品牌眾多的吉利汽車，還需要一個極氪嗎？

為了彰顯科技基因，硬剛當下各路造車新勢力，極氪的第一款車必須用扎實的產品力撐起品牌的野心。

在中國本土車企較量的牌桌上，吉利汽車手上的牌無疑是最多的。在已經手握吉利汽車、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動車、遠程汽車、領克、Polestar、幾何汽車九大品牌之后，今年4月份又甩出了極氪這張牌，確實令業(yè)內人士既驚喜又意外。

汽車市場已經被席卷進喧囂的漩渦，人們逐漸對新品牌的到來習以為常，曾幾何時，圈外人士造車還被稱為“野蠻人”，但現在，圈內圈外的產業(yè)邊界似乎已經不存在了，這個光速前行的行業(yè)早已容不下守舊的靈魂。

但品牌眾多的吉利汽車，還需要一個極氪嗎？

李書福親自掛帥任董事長，安聰慧任極氪汽車CEO，這背后，既能看到吉利對極氪的重視，又能感受到這個新品牌到來的迫切。而這背后，又與吉利此前藍色吉利行動的失利不無關系。

早在2015年，吉利率先以“藍色吉利行動”，刮起向新能源汽車轉型的風暴，并立下了Flag，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90％以上，吉利“立志成為中國新能源節(jié)能技術的引領者。

但如今2020年已過，無論中間付出過多大的努力，一個無可辯駁的結果是藍色吉利行動失敗了。數據顯示，2020年吉利汽車新車累計銷量為132萬輛，其中新能源汽車銷量為6．8萬輛，同比下滑39．8％，占整體銷量規(guī)模5．2％，與最初指定的宏偉目標相差甚遠。

盡管坐擁中國本土“一哥”寶座，但錯失新能源風口C位，這也是當下全球汽車市場唯一具有持續(xù)性的熱點，吉利意難平。

就在今年2月，李書福在內部發(fā)表萬字思考，重新制定了“兩個藍色吉利行動計劃方案”，這也被業(yè)內視為吉利將重心放在全新純電品牌上的信號。

不沮喪，不放棄，一場在新能源市場的追趕之戰(zhàn)開始了。兩個月后，全新的極氪品牌應聲落地。

“極氪不是PPT造車，不是畫餅，一上場就做‘現貨’而非‘期貨’，吉利5年前就開始規(guī)劃極氪和瀚海SEA架構，目前處于產品質量培育期?！痹贑EO安聰慧的描述中，吉利7年前開始搭建整個產業(yè)鏈生態(tài)圈，5年前開始開發(fā)浩瀚架構，三年前開始開發(fā)極氪001。

在時間線上，極氪不可避免地受到了一些質疑，而無論是品牌Logo，還是極氪001發(fā)布會現場，都透露著揮之不去的領克身影。

但向前看，極氪與領克之間的關聯已然不太重要，重要的是一家企業(yè)在看清新能源深刻變革的行業(yè)大勢后，能夠拿出背水一戰(zhàn)的勇氣，做出快速響應的抉擇，這恰恰是目前許多國有大企業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

把極氪從領克中拆分出來，更清晰的產品線和更少的掣肘，只會讓這場轉型更徹底。而極氪背后，吉利控股35年的產業(yè)積累和全球優(yōu)勢資源，都將為其調動和賦能。

從第一款車極氪001來看，吉利確實拿出了在新能源領域一雪前恥的勇氣和決心。極氪001預售價格區(qū)間為28．1萬元－36萬元（國家補貼后零售價），涵蓋WE版、YOU版共三款車型，將于2021年10月開始交付。

抱著“不做無聊電動車”的信條，極氪001打破轎車與SUV的傳統思維，獵裝轎跑風格被在場的許多媒體評價為“很香”。

簡單梳理了一下極氪001的產品亮點，還真不少。大致有以下幾點：

1、 獵裝轎跑車身，造型不無聊。

2、 “極芯”電池包，NEDC工況下最長712km續(xù)航，極充技術加持下，最快實現充電5分鐘、續(xù)航120km，30％－80％充電時間只需25分鐘。

3、 采用高性能永磁雙子電驅系統，0－100km加速3．8s，極速可超過200公里／小時，刷新中國品牌量產電動車極速紀錄。

4、 搭載了空氣懸架，最大離地空間可以調整到210mm。

5、 百公里時速制動距離僅34．5m，實測最大側向G值達到0．91，麋鹿測試成績82km／h。（特斯拉Model 3是83km／h，保時捷Taycan是78km／h）

