銷量低迷品牌暗淡 奇瑞捷豹路虎離邊緣還有多遠(yuǎn)？

    奇瑞集團(tuán)公布的4月份銷量信息中，對奇瑞捷豹路虎的銷量只字未提。個中原因，只有奇瑞捷豹路虎自己清楚。

    但人們知道，自奇瑞捷豹路虎投產(chǎn)以來，銷量一直在逐年下滑。2017年，奇瑞捷豹路虎的銷量達(dá)到了8．4萬輛。轉(zhuǎn)過年，奇瑞捷豹路虎的銷量便跌到了6．77萬輛。到了2020年，奇瑞捷豹路虎的銷量只剩5．78萬輛。

    奇瑞捷豹路虎慘淡的業(yè)績直接導(dǎo)致捷豹路虎的在華銷量下滑。自2018年和2019年，捷豹路虎在華銷量連續(xù)兩年下滑。而且2019年的銷量只有2017年的一半多。2020年，捷豹路虎干脆沒有明確公布在華銷量。

    原本寄望國產(chǎn)后以更低的價格擴(kuò)大銷量，但奇瑞捷豹路虎反而拖了后腿。

    不可否認(rèn)，2017年以來，國內(nèi)乘用車市場走勢逐漸下行。整體大環(huán)境的萎靡一定程度上制約了奇瑞捷豹路虎的市場業(yè)績增長。然而也應(yīng)看到，同期的BBA和沃爾沃在華銷量一直比較穩(wěn)定。

    奇瑞捷豹路虎的下滑，更多原因還在于自身。

    與很多二線豪華品牌一樣，捷豹路虎的品牌影響力與奔馳、寶馬和奧迪存在一定的差距，而且入華時間也比三大德系豪華品牌晚了多年，品牌認(rèn)知度更無法與之抗衡。因此，捷豹路虎在市場競爭中處于明顯劣勢，潛在消費(fèi)者范圍比三大德系豪華品牌小得多。

    由于車不好賣，奇瑞捷豹路虎方面制定了降價銷售策略。而為了緩解巨大的庫存壓力，奇瑞捷豹路虎的經(jīng)銷商紛紛提供大幅折扣?？纯矗≈笇?dǎo)價為31．98萬元的捷豹XEL 2020款2．0T 200PS進(jìn)取運(yùn)動版，最終成交價僅22．5萬元；比同級BBA車型的低階車型還便宜不少。指導(dǎo)價為37．58萬的捷豹XFL 2020款XFL 2．0T 200PS兩驅(qū)風(fēng)華版，最終的成交價只有29萬。這一價格已經(jīng)與BBA的低配中型車價格相當(dāng)。另從終端來看，售價曾高達(dá)50萬以上的路虎攬勝極光，國產(chǎn)版的綜合優(yōu)惠高達(dá)8萬，實(shí)際價格已經(jīng)探到了30萬。

    持續(xù)了幾年降價策略之后，“七折豹八折虎”、“六折豹七折虎”燈負(fù)面口碑接踵而來，盡人皆知。逼格本來就略遜BBA一籌的奇瑞捷豹路虎，品牌光環(huán)愈發(fā)暗淡，讓越來越多的中國消費(fèi)者對奇瑞捷豹路虎“望而卻步”。

    本來意向消費(fèi)者就有限，奇瑞捷豹路虎問題頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量又“勸退”了一部分用戶。捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里－博洛爾直言：“因?yàn)橄M(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”

    2017年，捷豹路虎就因發(fā)動機(jī)、儀表盤、安全氣囊和電池等部件缺陷在中國進(jìn)行了13次召回，涉及10．6萬輛汽車。2018年，奇瑞捷豹路虎再次召回7次，涉及車輛10．7萬輛。2019年開年發(fā)布三次召回公告，總計召回9萬余輛。2020年，奇瑞捷豹路虎又相繼發(fā)起了多起召回，涉及車型大幾萬輛。從召回原因來看，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等問題，奇瑞捷豹路虎照單來了個遍。

    汽車門網(wǎng)的車主投訴指數(shù)顯示，奇瑞捷豹路虎2020年整體投訴指數(shù)達(dá)到了471．95，排名第六位。其中，奇瑞捷豹路虎的發(fā)動機(jī)投訴指數(shù)排在榜單第五位，超過了銷量更高的上汽通用凱迪拉克和沃爾沃亞太。奇瑞捷豹路虎的變速箱投訴指數(shù)排在第四，超過了銷量N倍于自己的華晨寶馬。發(fā)動機(jī)抖動／故障燈亮、變速箱頓挫異響、減震器漏油…怎么不讓人省心怎么來?！安皇窃谛捃嚲褪窃谛捃嚨穆飞稀背闪似嫒鸾荼坊a(chǎn)品質(zhì)量的真實(shí)寫照。

    在持續(xù)放大的巨幅優(yōu)惠和問題頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量雙重影響下，捷豹路虎的保值率一直比較疲軟。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，路虎的保值率與沃爾沃和凱迪拉克在伯仲之間。捷豹的保值率僅高于幾乎沒什么銷量的法國豪華品牌DS。保值率這么低的品牌，顯然無法激起消費(fèi)者的購買欲。

更嚴(yán)峻的是，未來的奇瑞捷豹路虎處境或更加艱難。

    要知道，在奇瑞捷豹路虎下滑的這段時間里，中國豪華車市場銷量從257．5萬輛增長到了346萬輛。此消彼長之下，捷豹路虎在中國豪華車市場的占有率也由2017年的近7％跌倒了目前的3％左右。時至今日，凱迪拉克和沃爾沃的在華銷量已接近捷豹路虎的2倍。

    然而，捷豹路虎的競爭對手還在增加。

    2020年，路虎在華銷量排在了豪華車銷量榜的第10位，保時捷的銷量已經(jīng)超過了路虎，林肯也在不斷逼近路虎。捷豹的在華銷量排名更是跌到了15位，只有謳歌、阿爾法·羅密歐和極星銷量比捷豹更低。還有，特斯拉的在華銷量已達(dá)14．7萬輛，蔚來的銷量已接近捷豹的2倍。

    以捷豹路虎現(xiàn)有的品牌力，想要扭轉(zhuǎn)頹勢并不容易。但若再跌下去，真的離市場邊緣不遠(yuǎn)了。