充電穩(wěn)健 換電颶風(fēng) 萬(wàn)億市場(chǎng)上演“生死局”？

自從出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程就成為焦點(diǎn)，為了解決里程焦慮，補(bǔ)能方式就是大家關(guān)注的重點(diǎn)。充電、換電一直爭(zhēng)論不休，前幾年，充電占主導(dǎo)地位，去年開(kāi)始，換電成為“風(fēng)口”，大有“平分江山”之勢(shì)，萬(wàn)億補(bǔ)能市場(chǎng)風(fēng)起云涌。

2020年初，國(guó)家就提出發(fā)展換電模式，并從政策以及補(bǔ)貼方面支持換電模式，換電模式就處于“風(fēng)口”，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)限，打破了“充電模式”獨(dú)霸江湖的局面。換電火熱促使換電站發(fā)展速度加快，據(jù)電車(chē)資源統(tǒng)計(jì)，截止到2021年5月底，全國(guó)換電站有644座。

近段時(shí)間，國(guó)家各部委多次公開(kāi)表態(tài)支持換電模式發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委和能源局還發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》提及要加快換電模式推廣應(yīng)用，可見(jiàn)，國(guó)家強(qiáng)力支持發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)換電模式。另工信部和國(guó)家能源局還聯(lián)合宣布，今年下半年，將在全國(guó)開(kāi)展換電試點(diǎn)，“換電颶風(fēng)”正在加速形成。

面對(duì)換電颶風(fēng)，充電樁建設(shè)加速，截止到2021年5月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為187萬(wàn)臺(tái)，牢牢地占據(jù)市場(chǎng)主流地位。充電派穩(wěn)步提升充電樁數(shù)量，占領(lǐng)市場(chǎng)，迎接換電颶風(fēng)的來(lái)臨。

補(bǔ)能市場(chǎng)的格局不斷演變，市場(chǎng)的最終結(jié)果將是怎樣呢？換電颶風(fēng)能“拔起”充電樁，變成換電站嗎？充電樁能擋住換電颶風(fēng)而屹立不倒嗎？充電樁還能再次“一統(tǒng)江湖”嗎？

充電派：大功率的超級(jí)快充最優(yōu)

面對(duì)著“以快為主”的換電颶風(fēng)，充電派大力提升技術(shù)，發(fā)展超級(jí)快充技術(shù)。在理想狀態(tài)下，超級(jí)充電樁（充電功率達(dá)到200kW以上）在30分鐘左右可以充滿(mǎn)80%左右的續(xù)航電量（單個(gè)車(chē)輛電量），在充電服務(wù)區(qū)一個(gè)簡(jiǎn)單的停車(chē)休息（約30分鐘）就充好了電，電動(dòng)汽車(chē)完全不用擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題。

理想是美好的，實(shí)際操作還是有不少難度。首先，主機(jī)廠（或者充電樁運(yùn)營(yíng)商）需要配備超級(jí)充電樁，并在技術(shù)上支持；其次，電池技術(shù)需要提升，長(zhǎng)期使用超級(jí)快充對(duì)電池?fù)p害大，易造成電池過(guò)熱，有可能引發(fā)危險(xiǎn)（自燃）；其三，在節(jié)假日集中出行的時(shí)候，更多地使用超級(jí)充電樁，電網(wǎng)的供電功率是否能保障，如果供電功率不夠，快充就會(huì)變成慢充。

超級(jí)快充雖然有缺點(diǎn)，但快充依然是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能方式的發(fā)展方向。如今各個(gè)車(chē)企也正在緩慢地進(jìn)行技術(shù)融合，共享超級(jí)快充樁，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能將成為可能。

在平時(shí)用慢充，出行或者長(zhǎng)途旅行時(shí)用超級(jí)快充，最終將實(shí)現(xiàn)里程無(wú)憂(yōu)。

換電派：安全、快捷

針對(duì)充電時(shí)間長(zhǎng)，而形成的“充電焦慮”，換電模式的“快”，直接擊中充電模式軟肋，“踩著”充電模式而發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)電池，3分鐘之內(nèi)，續(xù)航實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)血復(fù)活，速度堪比加油。相比超級(jí)快充，快捷、安全、購(gòu)車(chē)成本降低成為換電模式最大優(yōu)勢(shì)。

