長(zhǎng)安UNI-K：定位高端，是徒有其表還是實(shí)力過(guò)人？

人類(lèi)繁衍至今，對(duì)美好的追求近乎寫(xiě)入DNA。即便是上帝，他身邊的天使不也都是俊男靚女？UNI作為長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌序列，其高顏值的設(shè)計(jì)，向來(lái)是車(chē)友們津津樂(lè)道的點(diǎn)。況且，在這天馬行空的設(shè)計(jì)落地實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，也絲毫沒(méi)有影響到車(chē)輛硬件核心的扎實(shí)變現(xiàn)。

譬如在3月底上市的UNI系列第二款車(chē)型，定位高端大五座中型SUV的長(zhǎng)安UNI－K。從長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的4月銷(xiāo)量報(bào)告來(lái)看，長(zhǎng)安UNI－K在首個(gè)完整銷(xiāo)售月就拿出了6608輛的優(yōu)秀成績(jī)。

這一成績(jī)也意味著，長(zhǎng)安UNI－K在15．39－18．49萬(wàn)這個(gè)完全跳出主流SUV“舒適區(qū)價(jià)位”的細(xì)分市場(chǎng)迅速占據(jù)一席之地，并開(kāi)拓出了一個(gè)迥異于同品牌第一款車(chē)型UNI－T的全新產(chǎn)品類(lèi)別。

要知道同一品牌旗下車(chē)型在定位的相似性、以及沖突性方面需要尤為注意，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)像“后續(xù)車(chē)型分享了先前車(chē)型用戶群體”的情況發(fā)生，尤其是在先前車(chē)型UNI－T還是一款相當(dāng)成功車(chē)型的前提下。

不過(guò)在這一點(diǎn)上UNI－K做的很出色，除去“無(wú)邊界中網(wǎng)”這個(gè)近乎成為UNI家族特征的鮮明設(shè)計(jì)外，它與UNI－T在外觀與內(nèi)飾上都有著明顯區(qū)別，更別說(shuō)在尺寸、動(dòng)力總成、定價(jià)區(qū)間、受眾群體等多個(gè)方面的顯易區(qū)分。

畢竟在一款“年輕品牌”開(kāi)辟市場(chǎng)的前期，產(chǎn)品的多樣性與差異性不僅能夠給予消費(fèi)者更多的選擇、拓寬不同類(lèi)別的市場(chǎng)份額，還能夠避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的尷尬窘境，對(duì)后期形成規(guī)?；漠a(chǎn)品矩陣也有著顯而易見(jiàn)的好處，尤其是身處于如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的存量市場(chǎng)中。

那么UNI－K這款產(chǎn)品的差異化到底表現(xiàn)在哪些方面呢？近日，長(zhǎng)安汽車(chē)舉辦了一場(chǎng)UNI－K試駕會(huì)。而通過(guò)本次與UNI－K的近距離接觸，也讓筆者對(duì)這款車(chē)有了一個(gè)更加深度的了解。

首先來(lái)看外觀設(shè)計(jì)。UNI－K的無(wú)邊界進(jìn)氣格柵打破了傳統(tǒng)格柵的設(shè)計(jì)形態(tài)，以參數(shù)化手法采用菱形倒角。通俗來(lái)講，就好比點(diǎn)綴著鱗片狀的線條，令前臉的視覺(jué)沖擊感極強(qiáng)，完美契合年輕一代追求“標(biāo)新立異”的審美，同時(shí)這些“鱗片”由四周向中間logo聚焦。

乍一看上去，與UNI－T的前格柵著實(shí)相似，但又有明顯的區(qū)分，呈現(xiàn)出自身的品牌標(biāo)識(shí)的“獨(dú)特性”。

其次從車(chē)身尺寸看，長(zhǎng)安UNI－K的長(zhǎng)寬高分別為4865mm、1948mm、1700mm，軸距是2890mm。通常來(lái)講一款中型SUV的側(cè)身會(huì)顯得比較笨重，但其采用的三段式的腰線，在比例上極好地將中型SUV的笨重“分割”，反而變得動(dòng)感十足。

同時(shí)在定位上，UNI－K官方定位于“大五座”車(chē)型，但以其車(chē)身尺寸完全可以做成一臺(tái)七座SUV，為什么就一定要瞄準(zhǔn)“大五座”呢？

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，號(hào)稱(chēng)最懂人民的五菱品牌旗下的五菱凱捷為什么要在具備三排座的情況下堅(jiān)持定位“大四座”車(chē)型？因?yàn)槿嗣裥枰?。如果說(shuō)主流緊湊級(jí)SUV的空間是家庭剛需，那么UNI－K想做的就是將“剛需”變成“舒適”，就像從80平的家搬到了120平的屋子里，比起居住需求，更寬敞的顯然更“宜家”，更能提升幸福指數(shù)。

