特斯拉“提車培訓(xùn)”，針對(duì)車主再教育，大批網(wǎng)友嘲諷此舉

五月中旬，特斯拉全球副總裁陶琳接受媒體采訪時(shí)就表示，要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)上有消息稱：國內(nèi)特斯拉將在新車交付時(shí)增加考試環(huán)節(jié)，考試成績超過80分后再提車。消息一出本就持續(xù)熱搜的特斯拉，更是推向風(fēng)口浪尖，不少網(wǎng)友直接留言嘲諷。不過后續(xù)特斯拉官方辟謠稱：“提車考試”是最近試點(diǎn)的“交付日車主講堂”，并且該講堂不是必修課，更不會(huì)有期末考試。

近日，就有媒體從網(wǎng)絡(luò)渠道獲取到一組特斯拉“交付日車主講堂”的現(xiàn)場照片，特斯拉安排專人對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)、駕駛模式、實(shí)用Tips全覆蓋講解，幫助車主增進(jìn)對(duì)產(chǎn)品的了解、提升駕駛體驗(yàn)，快速成為特斯拉駕駛達(dá)人。

通過現(xiàn)場培訓(xùn)圖片來看，培訓(xùn)內(nèi)容還有著重講解了特斯拉剎車系統(tǒng)，以及剎車制動(dòng)要點(diǎn)：

1、遇到緊急剎車時(shí)，一定要一腳踩到底，不要中途松開，點(diǎn)剎會(huì)增加剎車距離；

2、入彎時(shí)先減速；

3、坐姿保持剎車一腳到底的姿勢，膝蓋還可保持彎曲狀態(tài)；

4、方向盤建議3－9點(diǎn)方向握住。

特斯拉屢次上熱搜幾乎和剎車有關(guān)，經(jīng)過這么多起事件的發(fā)生，以及輿論的發(fā)酵，讓小編意外的是：依然沒有一個(gè)專業(yè)的最終結(jié)論，到目前為止都不知道到底是車主操作有問題，還是車輛本身有缺陷。特斯拉的公關(guān)處理事情的態(tài)度確實(shí)覺得有待商榷，讓人不爽。除此之外，強(qiáng)制推行單踏板模式，也是非常不妥的做法。不過此次“安全培訓(xùn)”小編還是非常贊同的。

我國進(jìn)入電氣化時(shí)代之前，普通車主想要接觸到零百公里加速小于5秒的車型是很少的，這樣的加速能力放在燃油車?yán)锞蛯儆阡撆诨蛘呷腴T級(jí)超跑的性能行列了。于是，許多電動(dòng)汽車把加速能力作為主要賣點(diǎn)之一，然而很多人根本沒有駕馭過提速這么快的車，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)電動(dòng)汽車接受人群大多數(shù)是年輕人，喜歡追求刺激，并且沒有對(duì)速度的敬畏之心。

不僅如此，特斯拉的“交付日車主講堂”無疑是對(duì)現(xiàn)有駕照培訓(xùn)的一種諷刺，考取駕照的時(shí)候，相信大多人都明白，教練完全是為了針對(duì)考試內(nèi)容而教學(xué)固定動(dòng)作等，目的就是為了快速通過考試。舉個(gè)例子：現(xiàn)在的汽車基本上都已經(jīng)配備ABS系統(tǒng)，居然有很大一部分人對(duì)遭遇緊急情況的時(shí)候，不知道正確做法是剎車大力一腳踩到底，還有人爭論應(yīng)該點(diǎn)剎防抱死？

寫在最后

特斯拉是作為高度智能化的電動(dòng)汽車，在使用層面以及操作上相較于傳統(tǒng)汽車是存在一定區(qū)別，同時(shí)推行“單踏板模式”等“創(chuàng)新”功能，都一定程度上增加使用者駕駛風(fēng)險(xiǎn)。不過話說回來，作為汽車設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，保證車輛的安全性是毋庸置疑。對(duì)于此次“提車培訓(xùn)”確實(shí)也有助于車主提升對(duì)新車的理解和正確的駕駛技能，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)，總歸是好事！