華為強調(diào)不介入造車，除了需耗費巨資之外，還有什么原因

一直以來，華為都強調(diào)不造車，6月28日在長城汽車第八屆科技節(jié)上，華為高管再次強調(diào)不會造車，未來不會投資任何一家車企，也不會控股任何一家主機廠，華為如此強調(diào)不會介入造車行業(yè)的原因在于這行業(yè)需要耗費巨額資金。

從零起步的三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)介入造車行業(yè)花費了過百億，而樂視系更是因為造車業(yè)務(wù)而陷入資金困境導致樂視系分崩離析，可見造車是非常燒錢的行業(yè)。

為了獲取資金，三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)前后大舉融資，然后又通過IPO募集巨額資金，其中三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)領(lǐng)頭羊之一的蔚來通過IPO募資10億美元，然而至今它們依然持續(xù)陷于虧損當中，造車似乎正成為沉重的負擔。

表面上看來，造車需要投入過百億對于華為來說并不成問題，2020年它的營收為8914億元，凈利潤646億元，不過今年一季度的業(yè)績顯示它正在走下坡路。今年一季度華為實現(xiàn)銷售收入1，522億元人民幣，同比下降16．5％。

去年9月15日由于沒有芯片代工廠可以為華為代工芯片，華為更是迅速將榮耀手機出售獲得2000億資金，通過獲取資金為過冬準備棉胎，這個時候它自然不希望介入需要巨資投入的汽車制造業(yè)。

不過今天華為不介入汽車制造業(yè)，不代表以后它就不會介入汽車制造業(yè)。在電視行業(yè)，華為曾多次強調(diào)不會進入電視行業(yè)，不過2019年它卻推出了電視產(chǎn)品－－智慧屏，可見它暫時不介入某個行業(yè)，在于時機問題，時機合適的時候它還是會介入的。

如今華為不介入汽車制造業(yè)，除了上述談到的需要耗費巨資之外，還在于它不希望與汽車企業(yè)形成同業(yè)競爭關(guān)系影響汽車企業(yè)采用它的智能汽車系統(tǒng)，華為強調(diào)它希望發(fā)展成為如博世那樣的零部件和軟件供應(yīng)商。

不過博世雖然是全球知名的汽車零部件和軟件供應(yīng)商，但是它的年營收也不過700多億美元，僅靠成為這個行業(yè)的佼佼者，無法支撐華為這家已突破千億美元營收的巨頭。

同時當下汽車企業(yè)均不希望采用科技企業(yè)的自動駕駛技術(shù)等軟件，這從百度Apollo、蘋果最終都不得不介入汽車制造可以看出來，華為推廣智能汽車系統(tǒng)兩年多來最終選擇了經(jīng)營不佳的重慶小康和北汽新能源，而不是此前打得火熱的比亞迪，并且北汽新能源同樣不愿意受制于華為，北汽新能源同時與華為和百度合作。

故華為強調(diào)不介入造車，在于它根據(jù)當下的利弊綜合得出的考慮，但是這并不能確定它未來就一定不會介入造車業(yè)，時機恰當它還是有可能介入造車行業(yè)的，正如它在電視行業(yè)一樣。