空間寬敞，是一種浪費(fèi)嗎？

抱歉，那我就喜歡浪費(fèi)。

有人說(shuō)，沒(méi)有任何“內(nèi)飾的乏味感”的一塊液晶大屏解決不了的。

如果有，那就兩塊；如果還有，就三塊。長(zhǎng)安UNI－K用了3in1的形式，三聯(lián)式儀表實(shí)際上是分區(qū)，不同于市面上常見(jiàn)的連體式設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安UNI－K采用的分體式設(shè)計(jì)讓中控臺(tái)的同次感極強(qiáng)。其不規(guī)則設(shè)計(jì)令整塊儀表變得不再嚴(yán)謹(jǐn)、肅穆，在增強(qiáng)藝術(shù)感的同時(shí)，也多了一絲居家般的嫻雅隨性。

當(dāng)然其10．25＋9．2＋3．5英寸的大尺寸也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相當(dāng)看重的要點(diǎn)。

從具體配置來(lái)看，UNI－K的“差異性”在于其相當(dāng)高的性價(jià)比。畢竟WEY VV7的起售價(jià)就已經(jīng)接近17萬(wàn)，而領(lǐng)克01作為一臺(tái)緊湊型SUV，價(jià)格門(mén)檻也達(dá)到18萬(wàn)。而定位中型SUV的UNI－K起步價(jià)15．39萬(wàn)，頂配也不過(guò)18．49萬(wàn)，這一價(jià)位區(qū)間放置與國(guó)內(nèi)的高端品牌中著實(shí)談不上“高端”，但從實(shí)際規(guī)格來(lái)看，UNI－K卻有著十足的誠(chéng)意。

UNI－K全系標(biāo)配長(zhǎng)安汽車(chē)號(hào)稱(chēng)“史上最強(qiáng)的藍(lán)鯨動(dòng)力2．0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是233匹，峰值扭矩390?！っ?，同時(shí)匹配一臺(tái)八擋手自一體變速箱。其采用的“黑科技”譬如阿特金森和奧托雙循環(huán)，在不少合資產(chǎn)品上已然耳熟能詳，而這也進(jìn)一步拉近了自主品牌與合資品牌的界限。

UNI－K共有四個(gè)配置版本，兩驅(qū)和四驅(qū)各兩款，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)的卓越型和尊貴型。

其入門(mén)版就配備了主動(dòng)剎車(chē)、360度全景影像以及全速自適應(yīng)巡航；上到尊貴型，除去更大尺寸的輪轂和更完善的L2自動(dòng)駕駛外，又添加了前排座椅的加熱、通風(fēng)以及主駕駛的座椅記憶。不僅如此，UNI－K的尊貴型還多了14揚(yáng)聲器的索尼音響系統(tǒng)，64色車(chē)內(nèi)氛圍燈，以及前排的隔音玻璃，將“高級(jí)感”做到了極致。

如果這還不夠的話，長(zhǎng)安官方給予了UNI－K一個(gè)特別的“人設(shè)”：

K是科技世代的新騎士精神，完美融合探索力和責(zé)任感。憑知識(shí)的力量，向外探索，以求新。憑智慧完美掌控，向內(nèi)守護(hù)，以稱(chēng)職。既是其同行伙伴的前進(jìn)引力，也是其堅(jiān)實(shí)的守護(hù)——你看，將UNI－K比作“科技世代”的“新騎士”，是不是其充滿“獨(dú)特性”的品牌形象一下子就建立起來(lái)了？

賈新光先生評(píng)論說(shuō)：現(xiàn)在的汽車(chē)品牌高端化是一個(gè)難題。原來(lái)自主品牌是野蠻生長(zhǎng)，實(shí)行的是廉價(jià)戰(zhàn)略，不大注意質(zhì)量和性能，出現(xiàn)所謂的“修車(chē)排隊(duì)”，一些品牌已經(jīng)基本出局，譬如眾泰、力帆……現(xiàn)在不注意質(zhì)量和服務(wù)就無(wú)法生存。汽車(chē)業(yè)真正的難題，是高質(zhì)量還要低成本。提高質(zhì)量不容易，控制成本也不容易。

誠(chéng)然，自主品牌高端化始終不是一件容易的事情，從產(chǎn)品向上，到品牌向上，國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)的步伐始終穩(wěn)健而有力，低端市場(chǎng)薄利且殘酷，“上攻”趨勢(shì)的大潮則勢(shì)不可擋。

而長(zhǎng)安UNI－K向上“突圍”的方式，是彰顯自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)，而從目前的實(shí)際銷(xiāo)量來(lái)看，它也確實(shí)在自己的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，占據(jù)了一個(gè)相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額，“UNI－K究竟能不能成為爆款？”，僅僅入局不足兩個(gè)月的UNI－K或許還無(wú)法給我們一個(gè)明確的答案，但在有個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭下，筆者相信UNI－K的前路大有可為。