進行探店，也親身試駕了賽力斯SF5，今天跟大家探討一下。

首先需要搞清楚的是，賽力斯SF5華為智選版究竟“華為”在哪里？華為給到賽力斯的支持主要有4點：

1．DriveONE三電系統(tǒng)

2．智慧座艙

3．華為HiCar車機系統(tǒng)

4．HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)

賽力斯SF5華為智選版

而華為的的另一款合作車型——極狐 阿爾法S，它采用的是華為的鴻蒙車機系統(tǒng)，以及華為全棧式自動駕駛系統(tǒng)，兩者需要區(qū)分開來。

回到賽力斯SF5本身，其實SF5并不算是一款“新車”，因為早在2019年就已經(jīng)正式上市銷售，只是…品牌認知度確實欠佳，知道的人并不多。

但盡管如此，賽力斯SF5整體的設計并沒有過時，哪怕是放在今時今日，看上去也是足夠有特點。前臉采用無邊界菱形格柵設計，配合上“∑”造型的燈組設計，確實是能營造出一點未來感。

同時，新車的定位為“高性能電驅(qū)轎跑SUV”，這在車身側(cè)面上得到很好的表現(xiàn)。溜背式的尾部、上揚的車身腰線，兩者相結(jié)合，給人的感覺極為飄逸。值得一提的是，賽力斯SF5配備了20寸的大輪圈，其尺寸為255／45 R20，輪胎也采用了倍耐力P－Zero性能胎。

相較于前臉，尾部的設計就簡單很多，尾燈采用了時下最流行的貫穿式設計，并內(nèi)嵌有“SERES”的英文標志。

內(nèi)飾部分，整體的設計并沒有太多亮點，常規(guī)的“新勢力車型布局”，中控上的17英寸大屏幕幾乎涵蓋了所有的功能，包括多媒體、空調(diào)系統(tǒng)等，功能性相當豐富。唯一不足的地方，屏幕的黑邊框?qū)崒儆悬c大，視覺觀感欠佳。

遺憾的是，由于試駕車并沒升級到HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，因此沒辦法體驗到。從功能來看，HUAWEI HiCar主要針對的功能是“互聯(lián)”，通過車機系統(tǒng)，能夠?qū)抑械闹悄茈娖鬟M行控制，將賽力斯SF5打造成集“家居、娛樂、工作、社交”的第三空間，提升便利性。

此外，新車配備的高品質(zhì)立體音響“HUAWEI SOUND”，在音質(zhì)效果上，確實表現(xiàn)得相當不錯，特別是在低音部分，力道很足。加上揚聲器上均貼有“HUAWEI SOUND”的LOGO，看上去具有一定的檔次感。

空間部分，作為轎跑SUV車型，大部分消費者都會擔心其空間。從賬面數(shù)據(jù)來看，與同為中型SUV定位的對手相比，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在車寬上。

實際的體驗下來，疆哥以180cm身高作為示范，在前排調(diào)整好坐姿的情況下，后排的腿部空間還有1拳3指富裕，還算寬裕，而頭部空間就略顯局促，頭發(fā)基本蹭到頂棚，加上上揚的車窗設計，車窗面積也不大，開揚感受到一定影響，好在配有全景天窗，能夠緩解一下視野壓力。

動力部分，賽力斯SF5是一臺增程式混合動力車型，本次試駕的車型為四驅(qū)版本，其采用了賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機，以及HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大馬力達到550Ps，最大扭矩820N·m，破百時間僅需4．68s。另外還有一個動力稍微弱些的兩驅(qū)版本，對動力要求不高的消費者可以選擇。

新車還搭載了一臺1．5T發(fā)動機作為增程器，其主要的作用僅用于充電，并不參與驅(qū)動。在滿電、滿油（56L油箱）狀態(tài)下，其續(xù)航里程超過1000km。

實際開起來，說實話，4．68s破百的加速力并不算夸張，畢竟，目前市面上大部分電動車都能做到“快”，速度感都很強，反倒是底盤的表現(xiàn)是讓疆哥略感驚喜。

得益于輕量化鋁合金底盤，懸架部分則采用了前雙叉臂／后梯形多連桿獨立懸架，加上電動車型的先天優(yōu)勢（電池布局），哪怕是高速過彎的情況下，車身姿態(tài)也能控制得相當好，255寬度的倍耐力P－Zeor輪胎，也可以讓車輪牢牢咬住地面，給到駕駛者足夠的信心。

另外，雖然其定位為“高性能”，但整體的懸掛表現(xiàn)是偏舒適的，路面上大部分的顛簸基本都會被過濾掉，提供了不錯的車內(nèi)乘坐舒適感。

值得一提的是，針對動力、轉(zhuǎn)向、道路以及動能回收等，你都能根據(jù)自己的個人喜好單獨設置，對駕駛者的包容度極強。

寫在最后

回到文章開頭，賽力斯銷量暴漲只靠著華為？無可否認，華為的加入，最大的功勞是讓賽力斯整個品牌的認知度高了不少，同時也擴大了銷售網(wǎng)絡，這兩點是關(guān)鍵。當然，除了華為“科技感”的加持，賽力斯SF5在機械層面的表現(xiàn)也是功不可沒。

而作為“華為智選”，目前來看，疆哥認為在賽力斯SF5上的體現(xiàn)并不夠。未來會不會隨著合作的加深，也在賽力斯SF5上加入全棧式自動駕駛系統(tǒng)，以及鴻蒙系統(tǒng)呢？還是相當值得期待的！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，發(fā)表你對賽力斯SF5這款車型的看法。