帕薩特曾經(jīng)的“B級車之王”，如今升級改款，還能“重頭再來”？

如果要評選一款2020年“年度最欠佳車型”，怕是許多人會投大眾帕薩特一票。鬧得沸沸揚揚的中保研碰撞事件直接把帕薩特拉下了神壇，雖然在“補考”中獲得了優(yōu)異的成績，但許多消費者并不買賬。

今年1－4月，帕薩特的累計銷量為29504臺，不論是與曾經(jīng)的自己比（巔峰時期月銷2．92萬輛），還是與如今的對手比，都明顯疲軟。為挽救頹勢，帕薩特即將推出中期改款車型，新車將在6月12日正式首發(fā)亮相，這次大眾能否拿出誠意打動消費者呢？今天咱們先一睹為快。

工信部曝光中期改款帕薩特2．0T版本

此前大眾已經(jīng)在工信部申報了2．0T低功率（330TSI）、2．0T高功率（380TSI）以及PHEV插電混動版三種動力系統(tǒng)的車型。而近日，工信部曝光的是280TSI車型，也就是1．4TSI版本車型。

同樣一眼看去，新款帕薩特與現(xiàn)款車型在外觀風(fēng)格上差異不大，但中網(wǎng)內(nèi)部提供斷點式橫條／點陣式裝飾兩種設(shè)計可選，新增的貫穿式鍍鉻飾條也使得新車前臉更具層次感。兩側(cè)燈組內(nèi)部采用了最新的雙C型設(shè)計，與下方三角樣式的進氣口相呼應(yīng)，整車視角效果更為年輕、運動。

尺寸方面，新款帕薩特的長寬高分別為4948／1836／1469mm，軸距為2871mm，長度相較現(xiàn)款車型微增了15mm。

值得一提的是，新款帕薩特還換裝了時下潮流的貫穿式尾燈，車標下方的“PASSAT”英文十分吸睛。此外，新車還對后保險杠進行了重新設(shè)計，使得車尾看起來更為寬厚。

內(nèi)飾方面，目前尚未公布，預(yù)計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的這套設(shè)計，標配8英寸中控屏幕。雖然依舊是熟悉的“大眾味”，但現(xiàn)款帕薩特的這套內(nèi)飾還算耐看，中控布局富有層次感，金屬拉絲、木紋飾板的引入，也為內(nèi)飾增添了幾分質(zhì)感。

動力方面，根據(jù)申報信息來看，新款帕薩特也將延續(xù)現(xiàn)款車型的動力總成。燃油版車型提供1．4T及高低功率版2．0T發(fā)動機可選，最大功率分別為150／186／220馬力，與之匹配的自然是“老搭檔”7速雙離合變速箱。PHEV版車型則搭載由1．4T發(fā)動機和電機組成的插混系統(tǒng)，匹配6速雙離合變速箱。

結(jié)合現(xiàn)有信息來看，中期改款帕薩特的主要改動集中在外觀部分，車頭車尾都變得更為精致、時尚。當然，如果中期改款的帕薩特能在配置豐富性上有所提升（特別是安全配置），那么意義將比簡單改變外形設(shè)計重要得多。從目前的市場情勢來看，帕薩特的改款是勢在必行，而且改款后也未必就能重回中級車第一梯隊，因為帕薩特與其他對手的差距已經(jīng)越拉越大。

帕薩特的市場成績現(xiàn)在下滑得究竟有多嚴重呢？我們拿數(shù)據(jù)說話。曾經(jīng)，月銷破2萬臺對帕薩特而言是家常便飯，但第一次中保研碰撞成績發(fā)布后，帕薩特的銷量屢經(jīng)波折。2019年其累計銷量還能突破20萬輛；2020年的累計銷量則銳減為129015輛（不含PHEV車型），同比下滑了31．9％，遠超同期車市整體下滑幅度。對比之下，2020年邁騰賣出了165686輛，相比2019年的173805輛，差距不大。

陰影并未散去。今年1月份，其銷量甚至只有1838輛，連巔峰時期的十分之一都不到！當然，帕薩特在個別幾個月也曾出現(xiàn)過“大爆發(fā)”，比如其2月的銷量就達到了10740輛，3月為6894輛，4月則為10032輛。只不過，帕薩特這幾個月銷量的回彈，很大程度上是以大額優(yōu)惠換來的。目前，帕薩特終端的優(yōu)惠幅度在5萬元左右。

其實，很多粉絲是愿意給改過自新的帕薩特一個機會的，畢竟這款經(jīng)典車型從底蘊到設(shè)計都有過人之處。只不過，中級車市場一向是兵家必爭之地，強手如云，在“日系三劍客”及同門兄弟邁騰的擠壓下，帕薩特才如此舉步維艱。

邁騰與帕薩特相愛相殺已久，二者經(jīng)常是“你方唱罷我登場”，輪流引領(lǐng)市場。只不過，中保研碰撞中A柱事件，徹底破壞了消費者對于上汽大眾帕薩特的品質(zhì)信心，甚至整個大眾品牌的形象都受影響。

但相較之下，一汽大眾邁騰所受的波及還是較少，并且在中保研官方成績發(fā)布的同一個月（2019．12），新邁騰“恰逢其時”地上市了。喜愛德系車、喜愛大眾設(shè)計的消費者依然存在，既然帕薩特買不得了，那這部分潛在客戶自然就轉(zhuǎn)向了邁騰的懷抱。

2019年時，邁騰的年度銷量還只有169242輛，被年銷20萬輛的帕薩特甩在身后。2020年，邁騰等來了“翻身”的機會，以164685臺的銷量超越帕薩特。今年1－4月份，邁騰已累計售出64308輛，領(lǐng)先帕薩特3萬多輛……

不出意外的話，今年邁騰還是會壓上帕薩特一頭，曾經(jīng)勢均力敵的兩款車型，命運已然出現(xiàn)分野。除非邁騰自己“作死”，或是帕薩特通過改款換代重回巔峰，二者才能再次稱兄道弟了。

而且，時下中級車市場中值得忌憚的對手并非只有邁騰。同級別的雅閣、凱美瑞、亞洲龍，越級但售價有所重疊的寶馬3系、奧迪A4L等，市場表現(xiàn)都好于帕薩特。

與雅閣等爆款車型是比不得了，那就看看同樣命途多舛的日產(chǎn)天籟吧。換代之后，天籟的銷量也是大不如前，但今年1－4月份其累計銷量為41307輛，仍然領(lǐng)先于帕薩特。連沒落了的天籟都打不過，是不是真的說明帕薩特已經(jīng)從“王者”掉到“鉆石”甚至“鉑金”了呢？

總之，帕薩特現(xiàn)在的銷量處于市場中下游水平，但這還是以價換量才能維持的結(jié)果。信心危機的波折加上市場競爭日益激烈，帕薩特如今面臨的局面并不容樂觀，但中期改款仍然是向前邁出的重要一步。新款帕薩特變得更為年輕、時尚，不知道這是否足以助其重回巔峰呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對中期改款帕薩特的看法。