油改電與正向開發(fā)的新能源汽車差距真的有那么大？

現(xiàn)在的馬路上，各式各樣的新能源車隨處可見，日新月異的新技術(shù)使新能源汽車的市場越來越大，導(dǎo)致許多的車企紛紛開始擁抱新能源，生怕入場晚了就分不到一杯羹。為了更快的分到這塊新能源的蛋糕，不少“油改電”這種特殊時期的產(chǎn)物也陸續(xù)上路。那么究竟“油改電”與廠家正兒八經(jīng)正向開發(fā)的新能源車到底有沒有差距呢？今天我們來一探究竟。

何為“油改電”

沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，要想弄明白這件事情，我們需要了解“油改電”是何方神圣。其實油改電很好理解，就是車身+底盤基本不改，把發(fā)動機改為電機，配上EDU，高壓三合一這些，再加上電池，就成了一臺電車了。比如電池包的布置，就是通過修改車身下方，在燃油車的基礎(chǔ)上盡量少改且塞進去滿足續(xù)航里程的電池。

簡單來說就是把屬于電動車的部件移植在了燃油車上，以傳統(tǒng)發(fā)動機為布置做出來的純電動車，幾乎沒有什么設(shè)計是為純電而生的。

之所以會有很多廠家選擇油改電，原因很簡單，兩個字--成本。在沒有摸清楚未來的發(fā)展趨勢時，選擇油改電是最節(jié)省成本，也是最實際的一種選擇。如果重新開發(fā)一個純粹為了搭載純電汽車的車型平臺，不僅需要大量的金錢，更重要的是需要花大量的時間去測試、驗證平臺的可靠性，整個過程十分的復(fù)雜且繁瑣，如果到頭來開發(fā)的車型沒有達到預(yù)期，那么所造成的沉沒成本就太大了，因此許多廠家不愿意做這種吃力不討好的事情。

油改電的劣勢

油改電作為一個“半路出家”的產(chǎn)品，產(chǎn)品的定位一開始就不是瞄準(zhǔn)純電平臺，由于市場的需求才變成現(xiàn)在出現(xiàn)在我們面前的這副樣子。油改電最大的優(yōu)勢就是能夠大大的節(jié)省成本，但同時劣勢也十分突出，接下來就談?wù)劸唧w有哪些劣勢。

1、空間小

油改電的車型一般是通過犧牲車輛底部以及后尾箱的空間，來放置所需要的電池組，而且由于整體的車輛結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的改變，所以只能見縫插針的進行布局，那勢必會侵占車內(nèi)人員及物品的空間，對車內(nèi)人員的舒適性考慮優(yōu)先級也會適度的下降。犧牲車內(nèi)空間來換取更大的續(xù)航里程也在所難免。

2、操控差

相較于正向開發(fā)的產(chǎn)品，油改電車型的操控肯定是比不上純電平臺的。由于油改電車型一開始沒有針對電池的布局、重量進行設(shè)計以及優(yōu)化，同時又破壞了車輛原有的重量分配，車身的懸架系統(tǒng)還要為多出來的電池進行特殊的加固及調(diào)教，這就使得車輛原先的底盤數(shù)據(jù)不能適用于現(xiàn)在的情況，導(dǎo)致車輛的車身姿態(tài)會很不自然，剎車距離也會增加，同時舒適性大打折扣。

3、續(xù)航短

由于受車身結(jié)構(gòu)的限制，油改電平臺能夠布置的電池數(shù)量總是有限的，無法針對電池進行深度的優(yōu)化，而且電池的冷卻系統(tǒng)也難以進行布局設(shè)計。所以受到電池布局的局限，續(xù)航里程基本上很難上得去。我們也可以看到油改電的車型，500公里的續(xù)航里程基本就到頭了。

更短的續(xù)航里程導(dǎo)致用戶體驗更糟糕，無法真正享受到純電行駛帶來的樂趣。

4.安全性低

正向開發(fā)的車輛，從立項到開發(fā)，安全性肯定是首當(dāng)其沖。從電池溫度的控制，到電控安全的保護，以及線路該如何布置，都是無數(shù)工程師一層一層的驗證優(yōu)化過來的，而油改電的開發(fā)時間短，加上原先就沒有針對電池所在位置的加強保護，往往就很容易出現(xiàn)問題，像早期的油改電車型，電池直接布置在底盤最低點，特別容易磕到。另外電池也經(jīng)常布置在后備箱，萬一遭遇到追尾事故，電池的安全根本沒辦法保證。

正向開發(fā)的純電平臺真有那么好？

正向開發(fā)的平臺一定比油改電好嗎？在我看來是不一定的。如今越來越多的車企開始投入正向開發(fā)平臺，越來越多以前困擾車企的難題也一一解決。純電動平臺從設(shè)計之初就是為了電池形狀、前后驅(qū)動電機、減速機構(gòu)、獨立布置的電控系統(tǒng)等進行模塊化的獨立布局。對于各項指標(biāo)進行有針對性的優(yōu)化，比如對于電池組的數(shù)量設(shè)計出合適的電量大小、集成的三合一電機系統(tǒng)、以及更加有效的人體工學(xué)設(shè)計，都是高度集成化設(shè)計所帶來的優(yōu)勢。正向開發(fā)的純電平臺所提供的冗余度可以使所有最新的技術(shù)都可以第一時間合理的搭載在最新的產(chǎn)品上，這些都是油改電所提供不了、實現(xiàn)不到的。但同時所產(chǎn)生的成本，最終還是需要由消費者承擔(dān)，因此，想要獲得更好的服務(wù)，那相對就需要付出更高的代價。

正向開發(fā)車型大多在外觀上也更吸引人，由于正向開發(fā)的車型設(shè)計之初也考慮許多空氣動力學(xué)的設(shè)計，因此整體的外觀上的顏值都比較高，這點往往也是純電平臺更加吸引年輕消費者選擇的一個原因。

但并不是所有的人群都需要那么好的品質(zhì)，比如部分購買商用車的群體，他們只需要一輛可以安全、廉價的將他們從A點運送到B點的交通工具。那么將原來一輛口碑好、產(chǎn)品力強的車型，通過油改電的方式，就能夠降低平時的使用費用，那對于這類人群來說，選油改電又何樂不為呢。

總結(jié)

無論是油改電還是正向開發(fā)的平臺，最終都是需要提供給消費者購買體驗的，是需要更好的品質(zhì)但需要付出更大的代價成為主流，還是“夠用就行”這種理念獲得最后的勝利，這兩種觀念的碰撞誰能成為最后的贏家？就讓我們拭目以待吧。