6、 同級唯一全車感應式自動門，帶有電吸功能，可實現雷達感知避障，判斷人車距離。

7、 搭載了ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統，是首款采用了Mobileye最先進的7nm制程的EyeQ5H高算力自動駕駛芯片和視覺感知算法的車型。

8、 擁有全新的「骨骼識別」技術，通過定位人體特征點，識別姿勢，預判行為。

盡管28．1萬元－36萬元的預售價格與以往的吉利汽車定價風格迥異，但看到各方面的配置和數據后，會覺得用“堆料”來形容極氪001這款車，一點都不過分。而為了彰顯科技基因，硬剛當下各路造車新勢力，極氪的第一款車必須用扎實的產品力撐起品牌的野心。

另外，充電補能是純電動車無法繞過的課題。根據規(guī)劃，2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；預計至2023年底，極氪充電站累計建設數量將達到2200座，充電樁累計建設數量將達到20000個。

在營銷模式上，極氪同樣不可能延續(xù)傳統車企的老路，毫無意外地選擇采取直營模式，打造用戶企業(yè)。按照規(guī)劃，2021年，極氪將在全國范圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。

值得一提的是，極氪在發(fā)布會上宣布將拿出4．9％的股份權益支持共創(chuàng)，以企業(yè)最高級別的形式鼓勵用戶參與到極氪的發(fā)展中。

按照極氪智能科技副總裁徐云的說法，極氪001沒有假想敵。而眾所周知，25－35萬元級電動汽車市場目前是特斯拉Model 3的天下。在特斯拉口碑風聲鶴唳的當下，極氪001是否能夠一擊即中？

（附：BC對話安聰慧問答）

Q：極氪品牌規(guī)劃從五年前就開始了，那一年也是領克品牌剛發(fā)布，這背后有什么樣的故事？

A： 吉利集團在創(chuàng)新方面走在比較前面，也是一家很有危機感的企業(yè)。當我們確定發(fā)布領克的時候，我們就開始想再下一步會怎么樣？比如技術、架構、智能、互聯等這些發(fā)展趨勢會帶來的新課題。當然那會兒還沒有確定叫極氪，也不像今天這樣已經梳理得很清楚，當時只是確立了一個方向，這是我們危機感體現的地方。

今天極氪已經具備非常成熟的生態(tài)圈，通過前五年的耕耘，其中有些東西在七年前就已經在做了，我們是現貨，不是期貨。

Q：極氪出來以后，領克的電動化之路怎么走？兩者的差異化在哪？

A：前段時間我們發(fā)布了藍色吉利行動一和藍色吉利行動二這兩個計劃，一為主攻節(jié)能與新能源汽車，90％是新能源混合動力汽車，10％左右是傳統節(jié)能小排量汽車；二為主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

在兩個藍色吉利行動的指引下，極氪主要發(fā)力純電新能源領域。領克現階段則將大力發(fā)展智能化節(jié)能和新能源汽車。

Q：如何理解和定義極氪“第三條賽道”的說法？

A：智能電動車現在有兩種，一種是傳統汽車制造者，一定要轉型，走向智能電動化，無論是奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特都在做，這是一類。

還有一類新晉的造車企業(yè)，起步直接進入智能電動車，無論是大家說的新勢力也好，還是說大家現在看到的一些互聯網企業(yè)，包括手機公司等，都進入智能電動車這個領域里，這是第二類。

那極氪為什么不能夠把兩種優(yōu)勢結合，我們?yōu)榱诉@個問題思考了好多年，所以有了極氪。

極氪的優(yōu)勢，來自于兩方面，首先相對于傳統汽車品牌，我們更加徹底，以智能電動時代用戶的需求為核心，重新構建了我們的產業(yè)鏈布局；和新晉造車企業(yè)相比，我們也有更成熟，和更全面的優(yōu)質資源做支持，這是任何新晉造車品牌在短時間無法具備的。

Q：極氪走直營模式是否會受到老的經銷商伙伴抵制？

A：現在用戶購車有很多痛點，比如說銷售價格，用戶信息的反饋，直營肯定更好解決，能與用戶面對面。當然直營的另一方面，無論是整個管理團隊還是在資本的投入上，確實給主機廠帶來很大的挑戰(zhàn)。

大家都說電動車不賺錢，為什么電動車不賺錢？大家為什么不思考這個問題？為什么一定要虧本呢？我相信浩瀚架構的開發(fā)，就是基于對這些問題的思考。

極氪是個新生的品牌，我覺得現在賺不賺錢是第二位的，第一位首先還是我們的用戶是否滿意，這是我們的戰(zhàn)略方向，產品有競爭力，用戶滿意，只要這兩個條件具備了，我想賺錢是遲早的。

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