換電模式有優(yōu)勢(shì)，但不足也很明顯。首先，降低了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)成本，用戶(hù)不再購(gòu)買(mǎi)電池轉(zhuǎn)而租賃電池，電池的成本就轉(zhuǎn)嫁給了能源企業(yè)或者車(chē)企，這個(gè)巨額的成本加大了電池租賃商的盈利難度，單個(gè)換電站出現(xiàn)虧損的情況加大；其次，各大車(chē)企的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電池技術(shù)也參差不齊，技術(shù)壁壘嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)很難共享；其三，換電站的換電車(chē)輛無(wú)法精確估算，電池動(dòng)態(tài)調(diào)配不容易，不同地點(diǎn)，不同時(shí)間段，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別換電站爆滿(mǎn)，無(wú)備用電池可換，造成用戶(hù)體驗(yàn)差的現(xiàn)象。

“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，換電模式表面上看起來(lái)十分的快，但背后需要十分雄厚的資金支持、超強(qiáng)的管理能力以及高精準(zhǔn)的換電電池調(diào)配能力，發(fā)展不容易。

從實(shí)現(xiàn)情況看，換電模式無(wú)法快速“戰(zhàn)勝”充電模式，但在補(bǔ)能市場(chǎng)也將有一席之地。

政策力挺換電 換電模式全國(guó)試點(diǎn)成定局

為了加速推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，國(guó)家大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。充電樁的建設(shè)速度在加快，但離車(chē)樁1:1的比列還有不少差距。為了緩解充電焦慮（充電等待時(shí)間長(zhǎng)），國(guó)家支持換電模式，緩解里程焦慮，解決電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行難的問(wèn)題。

工信部、國(guó)家能源局已經(jīng)明確表示，從今年下半年開(kāi)始，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。具體內(nèi)容包括換電模式車(chē)輛推廣目標(biāo)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等七大方面。

據(jù)了解，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案已經(jīng)在5月底前完成申請(qǐng)。按著計(jì)劃推算，在不久之后，換電試點(diǎn)將會(huì)正式展開(kāi)。

萬(wàn)億市場(chǎng)利益巨大 上演“生死局”

今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，據(jù)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)臺(tái)，甚至達(dá)到220萬(wàn)臺(tái)以上。

隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，新能源汽車(chē)保有量不斷增多，補(bǔ)能市場(chǎng)的蛋糕也越來(lái)越大，兩種補(bǔ)能模式之間的競(jìng)爭(zhēng)也不斷升級(jí)。

充電模式經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其運(yùn)營(yíng)方式、預(yù)期收益以及發(fā)展前景逐步明朗。充電補(bǔ)能已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的潛意識(shí)行為，其主流地位不可撼動(dòng)。

換電模式經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，其技術(shù)日益成熟，具備了大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的條件。充電、換電作為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能方式的“親兄弟”，換電被“冷落”多年，一朝得支持，即成颶風(fēng)，大量的資金投入換電賽道，強(qiáng)力沖擊補(bǔ)能市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額，大有“席卷”之勢(shì)。換電模式得到一大批用戶(hù)的支持，補(bǔ)能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“升級(jí)版”爭(zhēng)奪戰(zhàn)狀態(tài)。

換電模式再次成為補(bǔ)能市場(chǎng)的選擇之一，快捷、安全是其優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)也不少。如何提高用戶(hù)的體驗(yàn)感、提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度、增加換電支持率是關(guān)鍵。換電模式的運(yùn)營(yíng)成功需要一定數(shù)量的換電車(chē)輛做基礎(chǔ)，如果達(dá)不到一定的用戶(hù)數(shù)量，換電模式將會(huì)再次失敗。良好的開(kāi)局（大量資金投入換電賽道）可以推動(dòng)換電模式快速發(fā)展，但事關(guān)換電模式的“生死存亡”，前期，換電模式在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)推廣成功的可能性更大。

充電、換電共存才是王道

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系著新能源汽車(chē)的發(fā)展，良好的補(bǔ)能市場(chǎng)，將促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。充電、換電都是為了更好的為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，各有利弊，共同做好補(bǔ)能市場(chǎng)，讓電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能更方便才是正道。

隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增多，補(bǔ)能市場(chǎng)的蛋糕也將越來(lái)越大，需要更多的資金、人才來(lái)支撐起整個(gè)補(bǔ)能行業(yè)的發(fā)展。充電、換電既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也是技術(shù)協(xié)同互補(bǔ)關(guān)系。只有充電、換電共同發(fā)展，才能滿(mǎn)足不同用戶(hù)之間的補(bǔ)能需求。

(文/電車(chē)資源 贊軍)

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