電商賣車為什么無法成功，有哪些致命缺陷？

汽車行業(yè)中傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型了電氣化、智能化的時代，當代的新能源汽車也不僅僅是在乎續(xù)航這單一的問題，更多的造車新勢力逐漸意識到軟件的便利能給駕駛員提供多大的幫助，而具備這種科技能力的巨頭又剛好大部分屬于電商企業(yè)。為此，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司也爭先涌入，投身在新能源汽車領(lǐng)域中，但不知為何除了專注于科技領(lǐng)域的百度、360，為什么阿里、京東、蘇寧等電商企業(yè)賣車都“身先士卒”了？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車無外乎是技術(shù)平等，糧草充足。華為在國內(nèi)最多涉及的手機行業(yè)，但在國外出了名的是華為最驕傲的芯片技術(shù)，雖然華為對外一直聲稱“只幫車企造好車”。不過從華為與極狐聯(lián)合打造的賽力斯SF5這款車的銷售量可以看出除了占據(jù)了產(chǎn)品的優(yōu)勢，不得不承認的是還有華為的品牌效應(yīng)，這也反應(yīng)出在新能源汽車領(lǐng)域中，除了造車新勢力的純電車型、增程式插電混動版車型，未來還會是互聯(lián)網(wǎng)科技公司研發(fā)的新能源智能汽車的較量。

回過頭來說說起初的話題，造車雖然可以有不同的發(fā)展路徑，但電商企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本質(zhì)上就有很大的不同。電商賣車最大的擔憂就是沒有辦法無條件退貨。線上電商本就是遵循先購買后體驗的原則，商家與用戶愿意為自己一時的“無腦”買單。但是這也僅限于資金較少的產(chǎn)品，而放在車上完全行不通。

每次進入阿里巴巴、京東等APP的確會看到關(guān)于車類的廣告，但一般消費者不會因為看到宣傳圖就隨隨便便交付20多萬的車。按照平日購物的流程，如果買車流程完全可以在線上進行，上了牌等操作，銷售人員就會直接送車到家，但收貨與宣傳圖有太大的落差，或有外界因素，那么這筆買賣誰會為此買單？品牌方會退嗎？結(jié)果我們不得而知了。

網(wǎng)售汽車還有最致命的三大缺陷：

1．線下體驗，線上購物資金額不足，用戶消費沖動。

2．購買后售后與退貨難解決。

3．無法重復(fù)循環(huán)銷售，易成二手車，再次銷售成難題。

所以不論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力造車，目前都無法實現(xiàn)新車線上銷售，況且只要有關(guān)“銷售”必然就會面臨揚長避短的問題。雖然吉利、長城有自家獨立品牌的app，不過目前也還并未讓眾人接受，小鵬、特斯拉就算在售價固定的情況下也沒有采取直接銷售，依然是渠道導流，到店體驗的情況。

最為典型的京東、蘇寧之前就采取過直接實體店的銷售模式，京東甚至一度在全國開了700多家門店；阿里之前與福特合作的“超級試駕”自動販賣機，用戶付費后享有3天試駕的體驗，最后皆以失敗告終。這種4S點買車不賺錢，還自營車源，后期還存在庫存運營的資金鏈壓力加上用戶體驗頻率低自然得不償失。

新能源汽車的確是未來發(fā)展的趨勢，不過在沒有涉足整車制造與經(jīng)驗的積累必然會嘗到失敗的苦果。而當下快消品的流量與汽車產(chǎn)業(yè)是兩種不同的概念，傳統(tǒng)汽車品牌能銷售至今足以證明并非是前能砸出的新模式。說是電商賣車倒不如說是線上宣傳的二級渠道，而讓消費者能夠快速了解車并有購買的欲望，目前短視頻倒是做得很是成功！