油價上漲，科技巨頭扎堆造車真的能賺錢嗎？

在汽車逐漸走向電氣化行業(yè)中，汽車成為了物聯(lián)網(wǎng)時代最顯眼的風(fēng)口，智能化的汽車，有著強(qiáng)大的計算能力，豐富的傳感設(shè)備，還有層次不窮的各類大尺寸屏幕，除了公司、家，現(xiàn)代汽車毫無疑問晉升成了第三空間。加之智能汽車的想象空間也比較充足，所以沒有任何一家科技公司能拒絕其中的誘惑，誰也猜不準(zhǔn)在未來這個市場會誕生多少巨頭成為新時代的蘋果微軟BBAT！

從格局上看，現(xiàn)在是新能源汽車與燃油車之間的較量。燃油車最大的弊端在于不環(huán)保且耗油，就算是燃油車中有不少打著“省油”的名義與同類競爭，但有了新能源汽車能上綠牌、性價比高、免購置稅等優(yōu)勢下都不值得一提。近日，發(fā)生在6月28日時的油價上漲事件讓更多消費(fèi)者傾向于新能源汽車的選擇，國內(nèi)成品油進(jìn)行了調(diào)價，國際油價持續(xù)上漲，牽扯到國內(nèi)燃油車的價格也隨之上調(diào)，全國平均下來，92號、95號汽油每升分別上漲了0．18、0．19元，0號柴油每升也上漲了0．18元，由此也引發(fā)了油價重返7元區(qū)的熱議話題。舉一個客觀的列子：如果按照50L的家轎車按這個價格加滿一箱92汽油，那么就要多花9塊錢。所以油價的上漲不由的會想起新能源車的好。

曾經(jīng)看過這樣一則新能源廣告每公里僅需6分錢，也許實際算下來可能不止6分錢，但與每公里8升油耗的車相比，7元的油價平均下來每公里也要5毛6，如果按10萬公里的里程來算，這樣竟可以省下5萬的油費(fèi)。這樣看來在新能源與傳統(tǒng)燃油車搖擺不定的人，或許會因為油價的上漲選擇新能源汽車。

新能源汽車的出現(xiàn)無疑促進(jìn)了造車企業(yè)的發(fā)展。造車新勢力的不斷涌入讓以往的機(jī)械便利的微型車也逐步轉(zhuǎn)型豪華智能的大型SUV，對于大型科技公司來說，涉足“造車”和自動駕駛成了很好的切入點，這不僅僅開拓了一個全新的行業(yè)領(lǐng)域，也為日后鞏固企業(yè)做了良好的發(fā)展。隨著而來大型科技公司進(jìn)軍“造車”也成為了一種潮流。

科技巨頭扎堆造車意欲何為？

不可否認(rèn)的是產(chǎn)業(yè)的顛覆肯定會產(chǎn)生巨額利潤，而目前汽車產(chǎn)業(yè)顛覆也已成定局。從行業(yè)的總體利潤率來看，這是一份有利可圖的訂單，只不過前期需要重資金的投入。從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，在未來的汽車不僅僅在科技感上會有所進(jìn)步，在自動駕駛的普及后，汽車更是成為了一個大型的科技聚集平臺。加之新式的汽車需要很多配件，就算是不想造車也會被嵌入其中。這其中華為看得就比較通透，成為了最大入駐車企的贏家。

汽車作為一種新的移動計算終端，已不僅僅是一輛通行的交通工具了，汽車工業(yè)有著機(jī)械制造、化工，電子，服務(wù)，金融，等多板塊，長鏈條的商業(yè)鏈條。僅次于房地產(chǎn)，GDP的拉動比例成為了最高的行業(yè)。看看上海的特斯拉百億營收，就能拉動5000億的長三角供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯栽谛履茉茨愁I(lǐng)域說是未來十年的國策都不為過。

盡管格力、茅臺、五糧液等都嘗試過造車，但他們跨界的壁壘比科技公司多得多。汽車的商業(yè)不斷地在發(fā)生變化，與傳統(tǒng)汽車的2－30％毛利不同，最典型的就是特斯拉，特斯拉汽車是按成本出售，但是他的利潤大多來源于每年的軟件訂閱這項服務(wù)。仔細(xì)地算算，如果一個顧客長期都在用移動駕駛，那么他的訂閱費(fèi)少說也有5－6年，這樣算只要不虧本，毛利都能做到99％。

從IDC預(yù)測中可以看到，直到2024年全球出貨的新車超過71％將搭載智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，所以在這種情況下，這些大型的科技公司逐漸“造車”也不足為奇了。現(xiàn)在造車是大熱點，利用這話題宣布造車的企業(yè)也不在少數(shù)，畢竟對于他們來說，造不造車不重要，重要的是能收到一波關(guān)注度。而真心造車的小米，有著軟硬件實力，和3C技術(shù)的支持，對于不如新業(yè)務(wù)是一大優(yōu)勢，所以有發(fā)展的空間。對于我們消費(fèi)者而言，多家企業(yè)競爭促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，良性的競爭不僅可以提高技術(shù)降低售價，而最終獲益的獲益者是我們。