中國汽車藍(lán)皮書論壇重點(diǎn)，新勢(shì)力大佬們說了什么？

2021年6月10日，第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在合肥開幕。本次會(huì)議為期三天，將有超過40場(chǎng)演講、17場(chǎng)議題討論等議程。會(huì)議中，有包括江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、高合汽車創(chuàng)始人丁磊、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、北汽藍(lán)谷董事長劉宇等在內(nèi)眾多嘉賓的精彩演講。

幾位造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人都分享了目前對(duì)這個(gè)行業(yè)的一些看法及見解，他們說了哪些重點(diǎn)？

李斌：第二家工廠明年三季度投產(chǎn) 蔚來單車物流費(fèi)比奔馳寶馬少4000元

今年4月29日，合肥市和蔚來宣布合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)Neo Park正式開工。李斌在會(huì)議上透露，位于該園區(qū)的蔚來第二家工廠已經(jīng)開工，明年三季度投產(chǎn)。

“工廠已經(jīng)開始做結(jié)構(gòu)部分，包括電池包在內(nèi)全部都在園區(qū)內(nèi)，通過園區(qū)物流直接運(yùn)到生產(chǎn)線，省下了非常多的物流費(fèi)用”。

“整車物流平均里程只有901公里，跟寶馬、奧迪、奔馳比，一輛車省下了三四千元，在合肥生產(chǎn)的車運(yùn)到全國各地整車物流平均里程是最低的?！崩畋蟊硎?，合肥對(duì)蔚來有救命之恩，把蔚來從重癥監(jiān)護(hù)室里搶救過來。

李斌表示，今年2月，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協(xié)議，合肥市承諾把通過蔚來股權(quán)投資的回報(bào)和收益用來支持新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)最好的支持是打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群會(huì)帶來人才、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)。

何小鵬：市場(chǎng)將迎來“跳變” 智能汽車入門價(jià)15萬元

何小鵬在第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上指出，一旦一線城市智能汽車的新車銷售占比超過10%，市場(chǎng)將迎來“跳變”?！爸袊闹悄艿钠嚂r(shí)代比想象中來得更快。”

“即便在2025年想要把一輛智能電動(dòng)車做到有毛利，最低售價(jià)為15萬元，2025年以前不可能把一款盈利的智能電動(dòng)車售價(jià)降到10萬元以下，15萬元是智能電動(dòng)汽車的入門價(jià)?！焙涡※i表示，小鵬汽車定位做15-40萬元的中高端車型，同時(shí)要關(guān)注質(zhì)量而不是數(shù)量。

何小鵬認(rèn)為，智能汽車的先手包括在智能電動(dòng)汽車布局、車型定位中高端汽車（15-40萬元）、基于軟硬件閉環(huán)的組織和基因、國際化的布局。

智能汽車的基礎(chǔ)在制造，核心在運(yùn)營，運(yùn)營的基礎(chǔ)在于創(chuàng)建軟硬件閉環(huán)的組織和基因。這里的運(yùn)營包括OTA運(yùn)營、數(shù)據(jù)的閉環(huán)運(yùn)營、客戶運(yùn)營、生態(tài)運(yùn)營、商業(yè)運(yùn)營和遠(yuǎn)程服務(wù)運(yùn)營。他透露，今年小鵬汽車將建立一個(gè)近千人的數(shù)據(jù)閉環(huán)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。

另外，小鵬的愿景是未來交通探索者，此前小鵬汽車在飛行汽車領(lǐng)域也有布局，未來幾年會(huì)在這一領(lǐng)域推進(jìn)商業(yè)化落地，下半年也會(huì)在一個(gè)新的領(lǐng)域進(jìn)行新的探索。

“今天沒有任何一家汽車企業(yè)能明確的說拿到了‘先手’。我們都在資格賽中，還沒有上到淘汰賽的牌桌?！焙涡※i表示。

丁磊：高合汽車小訂用戶轉(zhuǎn)化率65％，下個(gè)月交付過千

丁磊在論壇期間透露，高合汽車小訂用戶轉(zhuǎn)化率達(dá)到60%，下個(gè)月達(dá)到4位數(shù)月交付破千。

丁磊認(rèn)為，現(xiàn)在沒有人不是新造車，也進(jìn)入了一種無邊界的狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)底層思維已經(jīng)深刻變革，“無論技術(shù)還是商業(yè)模式上，根本顛覆了人們過去熟悉的傳統(tǒng)垂直產(chǎn)業(yè)鏈”。

