零跑超越特斯拉，是畫餅還是實力？

“我們從2015年12月24號圣誕節(jié)成立了公司，到2020年底整整5周年，我們目前能夠排在新造車勢力的前五名，在這個過程中也有非常多的酸甜苦辣，我們解決了資質(zhì)問題，有了自己的智能工廠，有了三個可以發(fā)售的車型，也取得了一些可喜的銷量，這是我們零跑人在自己的辛勤努力下五周年取得的成果。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明在零跑2．0戰(zhàn)略發(fā)布會上說到。

環(huán)顧四周，不少造車新勢力前浪已經(jīng)退場，反觀零跑汽車，花了5年的時間從1．0時代跨越到了2．0時代，事實上零跑已經(jīng)不是一個新人了，但大眾對于零跑這家企業(yè)所知甚少。相比小鵬、蔚來、理想等這些造車新勢力的頭部梯隊來說，零跑相對低調(diào)。回想當(dāng)初，零跑汽車跨界造車一度不被外界看好，面對質(zhì)疑零跑汽車選擇了悶聲造車。

7月15日，零跑汽車在零跑金華AI工廠舉行了“零跑開啟2．0時代——金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式暨2．0戰(zhàn)略發(fā)布會”，這也是零跑自2015年創(chuàng)立以來規(guī)模最大的一次媒體發(fā)布會。

發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明更是喊出了“三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的響亮口號。

追趕新勢力第一陣營，底氣何在？

實際上，在眾多造車新勢力的車企里，將特斯拉視為“突破目標(biāo)”的不在少數(shù)。但朱江明在2．0戰(zhàn)略發(fā)布會上強調(diào)，“我們不玩概念，我們也不講故事”，想更多表達的是零跑汽車與其它造車新勢力之間的差異之處。

剛剛進入7月份，一眾新造車勢力交出了自己的半年成績單。大幅度的增長速度再次成為了市場關(guān)注的焦點。相比領(lǐng)跑的“蔚小理”，零跑汽車的上升勢頭也不容忽視。

根據(jù)零跑汽車公布的6月訂單銷量數(shù)據(jù)顯示，其在6月份接收到的訂單量為4107輛，環(huán)比增長9％；上半年累計收到訂單量突破2萬輛，達21515輛。

新車交付方面，6月份，零跑汽車實現(xiàn)交付新車3941輛，同比增長893％，環(huán)比增長23％；上半年，累計實現(xiàn)交付新車突破2萬輛，達21744輛。

在零跑汽車2．0戰(zhàn)略規(guī)劃中，改變當(dāng)前“蔚小理”的頭部新造車格局，顯然才是零跑汽車真正“目標(biāo)”。

以當(dāng)前的現(xiàn)狀，零跑汽車要追趕“蔚小理”尚有差距，但喊出上述目標(biāo)的零跑汽車底氣又是從何而來？

代工一直是新能源車企一道繞不過的坎，傳統(tǒng)車企可以輕松地申請新能源準入資格，但沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力卻需要一直尋求避風(fēng)港庇護所。對于新能源車企而言，資質(zhì)問題是最重要的一部分。最近幾年，能夠拿到生產(chǎn)資質(zhì)可不是一件容易的事情，因此為了可以快速量產(chǎn)，眾多的新勢力便選擇了代工生產(chǎn)。

然而放眼長遠看，產(chǎn)品設(shè)計與制造工藝是有著緊密聯(lián)系的，對于車企而言，擁有生產(chǎn)資質(zhì)與自建工廠，就能夠自己來對生產(chǎn)質(zhì)量進行嚴格把控，或者降低生產(chǎn)成本。這也是新勢力在代工實現(xiàn)量產(chǎn)的時，都在努力獲得“準生證”的原因。

實業(yè)出身的朱江明做事風(fēng)格求穩(wěn)，在沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)之前，零跑汽車也已經(jīng)未雨綢繆，率先建成金華AI工廠，而這次伴隨著T03舒享版下線，金華工廠也同步拿到了新能源車生產(chǎn)“入場券”。

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍總裁在儀式現(xiàn)場表示：“金華AI工廠首臺整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入“自產(chǎn)時代”的零跑汽車，填補了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。“

五年沖擊80萬年銷量，不只是口號

去年9月，合眾新能源也就是哪吒汽車的總裁張勇曾向媒體表示：計劃在2023年到2024年實現(xiàn)年銷30萬臺的目標(biāo)，到2025年一定要做到40萬臺。

理想汽車則是更加激進地將2025年目標(biāo)定在了160萬臺，預(yù)估占當(dāng)年中國新能源汽車銷量的20％。

造車賽道的競爭愈加殘酷。

蔚來、理想和小鵬的口碑逐步趨于穩(wěn)定，從銷量、市值等多個維度都是業(yè)內(nèi)第一梯隊，剩下的新勢力威馬、零跑、哪吒等便自然落入第二梯隊。

很快，百度、小米親身下場打造的量產(chǎn)車也將在2023年左右上市。

零跑在此時拋出2025年80萬臺的目標(biāo)，可能會面臨兩種結(jié)果：要么5年后被人遺忘，徹底出局；要么如期兌現(xiàn)，成為競爭中的幸存者。

零跑顯然是奔著后者去的。

零跑汽車預(yù)計在2025年底前推出8款車型，這8款產(chǎn)品的軸距涵蓋了從2．6米到3．1米，擴大了產(chǎn)品陣容以及覆蓋面，從根源上用更多車型拉動整體銷量。加速擴建足夠龐大的產(chǎn)品體系的確能夠支撐起更多的銷量，但是在國內(nèi)市場真正叫賣的新勢力車型一定在某個層面有著自己獨特的優(yōu)勢，而零跑則寄其產(chǎn)品優(yōu)勢于智能化領(lǐng)域。

對于零跑而言，作為從IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展至汽車行業(yè)的公司，其品牌自成立之時就創(chuàng)建了智能駕駛團隊的確能夠為其技術(shù)帶來幫助，但無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，直接影響銷量的一定還是用戶感受。

對于車企而言，好的產(chǎn)品口碑一定能夠拉動品牌在市場上的整體銷量，因此，零跑選擇用加量不加價的方式提高用戶口碑，朱江明表示：“我們在C11這款產(chǎn)品上通過用戶的反饋，在不增加售價的前提下增加了很多功能，包括前排窗戶的雙層玻璃，后排的隱私玻璃，前排的座椅通風(fēng)，包括現(xiàn)在我們也在考慮，如果進度趕得上的話也會把方向盤加熱也免費給用戶加上去。”

C11將會搭載兩顆由零跑自研的凌芯01芯片配合整套個ADAS智能駕駛解決方案，可實現(xiàn)包括自主領(lǐng)航在內(nèi)的L2到L3級別所有的智能駕駛功能。由此可見，今年10月即將上市的C11肩負了零跑汽車提高品牌形象，打造用戶型企業(yè)的重任。

有人覺得從1．0時代到2．0時代，零跑的步子邁的有些大。當(dāng)下中國新能源汽車的市場已初具規(guī)模，人們的消費習(xí)慣也在逐漸形成。自主品牌、造車新勢力以及部分合資品牌在該市場的競爭愈演愈烈。時間不等人，對于關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，所有車企都在做的，就是和時間賽跑，零跑也不例外。