“無論是蔚來，還是特斯拉，在全世界已經(jīng)成為明星企業(yè)，說明整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)非常確認(rèn)了新能源智能是顛覆傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)格局的賽道和方向?！倍±诒硎荆嚠a(chǎn)業(yè)在四方面發(fā)生了根本的顛覆和重構(gòu)：硬件思維要轉(zhuǎn)變到軟件思維，功能思維到體驗(yàn)思維，批發(fā)思維到車主思維，單體思維到系統(tǒng)思維。

“我們感覺到一個(gè)使命，就是要打造在新世界里面的高端智能電動(dòng)車品牌，這是高合使命之一，我相信也是整個(gè)行業(yè)的使命之一。”丁磊表示，小鵬15-40萬，蔚來40-50萬，高合60-80萬，如果大家一起干的話整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生非常大的變化。

談到自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，丁磊認(rèn)為，車路協(xié)同才是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的唯一路徑，現(xiàn)在一輛車上堆砌了太多軟件和硬件，“高合車上用量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛，包括軟硬件，達(dá)到了比較高的水平”。

從車輛控制倫理來看，丁磊認(rèn)為，大量硬件、軟件是解決十萬分之一的問題，“我們堆砌了大量的運(yùn)算，包括現(xiàn)在準(zhǔn)備把軍用探測(cè)儀放在車上”，他呼吁，整個(gè)社會(huì)能夠做一個(gè)系統(tǒng)化的解決方案，車和路集成起來。

張勇：哪吒汽車不搞軍備競(jìng)賽 3-5年在智能技術(shù)方面投入100億

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示，在智能化布局上哪吒汽車將秉承“結(jié)硬寨，打呆仗”的精神，確定好方向投入一定的技術(shù)和資源，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不可以冒進(jìn)。

“特別是在一些涉及到乘客安全的智能座艙和智能駕駛的技術(shù)上，一定是需要謹(jǐn)慎、完善、驗(yàn)證充分之后才能上市。”據(jù)了解，未來3-5年內(nèi)，哪吒汽車將在自己選擇的賽道上投入1000人和100億，采取智能技術(shù)飽和式投入戰(zhàn)略。

張勇明確表示，哪吒汽車不搞軍備競(jìng)賽?！艾F(xiàn)在你不宣布你花1000億，你都不好意思跟人打招呼。我們?cè)瓉硪詾楝F(xiàn)金儲(chǔ)備是12個(gè)月和24個(gè)月，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)大家一說現(xiàn)金儲(chǔ)備就是幾百億，但是我的理解是，造車必須要有錢，但是有錢是不是就能夠造好車？也未必。否則我感覺中國銀行、中石油、中石化他們自己應(yīng)該造車了”。

“現(xiàn)在一些企業(yè)動(dòng)輒就說算力到1000T，但其實(shí)這個(gè)算力對(duì)現(xiàn)在的L2、L3甚至是部分場(chǎng)景的L4上，對(duì)用戶體驗(yàn)提升上沒有太大的差異，沒有更好的貢獻(xiàn)?！睆堄抡J(rèn)為，高算力和多加的激光雷達(dá)、攝像頭等最終都是在成本上。

哪吒汽車要做適合用戶需求的智能化技術(shù)，“我們不希望把有限的資源放在不擅長的領(lǐng)域，比如我們不會(huì)去做硬件，我們不做芯片，也不做傳感器，我們把用戶體驗(yàn)做好，把產(chǎn)品技術(shù)做好，把一些核心的平臺(tái)做好”。

“硬件的部分我們不碰，操作系統(tǒng)暫時(shí)不碰，我們和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)一些應(yīng)用的組件和平臺(tái)組件，我們要把涉及到用戶體驗(yàn)，用戶感知比較強(qiáng)的一些技術(shù)以及智能汽車安全的技術(shù)掌握在自己的手上?！睆堄卤硎?，哪吒要把有限的資源用在刀刃上，集中力量、集中資源干大事，為人民造好車。